美國人跑去墨西哥，偷偷買中國電動(dòng)車

點(diǎn)擊圖片▲立即了解

“調(diào)研顯示，約30%的美國購車者愿意購買中國產(chǎn)汽車，相比十年前翻倍。”

文 /巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

終于，特朗普訪華了。

傳聞，他將把一個(gè)提議帶到談判桌上：有限度地放寬中國電動(dòng)車準(zhǔn)入，以換取中國的大訂單。

這個(gè)消息，讓中國車企和美國消費(fèi)者眼睛一亮。因?yàn)樵谌缃竦暮Ｍ馍缃黄脚_(tái)，#China EV儼然成為和#China Travel一樣的流量密碼。許多國外博主介紹中國電動(dòng)車智能化時(shí)，總會(huì)提及配置和價(jià)格的優(yōu)勢。

一條播放百萬級(jí)的30秒短視頻中，一輛中國電車SUV，酷似變形金剛的外觀、仿飛機(jī)檔把、全真皮內(nèi)飾材質(zhì)、1000馬力……硬朗的軍用車造型狠狠戳中了美國硬漢們的心。最驚艷的是內(nèi)門把手，被設(shè)計(jì)成手槍形狀，關(guān)門，咔嚓，清脆的“上膛”聲響起，酷。

圖源：小紅書

博主打趣道：“在美國被警察攔下，千萬不要開門。”評(píng)論區(qū)里，網(wǎng)友除了稱贊硬漢設(shè)計(jì)和調(diào)侃美國槍支文化，更多的是買不到的無奈。

“只要11萬美元，我要買兩輛！但是，怎么在美國買到？”

至少在中美談判尚未談攏、超過100%的汽車關(guān)稅的重壓下，這可不是一件容易的事兒。一位匿名的加州經(jīng)銷商透露：“我們每個(gè)月都能接到幾十個(gè)咨詢中國車的電話，但只能告訴他們‘抱歉’，美國不賣。”

于是，聰明的美國消費(fèi)者看上了那個(gè)正在被中國汽車“占領(lǐng)”的鄰居——墨西哥。

美國人偷買中國電車

?艾爾帕索，這座美國得克薩斯州最西端的邊境城市，和墨西哥的華雷斯城隔河相望。十多年前，美劇《絕命毒師》揭露了兩座城市之間的非法交易網(wǎng)絡(luò)。如今，“非法商品”變成了來自中國的智能汽車。

《華爾街日?qǐng)?bào)》為此寫一篇重磅報(bào)道，記者描寫道：華雷斯城繁華的商業(yè)街，云集了被中美拒之門外的中國汽車品牌——比亞迪、吉利、長城、奇瑞，有起售價(jià)2萬美元的時(shí)尚緊湊型電車，有笨重的電動(dòng)皮卡，有大排量SUV，廣告語極具地方特色：像坦克一樣。

這些品牌的核心消費(fèi)者，可能不是當(dāng)?shù)仄胀ㄈ耍窃诤訉?duì)岸生活工作的人。

據(jù)在墨西哥市場做離合器業(yè)務(wù)的中國人莫平觀察，墨西哥年輕人很喜歡中國電動(dòng)車。但他在墨西哥出差時(shí)，發(fā)現(xiàn)行駛在街上的中國電動(dòng)車并不多見。對(duì)于本地人而言，電車價(jià)格還是偏貴，只買得起二手燃油車，所以他的離合器業(yè)務(wù)逐年增長。

墨西哥城，車輛行駛在城市道路上

但這個(gè)價(jià)格在美國就很“香”了。華雷斯城的一位經(jīng)銷商表示，他剛剛向一位住在艾爾帕索的墨西哥裔救生員出售了一輛吉利帝豪。前不久，還有一個(gè)墨西哥裔家庭買了兩輛同型號(hào)，起售價(jià)1.7萬美元，方便在艾爾帕索讀大學(xué)的兩個(gè)女兒通勤。

美國的加利福尼亞州、得克薩斯州等四個(gè)州和墨西哥接壤，那里生活了很多墨西哥裔，大多擁有雙國籍和綠卡，因此鉆了法律的漏洞——根據(jù)法規(guī)，擁有墨西哥居留權(quán)的居民，可以合法駕駛在墨西哥注冊(cè)的車輛跨越邊境進(jìn)入美國，即便車輛不符合美國聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。

墨西哥蒂華納市的一家比亞迪經(jīng)銷商證實(shí)，購買門檻低得驚人。買家只要出示墨西哥居留證或當(dāng)?shù)伛{照，即可辦理。美國博主Jake，就在蒂華納買了一輛比亞迪海豚，開了19公里，回到加州的圣地亞哥市。一路上，他詳細(xì)介紹了購車攻略，觀看量數(shù)小時(shí)近10萬。

“付款可以用美元，車輛要登記在墨西哥地址，可以花錢找代理公司……墨西哥車險(xiǎn)在美國不能用，要買跨境險(xiǎn)，大約1500美元，比美國本土保險(xiǎn)貴30%……”

他算了下，把亂七八糟的費(fèi)用加起來，總價(jià)居然比美國本土同配置的日系車還便宜一半。只不過他在經(jīng)過圣伊西德羅口岸的時(shí)候被海關(guān)攔下，盤問了20分鐘，直到他出示完整的墨西哥牌照和合法保險(xiǎn)后才得以通行。

