北京
隨著2026年4月國內(nèi)皮卡銷量數(shù)據(jù)正式發(fā)布，行業(yè)整體走勢與品牌競爭格局愈發(fā)清晰。
乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)皮卡市場總批發(fā)銷量達5.0萬輛，環(huán)比3月的7.0萬輛有所回落，但同比去年同期實現(xiàn)13.6%的正向增長。
國內(nèi)市場頭部品牌格局保持穩(wěn)定，而海外市場則成為拉動中國皮卡行業(yè)增長的核心引擎，中國皮卡正憑借產(chǎn)品力與全球化布局，在全球市場掀起中國制造的浪潮。
國內(nèi)皮卡市場的競爭格局，長期呈現(xiàn)出頭部品牌牢牢領(lǐng)跑、第二梯隊穩(wěn)步追趕的態(tài)勢，其中長城皮卡的行業(yè)龍頭地位依舊無可撼動，連續(xù)28年穩(wěn)居國內(nèi)皮卡銷量榜首，是行業(yè)當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。
4月長城皮卡全球銷量達到17061輛，即便國內(nèi)市場面臨商用需求萎縮的壓力，僅出現(xiàn)2.51%的小幅同比下滑，依舊穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊；其核心主力車型長城炮表現(xiàn)尤為亮眼，4月全球銷量12889輛，連續(xù)五年單月銷量破萬，穩(wěn)居國內(nèi)皮卡單車型銷量榜首，成為拉動長城皮卡整體銷量的核心支柱。
1-4月，長城皮卡全球累計銷量達64872輛，其中海外出口銷量同比大漲22.2%，海外市場的強勁表現(xiàn)，有效對沖了國內(nèi)市場的短期波動，成為品牌增長的重要支撐。
緊隨長城皮卡之后，江淮汽車穩(wěn)居行業(yè)第二，憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品輸出和渠道布局，始終占據(jù)國內(nèi)皮卡市場的核心份額；上汽大通成為4月市場的最大亮點，銷量同比大增33.17%，行業(yè)排名從3月的第五位攀升至第三。
鄭州日產(chǎn)市場表現(xiàn)穩(wěn)健，排名小幅上升至第五，河北中興等本土品牌也實現(xiàn)銷量同比增長，排名升至第九，展現(xiàn)出本土皮卡品牌的韌性與活力。
國內(nèi)皮卡市場的平穩(wěn)運行，離不開政策紅利的持續(xù)釋放與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級。
目前全國已有超90%的地級市放寬皮卡進城限制，11個省份實現(xiàn)全省全域皮卡解禁，新能源皮卡更是與家用轎車享有同等路權(quán)，加速乘用化車型轉(zhuǎn)型。
混動皮卡憑借續(xù)航優(yōu)勢與低能耗特點實現(xiàn)爆發(fā)式增長，此前數(shù)據(jù)顯示混動皮卡同比增幅高達484.62%，而純電皮卡雖市場份額有所萎縮。
相較于國內(nèi)市場的平穩(wěn)態(tài)勢，中國皮卡的海外市場表現(xiàn)堪稱驚艷，已成為行業(yè)增長的核心驅(qū)動力。
3月皮卡出口量達到3.3萬輛，同比增長35%，環(huán)比激增43%，創(chuàng)下近五年單月增速新高，4月延續(xù)了出口高增長的態(tài)勢，海外市場的強勁勢頭持續(xù)發(fā)力。
從市場分布來看，中國皮卡已全面滲透全球核心皮卡消費市場，在澳大利亞、南非、秘魯、中東、拉美等地區(qū)占據(jù)重要市場份額。
在素有“皮卡天堂”之稱的澳大利亞，中國品牌皮卡銷量已超越日系品牌，登頂當(dāng)?shù)匦萝囦N量冠軍，打破了福特、豐田等國際巨頭長期壟斷的市場格局。
布局層面，中國皮卡企業(yè)已從單純的整車出口，升級為KD散件出口、海外建廠、本地化生產(chǎn)的生態(tài)出海模式，2026年1-2月皮卡散件出口量同比翻倍，既降低了物流成本，又契合了多國本地組裝的政策要求，同時車企在海外布局研發(fā)中心、完善售后體系，構(gòu)建起覆蓋全球的產(chǎn)業(yè)鏈條，讓中國皮卡的出海之路更加穩(wěn)健。
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