8年前,馬來西亞新政府掌權(quán)后,不顧中方反對,單方面叫停了已開工的東海岸鐵路項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中國交建承建,這筆項(xiàng)目價(jià)值超過1000億人民幣。成為馬來西亞歷史上最大的基建工程,當(dāng)時(shí)很多人都非常看好這項(xiàng)合作。可就在工程已完成近七分之一的時(shí)候,馬來西亞新總理馬哈蒂爾卻以“造價(jià)過高、債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大”為由,強(qiáng)行叫停了這項(xiàng)正在施工的項(xiàng)目。不僅如此,還拒不支付約361億元人民幣的違約金,還厚著臉皮要求中方退還預(yù)付款。
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馬來西亞的囂張很快就讓他們嘗到了惡果,東海岸失業(yè)率飆升至18%,棕櫚油運(yùn)輸受阻,月均損失超200萬林吉特。僅過去一年,彭亨州就爆發(fā)千人抗議,民眾更是高呼吶喊“我們要鐵路”。國際評級機(jī)構(gòu)下調(diào)馬國主權(quán)信用等級,融資成本激增。最讓人感到尷尬的是,馬方轉(zhuǎn)向日本尋求接盤,開出免稅、土地劃撥等優(yōu)厚條件,但都遭到了拒絕。日方評價(jià)機(jī)構(gòu)認(rèn)為,此舉成本過高,地質(zhì)復(fù)雜,而且他們擔(dān)心中馬關(guān)系和馬來西亞的違約不良記錄會給日本造成負(fù)面影響。
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僵局之下,馬來西亞僅11個(gè)月后便秘密重啟談判。2019年4月,雙方簽署補(bǔ)充協(xié)議:項(xiàng)目造價(jià)降至440億林吉特,線路微調(diào),但新增“政權(quán)更迭保護(hù)條款”,明確未來如果因?yàn)檎卧蛟賹?dǎo)致項(xiàng)目中斷的話,馬來西亞方須立即賠償,不得以任何理由拒絕。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這個(gè)項(xiàng)目于2019年7月復(fù)工。即便遭遇疫情,中方團(tuán)隊(duì)依然堅(jiān)守工地。最難啃的云頂隧道,全長16.4公里,穿越堅(jiān)硬花崗巖層,依靠國產(chǎn)化率達(dá)98%的定制掘進(jìn)機(jī),在去年7月全線貫通,這也標(biāo)志全線41座隧道全部打通。
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如今項(xiàng)目進(jìn)度已經(jīng)超過85%,專家預(yù)計(jì)將在今年年底通車。這條鐵路不僅將東西岸物流時(shí)間從12小時(shí)縮短到4小時(shí),而且還帶動彭亨州稀土產(chǎn)業(yè)園落地,創(chuàng)造數(shù)以萬計(jì)的就業(yè)崗位。曾力主停建的馬哈蒂爾,在2020年就被民眾趕下臺。2022年雖然全力參加大選但依舊難以扭轉(zhuǎn)敗北局面,自此徹底告別政壇。諷刺的是,當(dāng)年被斥為“不公平”的項(xiàng)目,如今成了各屆政府爭相認(rèn)領(lǐng)的政績。
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