上海
近期，跨太平洋及亞歐航線集裝箱即期運價迎來微弱反彈，其中持續三周下跌的亞歐歐洲航線終于止住跌勢，但市場對船公司即將推行的新一輪漲價能否成功仍普遍存疑。
德路里近期發布的《世界集裝箱指數》（WCI）顯示，亞歐航線方面，上海-鹿特丹航線運價上漲2%，至2170美元/40ft；上海-熱那亞航線微漲1%，至3075美元/40ft。船公司計劃于5月15日起推行新的統一運價（FAK），北歐航線目標價為3500-4500美元/40ft，地中海航線為4500-4600美元/40ft，本輪小幅上漲為其爭取了一定市場主動權。
不過，市場反饋與機構分析均對漲價持續性持謹慎態度。一位亞歐航線貨代向行業媒體《TheLoadstar》透露，4月至5月上半月運價基本持平，5月下半月雖受大規模航次取消影響，出現約200美元/TEU的上漲苗頭，但已出現艙位分配緊張、貨物甩柜的情況。
德路里數據顯示，5月亞歐北歐航線有效運力預計環比下降3%，地中海航線環比下降10%。但Linerlytica分析師指出，5月運力削減力度有限，且6月運力預計回升，船公司要完成北歐航線后續三輪漲價目標“任務艱巨”，運力調整難以支撐新的FAK價格水平。
跨太平洋航線受附加費征收推動，漲價表現更為突出。WCI數據顯示，上海-洛杉磯航線運價周漲5%，收于3062美元/40ft；上海-紐約航線上漲7%，收于3721美元/40ft。不過貨代表示，市場實際成交價仍存在折扣，西海岸部分40ft運價低至2500美元，東海岸低至3550美元，與指數價存在明顯差距。
與此同時，艙位緊張與供應鏈中斷風險正在加劇。西海岸貨代FreightRight警告，盡管艙位理論上可預訂，但運力削減導致大量貨物被甩柜，延后出運。更嚴峻的是，部分船舶因超載在韓國釜山中轉港被強制卸貨，以減輕跨太平洋航行的載重壓力。該機構預計，本月剩余時間的航次取消率將高于4月，THE聯盟也已宣布將在5月初對跨太平洋航線服務進行重大調整，實施多次航次取消。
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