在茅臺(tái)百年成名之地，俞浩為啥給汽車(chē)裝上了火箭

花生說(shuō)：

世人笑我太瘋癲，我笑世人看不穿。

得過(guò)諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)的羅伯特·希勒有一個(gè)理論特別有意思：流行且可信的敘事，會(huì)直接驅(qū)動(dòng)人的決策與資源流動(dòng)，好的故事能大幅降低信任成本、連接成本，讓資本、人才、合作伙伴因?yàn)橄嘈拍愕脑妇?，主?dòng)向你靠攏。

這正是俞浩和馬斯克最擅長(zhǎng)的事，那就是把野心變成所有人都能聽(tīng)懂的故事，用極致的作品做背書(shū)，讓全世界先相信，再一起把愿景變成現(xiàn)實(shí)。

我做了11 年商業(yè)報(bào)道，是頂級(jí)財(cái)媒最年輕主筆，那時(shí)候只懂得埋頭觀察、客觀記錄，卻很少主動(dòng)表達(dá)、主動(dòng)連接。直到我自己做內(nèi)容、幫企業(yè)做出海服務(wù)、尋找汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新物種樣本時(shí)才真正明白：

在信息過(guò)剩的時(shí)代，持續(xù)表達(dá)、坦誠(chéng)敘事、主動(dòng)建立連接，從來(lái)不是高調(diào)，而是生存必備的能力。你不把自己的價(jià)值講清楚，別人就沒(méi)有機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)你、信任你、和你一起創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

所以，俞浩的“瘋狂”，本質(zhì)上是把敘事經(jīng)濟(jì)學(xué)用到了極致。

從效果來(lái)說(shuō)這很聰明，四兩撥千斤。同時(shí)，代價(jià)很大，萬(wàn)眾的審視，大量的爭(zhēng)議，需要有一顆強(qiáng)大的心臟，更需要不斷實(shí)打?qū)嵉淖髌纷C明自己，正在干，能干得出。

“啪！”一瓶來(lái)自中國(guó)赤水河畔的白酒，被工作人員失手打破在地上，外面包裹的泥漿混合著酒香，瞬間在場(chǎng)地上四溢，全場(chǎng)矚目?！斑@是什么酒，這么香？”“茅臺(tái)，中國(guó)白酒！”自此，原本無(wú)人關(guān)注的中國(guó)酒，就此一戰(zhàn)成名、走向世界。

好的敘事，就是能把一件普通的物品，變成有信任、有審美、有向往的符號(hào)，讓消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單。這就是敘事的力量，也是品牌最核心的壁壘。

美國(guó)時(shí)間4月27日，追覓把整場(chǎng)全球發(fā)布會(huì)，放在了這片見(jiàn)證過(guò)中國(guó)品牌崛起的舊址——舊金山巴拿馬萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

不止是全產(chǎn)業(yè)線產(chǎn)品亮相，更請(qǐng)來(lái)美國(guó)本土的體育明星、頂尖科學(xué)家、政府人士、經(jīng)濟(jì)學(xué)者同臺(tái)交流，四天大型論壇，開(kāi)篇第一場(chǎng)，就直接拿出了最顛覆的產(chǎn)品：一輛裝著火箭引擎的汽車(chē)。

Nebula NEXT 01 JET Edition火箭車(chē)，搭載專(zhuān)屬定制的雙固體火箭助推系統(tǒng)，150毫秒瞬時(shí)響應(yīng)，100千牛最大推力，零百加速僅0.9秒，理論極速逼近500公里/小時(shí)。

這很追覓。

這于汽車(chē)加上火箭引擎，感覺(jué)這道題是專(zhuān)門(mén)給我設(shè)的。作為業(yè)內(nèi)少有懂航天的汽車(chē)記者，我就此請(qǐng)教了兩位大咖的看法：

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)《汽車(chē)之友》主編許暉老師，他給我的判斷很直接：從工程落地來(lái)看，這款車(chē)已經(jīng)觸達(dá)地面交通工具的物理天花板。極致速度帶來(lái)的車(chē)身載荷、輪胎摩擦極限、整車(chē)控制精度，都是要投入大量精力探索解決的難題。

科普中國(guó)航天科普專(zhuān)家王君毅對(duì)我分析稱(chēng)，對(duì)于汽車(chē)這種日常交通工具來(lái)說(shuō)，使用液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可行性不高。這款車(chē)大概率使用了固體燃料，后者具有常溫易存放、點(diǎn)火方式簡(jiǎn)單快捷等優(yōu)點(diǎn)，但無(wú)法臨時(shí)調(diào)節(jié)推力大小，而且一旦起動(dòng)，就無(wú)法停止。

