![]()
近期,跨太平洋及亞歐航線集裝箱即期運價迎來微弱反彈,其中持續三周下跌的亞歐歐洲航線終于止住跌勢,但市場對船公司即將推行的新一輪漲價能否成功仍普遍存疑。
德路里近期發布的《世界集裝箱指數》(WCI)顯示,亞歐航線方面,上海-鹿特丹航線運價上漲2%,至2170美元/40ft;上海-熱那亞航線微漲1%,至3075美元/40ft。船公司計劃于5月15日起推行新的統一運價(FAK),北歐航線目標價為3500-4500美元/40ft,地中海航線為4500-4600美元/40ft,本輪小幅上漲為其爭取了一定市場主動權。
不過,市場反饋與機構分析均對漲價持續性持謹慎態度。一位亞歐航線貨代向行業媒體《TheLoadstar》透露,4月至5月上半月運價基本持平,5月下半月雖受大規模航次取消影響,出現約200美元/TEU的上漲苗頭,但已出現艙位分配緊張、貨物甩柜的情況。
德路里數據顯示,5月亞歐北歐航線有效運力預計環比下降3%,地中海航線環比下降10%。但Linerlytica分析師指出,5月運力削減力度有限,且6月運力預計回升,船公司要完成北歐航線后續三輪漲價目標“任務艱巨”,運力調整難以支撐新的FAK價格水平。
跨太平洋航線受附加費征收推動,漲價表現更為突出。WCI數據顯示,上海-洛杉磯航線運價周漲5%,收于3062美元/40ft;上海-紐約航線上漲7%,收于3721美元/40ft。不過貨代表示,市場實際成交價仍存在折扣,西海岸部分40ft運價低至2500美元,東海岸低至3550美元,與指數價存在明顯差距。
與此同時,艙位緊張與供應鏈中斷風險正在加劇。西海岸貨代FreightRight警告,盡管艙位理論上可預訂,但運力削減導致大量貨物被甩柜,延后出運。更嚴峻的是,部分船舶因超載在韓國釜山中轉港被強制卸貨,以減輕跨太平洋航行的載重壓力。該機構預計,本月剩余時間的航次取消率將高于4月,THE聯盟也已宣布將在5月初對跨太平洋航線服務進行重大調整,實施多次航次取消。
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.