上篇文章我們提到,比亞迪想要進軍F1,目前只有成為主要贊助商、成為動力單元供應商、收購現有車隊、從零組建新車隊上述四種方式,雖然不知道比亞迪最終會選擇哪種方式,但近日傳出Alpine車隊的股東有意出售股份,目前正處于接受報價階段。
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Alpine車隊目前隸屬于雷諾集團,這是一支歷史比較悠久的車隊,最早在1981年就以Toleman之名參加F1賽事,1986年貝納通集團收購了車隊,改名為Benetton;2000年雷諾第一次收購了車隊,改名為雷諾F1;2012年Genii Capital持有車隊多數股權,將車隊更名為路特斯F1;2015年雷諾第二次收購了車隊,并重新改回雷諾F1,該名字一直持續到2020賽季結束,2021賽季開始,車隊開始使用新名字Alpine,一直到現在。
2023年雷諾集團以2億歐元(約人民幣16億元)的價格將車隊24%的股份出售給了由Otro Capital領銜的財團,當時對車隊的整體估值為9億美元(約人民幣61億元)。
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現在Otro Capital領銜的財團有意出售持有的24%股份,據稱2025年底就開始了尋求股份出售的行動,因為目前車隊整體估值在21億-30億美元(約人民幣143億-204億),當初的投資已經獲得大幅增值,現在該財團希望能夠在此獲利的情況下退出,因為股份鎖定期到2026年9月份,之后就可以自由交易,所以該財團在去年就開始尋求股份的售出。
不過,這筆交易仍然需要雷諾集團批準,并且雷諾集團擁有優先購買權和否決權,此前,雷諾曾多次表示,目前無意完全出售車隊,Alpine仍然是雷諾集團的核心業務,但如果買家合適的話,也是支持少數股權交易的,但雷諾集團會保留控制權,目前雷諾集團持有76%的股份。
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目前為止,已有奔馳、Christian Horner關聯財團、Steve Cohen等多個買家提交了報價。
奔馳(Mercedes-Benz AG)獲得股份之后,可以更好地進行戰略協同,因為Alpine車隊目前正在使用奔馳提供的引擎和變速箱,雙方的合同簽署至2030年,奔馳既可以在技術轉移、數據共享、賽車開發協同等方面加強與客戶車隊的合作關系,還可以進一步提升自己在F1生態中的影響力。
但是,FIA(國際汽聯)擔心一家制造商同時控制或者影響兩支車隊,會導致信息、技術共享不當,損害競爭的公平性,并且在規則投票、治理決策中形成利益集團,甚至出現主隊、衛星隊的現象損害F1的體育精神,因為奔馳已經是Mercedes-AMG Petronas F1 Team的擁有者之一了,所以奔馳想要收購股份不但會遭到FIA的干預,也會被其他車隊反對。
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Christian Horner關聯財團,關鍵在Christian Horner,這個人曾在紅牛F1車隊(Red Bull Racing)擔任領隊和CEO長達20年時間,雖然帶隊贏得了多個世界冠軍,但在2025年突然被紅牛解聘,據說獲得了1億美元(約人民幣6.8億元)的補償,雖然離開了紅牛隊,但此人表示,自己在F1還有未完成的事業,希望以新身份(股東)回歸F1。
但雷諾集團可能會否決這筆交易,因為Christian Horner在紅牛車隊時,以強硬的管理風格著稱,雷諾集團現在仍然非常看重Alpine車隊,并不想引入強硬人物,帶來導致內部不穩定的可能性,危及到自己對車隊的控制權。
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Steve Cohen(史蒂夫·科恩)目前的身價大約在200億美元(約人民幣1360億元)左右,是一位美國億萬富豪,也是美國職業棒球隊紐約大都會隊(New York Mets)的老板,是美國華爾街最傳奇的交易員,是美國最著名也最具爭議和最成功的對沖基金大佬之一,同時,還是一位全球頂級藝術收藏家。
Steve Cohen是近期才表現出興趣的,但是出價非常積極,大有不得到不罷休之勢。
所以比亞迪如果想要通過收購車隊進入F1,那么此時收購Alpine是最佳時機,因為真正的競爭對手,其實只有Steve Cohen。
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