既然這不是一輛真正能大規(guī)模量產(chǎn)的車(chē)型，為什么非要做？尤其是在企業(yè)誕生之初人員精力都相對(duì)緊張的時(shí)候。答案不在工程里，在商業(yè)里。

我長(zhǎng)期為里斯咨詢(xún)撰寫(xiě)品類(lèi)創(chuàng)新案例。這家由定位理論之父艾·里斯創(chuàng)立的全球一流咨詢(xún)公司，始終在傳遞一個(gè)核心觀點(diǎn)：品牌要想在用戶(hù)心中站穩(wěn)，必須打造一個(gè)記憶極強(qiáng)的“視覺(jué)錘”，用一個(gè)極致符號(hào)，釘入用戶(hù)心智。

這也是全球汽車(chē)行業(yè)的通用邏輯：用一款極致性能車(chē)，錨定品牌的技術(shù)天花板，搶占認(rèn)知，而非追求銷(xiāo)量。

特斯拉早年推出的Roadster，不僅是品牌第一輛電動(dòng)車(chē)，更被送上太空成為人類(lèi)首臺(tái)太空跑車(chē)，徹底打碎了外界“電動(dòng)車(chē)只是低速代步工具”的偏見(jiàn)；蔚來(lái)在2016年打造EP9電動(dòng)超跑，以6分45秒刷新紐博格林北環(huán)電動(dòng)車(chē)圈速，力壓一眾頂級(jí)燃油超跑，讓世界記住中國(guó)電動(dòng)技術(shù)的實(shí)力。

這兩款車(chē)都沒(méi)有走量產(chǎn)走量路線，它們的使命只有一個(gè)：用極致性能立住品牌高度，為后續(xù)家用車(chē)型打通認(rèn)知通道。追覓的火箭車(chē)，走的正是這條路。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主科斯曾提出交易成本理論，簡(jiǎn)單說(shuō)：在市場(chǎng)里，找人、合作、建立信任的溝通成本，遠(yuǎn)比生產(chǎn)產(chǎn)品的成本更高。

今天的全球商業(yè)，資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈全都是過(guò)剩的，企業(yè)最難的不是缺資源，而是在海量信息里被看見(jiàn)、被信任，讓對(duì)的合作伙伴主動(dòng)找上門(mén)

俞浩造火箭車(chē)的核心邏輯，正在于此：用一款突破物理極限的產(chǎn)品，講一個(gè)全球都能聽(tīng)懂的品牌故事，把技術(shù)實(shí)力和全球化野心直接擺在臺(tái)面上，不用反復(fù)解釋、不用反復(fù)游說(shuō)，就能大幅降低和全球人才、資本、伙伴的溝通成本。一臺(tái)火箭車(chē)，就是最直觀的實(shí)力證明。

或許有人覺(jué)得追覓造車(chē)是一時(shí)興起。

但是，汽車(chē)業(yè)務(wù)早在2021年就已啟動(dòng)布局，和小米造車(chē)同期啟動(dòng)，絕非官宣時(shí)的倉(cāng)促試水

追覓“星空計(jì)劃”總裁馬俊野告訴花生：目前造車(chē)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)千人，今年下半年將擴(kuò)充至2000人，研發(fā)人員占比超70%，三年技術(shù)沉淀，才撐得起這場(chǎng)高調(diào)亮相。

這臺(tái)火箭車(chē)也并非純概念，后續(xù)會(huì)推出收藏版，同平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型已進(jìn)入動(dòng)態(tài)樣車(chē)收尾階段，5月底將完成實(shí)驗(yàn)場(chǎng)性能驗(yàn)證，計(jì)劃明年全球交付。

坦率說(shuō)，現(xiàn)在是造車(chē)門(mén)檻最低的時(shí)代，卻也是造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)門(mén)檻最高的時(shí)代。

從上海AWE追覓包下一整座展館，展出從牙刷、手環(huán)到火箭、汽車(chē)的全生態(tài)產(chǎn)品，再到這次舊金山的火箭車(chē)亮相，我逐漸看清了追覓的創(chuàng)新底色。

支撐追覓跨界造車(chē)的，是俞浩反復(fù)強(qiáng)調(diào)的N+1理念：繼承行業(yè)已成熟、已驗(yàn)證的最優(yōu)方案，不在底層重復(fù)造輪子，只把資源集中在用戶(hù)能感知、能提升體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)做創(chuàng)新。他在采訪中也明確說(shuō)過(guò)：這個(gè)世界沒(méi)有那么多憑空發(fā)明，用新技術(shù)做好老品類(lèi)，成功率反而更高。

