安徽
8年前，馬來西亞新政府掌權(quán)后，不顧中方反對，單方面叫停了已開工的東海岸鐵路項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中國交建承建，這筆項(xiàng)目價(jià)值超過1000億人民幣。成為馬來西亞歷史上最大的基建工程，當(dāng)時(shí)很多人都非常看好這項(xiàng)合作。可就在工程已完成近七分之一的時(shí)候，馬來西亞新總理馬哈蒂爾卻以“造價(jià)過高、債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大”為由，強(qiáng)行叫停了這項(xiàng)正在施工的項(xiàng)目。不僅如此，還拒不支付約361億元人民幣的違約金，還厚著臉皮要求中方退還預(yù)付款。
馬來西亞的囂張很快就讓他們嘗到了惡果，東海岸失業(yè)率飆升至18%，棕櫚油運(yùn)輸受阻，月均損失超200萬林吉特。僅過去一年，彭亨州就爆發(fā)千人抗議，民眾更是高呼吶喊“我們要鐵路”。國際評級機(jī)構(gòu)下調(diào)馬國主權(quán)信用等級，融資成本激增。最讓人感到尷尬的是，馬方轉(zhuǎn)向日本尋求接盤，開出免稅、土地劃撥等優(yōu)厚條件，但都遭到了拒絕。日方評價(jià)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此舉成本過高，地質(zhì)復(fù)雜，而且他們擔(dān)心中馬關(guān)系和馬來西亞的違約不良記錄會給日本造成負(fù)面影響。
僵局之下，馬來西亞僅11個(gè)月后便秘密重啟談判。2019年4月，雙方簽署補(bǔ)充協(xié)議：項(xiàng)目造價(jià)降至440億林吉特，線路微調(diào)，但新增“政權(quán)更迭保護(hù)條款”，明確未來如果因?yàn)檎卧蛟賹?dǎo)致項(xiàng)目中斷的話，馬來西亞方須立即賠償，不得以任何理由拒絕。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這個(gè)項(xiàng)目于2019年7月復(fù)工。即便遭遇疫情，中方團(tuán)隊(duì)依然堅(jiān)守工地。最難啃的云頂隧道，全長16.4公里，穿越堅(jiān)硬花崗巖層，依靠國產(chǎn)化率達(dá)98%的定制掘進(jìn)機(jī)，在去年7月全線貫通，這也標(biāo)志全線41座隧道全部打通。
如今項(xiàng)目進(jìn)度已經(jīng)超過85%，專家預(yù)計(jì)將在今年年底通車。這條鐵路不僅將東西岸物流時(shí)間從12小時(shí)縮短到4小時(shí)，而且還帶動彭亨州稀土產(chǎn)業(yè)園落地，創(chuàng)造數(shù)以萬計(jì)的就業(yè)崗位。曾力主停建的馬哈蒂爾，在2020年就被民眾趕下臺。2022年雖然全力參加大選但依舊難以扭轉(zhuǎn)敗北局面，自此徹底告別政壇。諷刺的是，當(dāng)年被斥為“不公平”的項(xiàng)目，如今成了各屆政府爭相認(rèn)領(lǐng)的政績。
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