這絕不是拿來(lái)主義。造好車(chē)的難點(diǎn)，從來(lái)不是自研每一個(gè)零件，而是想清楚用戶(hù)要什么、把全球最優(yōu)資源整合到一起的能力。

就像一個(gè)頂級(jí)行政總廚，不需要自己種菜、打鐵、造鍋，但他必須懂食材、懂口味、懂調(diào)度，能讓所有環(huán)節(jié)為最終的菜品服務(wù)。這才是最難的核心能力。

這套思路貫穿追覓汽車(chē)研發(fā)：底盤(pán)自研智能控制算法，4毫秒響應(yīng)電磁懸架、后輪轉(zhuǎn)向同步推進(jìn)；固態(tài)電池樣品已完成，下半年進(jìn)入實(shí)驗(yàn)；座艙打通全品類(lèi)家電，做主動(dòng)適配的AI健康交互。追覓把造機(jī)器人的感知、決策、執(zhí)行邏輯，平移到汽車(chē)上，讓車(chē)真正成為智能終端，而非單純的交通工具。

也正因如此，你會(huì)明白追覓造車(chē)的終極戰(zhàn)場(chǎng)：不在國(guó)內(nèi)內(nèi)卷，而在全球高端市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)車(chē)市早已陷入存量廝殺，價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化耗盡利潤(rùn)，而全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)需求旺盛，疊加“人車(chē)家生態(tài)”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，海外的增量空間遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)。

俞浩給追覓汽車(chē)的定位很清晰：全球化高端新能源品牌，服務(wù)高價(jià)值用戶(hù)，走健康盈利路線，徹底避開(kāi)低價(jià)內(nèi)卷。

我做了多年產(chǎn)業(yè)出海報(bào)道，深知出海最致命的坑，就是先造車(chē)、再合規(guī)。車(chē)輛的材料、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)稍有不符，就會(huì)導(dǎo)致違約、無(wú)法上市，甚至毀掉品牌口碑。

優(yōu)秀的全球化企業(yè)，一定會(huì)從研發(fā)之初就適配當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。就像我持續(xù)追蹤報(bào)道的奇瑞商用車(chē)新公司DELIVAN，專(zhuān)為英聯(lián)邦市場(chǎng)定制標(biāo)準(zhǔn)，從一開(kāi)始做合規(guī)全球化。

追覓顯然深諳此道。有知情人士告訴花生，追覓已同步推進(jìn)歐盟、中東等市場(chǎng)合規(guī)認(rèn)證，研發(fā)全程適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，計(jì)劃明年全球同步上市；渠道依托全球100多個(gè)國(guó)家的6000余家高端門(mén)店，采用國(guó)內(nèi)組件、海外整合的模式，快速落地銷(xiāo)售，把已有的品牌和渠道優(yōu)勢(shì)用到極致。

發(fā)布會(huì)期間，我和谷歌無(wú)人車(chē)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛之父塞巴斯蒂安·特倫交流，他的判斷和追覓的布局高度契合：eVTOL空中機(jī)器人的商業(yè)化速度會(huì)領(lǐng)先于人形機(jī)器人，未來(lái)出行的核心是協(xié)同，不是零和對(duì)抗。這也讓我更確定：中國(guó)企業(yè)走向全球，從來(lái)不是為了搶占市場(chǎng)，而是把更好的技術(shù)與產(chǎn)品，帶給全球用戶(hù)。

我在百年巴拿馬舊址，能看到中國(guó)品牌完成了多次跨越：從賣(mài)商品的茅臺(tái)，到賣(mài)技術(shù)的中國(guó)車(chē)企，再到今天賣(mài)敘事、賣(mài)生態(tài)、賣(mài)全球視野的追覓。

那臺(tái)裝著火箭引擎的車(chē)，不是嘩眾取寵的玩具，是俞浩對(duì)商業(yè)規(guī)律的極致運(yùn)用。外界看到的是瘋狂，內(nèi)里是清醒的布局、精準(zhǔn)的判斷、務(wù)實(shí)的落地。

商業(yè)從來(lái)不是沉默的競(jìng)賽。會(huì)做事，更要會(huì)講故事；能埋頭研發(fā)，也要能抬頭連接世界。

當(dāng)一家中國(guó)企業(yè)，能用全球通用的語(yǔ)言表達(dá)愿景，用合規(guī)扎實(shí)的腳步開(kāi)拓市場(chǎng)，用極致創(chuàng)新的產(chǎn)品打破偏見(jiàn)，它就真正擁有了面向未來(lái)的全球化生命力。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松