針對(duì)這個(gè)新現(xiàn)象，美國媒體表現(xiàn)出極大的矛盾性，既寫了“艾爾帕索的街道展現(xiàn)出難得一見的線條流暢、設(shè)計(jì)前衛(wèi)的汽車，它們來自中國”內(nèi)容的推送，又取了《大量在美國非法的中國廉價(jià)汽車正瘋狂涌入得州邊境城市》的標(biāo)題。

墨西哥城，中國汽車公司的經(jīng)銷店

中國車企“曲線”賣車

市場調(diào)研公司Strategic Vision的調(diào)研顯示，約30%的美國購車者愿意購買中國產(chǎn)汽車，相比十年前翻倍。

直接原因在于，車太貴了。如今美國平均新車價(jià)超過5萬美元，3萬美元以下的電動(dòng)車幾乎“滅絕”，而這個(gè)價(jià)格段恰恰是中國電車的舒適區(qū)。利益驅(qū)逐下，即便消費(fèi)者嘴上“愛國”，身上的錢包總是最誠實(shí)的。

而美國消費(fèi)者“人肉”把中國車開回美國的另一端，是中國車企近年來“曲線”賣車。自2020年以來，中國汽車企業(yè)加速出海，紛紛在美國、墨西哥建廠，然后通過非美墨加協(xié)定（USMCA）規(guī)避法律問題和稅收，但遇到的困難實(shí)際上要大得多。

滾裝輪停靠在連云港港口裝載汽車出口墨西哥

一方面，建造新廠需要三至五年的周期。另一方面，頂著“中資建廠”容易帶來政治麻煩，最終被摁下“暫停鍵”。因此這兩年來，鮮見中國車企直接在美國建廠的重資產(chǎn)模式。于是，一些新的路子出現(xiàn)了。

◎第一種方式是“抄底舊車廠”。它指的是收購歐美車企經(jīng)營困難的舊車廠，只需要不到一年的改造期便能投產(chǎn)，同時(shí)獲得政治便利。最新的案例是吉利收購了西班牙巴倫西亞的“Body3”三號(hào)車身總裝產(chǎn)線，奇瑞則在今年1月與日產(chǎn)收購南非工廠土地和建筑資產(chǎn)。

我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在過去兩年的“抄底”案例中，位于南美車廠的收購量明顯攀升，有“包圍”之勢。如長城汽車收購原奔馳巴西伊拉塞馬波利斯工廠；比亞迪接手福特巴伊亞州卡馬薩里工廠；長安汽車和巴西CAOA集團(tuán)合資改造現(xiàn)有工廠。

最引人矚目的抄底案例發(fā)生于今年2月份，中國車企的觸手伸向美國的“后花園”墨西哥。

據(jù)報(bào)道，此前關(guān)停的日產(chǎn)—奔馳墨西哥COMPAS工廠進(jìn)入最終競標(biāo)環(huán)節(jié)，入圍的是比亞迪和吉利，以及一個(gè)越南汽車品牌。從紙面實(shí)力來看，這家車廠對(duì)中國車企的誘惑巨大：

產(chǎn)能和工人都是現(xiàn)成的，收購理論上無需墨聯(lián)邦審批，可避開中資建廠的政治與審批阻力。美國對(duì)墨產(chǎn)車加征25%，僅針對(duì)USMCA合規(guī)車輛，而滿足75%北美價(jià)值含量的墨產(chǎn)車，仍可零關(guān)稅入美。

圖源：Reuters

◎第二種方式是獲取“美國身份”。

2025年5月，電動(dòng)車先驅(qū)品牌FF（法拉第未來）的CEO賈躍亭曾提出“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，在7月的FF發(fā)布會(huì)上，便出現(xiàn)了一輛造型酷似長城MPV的新車。

后來被億歐等媒體證實(shí)，所謂的“橋梁”實(shí)際上是長城汽車將零部件運(yùn)往美國，再由FF在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)，創(chuàng)造出“美國制造”的汽車身份以在美銷售。而FF是目前唯一一家由中國人創(chuàng)立且擁有完整產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售合規(guī)資質(zhì)的美國本土車企，滿足了美國當(dāng)?shù)豂CTS法規(guī)與要求，能同時(shí)享受美國最低關(guān)稅政策和其他政策扶持。

相比FF的“野路子”，由吉利和沃爾沃共同推出的極星，則是第一家在美國實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷售的中國電動(dòng)車品牌，但它進(jìn)入美國市場的路線可要曲折得多。

首先，沃爾沃雖被吉利收購，但并非是“血統(tǒng)純正”的中國品牌，它的總部在瑞典，在美國有廣泛的銷售渠道和品牌認(rèn)可度。其次，它通過SPAC登陸納斯達(dá)克，并于2025年在南卡羅來納建廠，這才獲得了真正的“美國身份”。

美國南卡羅來納州，沃爾沃汽車工廠

圖源：網(wǎng)絡(luò)

特朗普的選擇

但問題是，這些見招拆招的新路子，又能持續(xù)多久？

特朗普訪華前夕，外媒就有小道消息稱福特CEO第一個(gè)跳出反對(duì)“開放市場”的提案，更有74名民主黨議員聯(lián)名阻止。此前有位共和黨政客強(qiáng)硬表示，要為現(xiàn)有政策的“漏洞”打補(bǔ)丁，如在2030年之前，徹底斷絕美國市場與中國電車品牌之間的聯(lián)系，包括吉利、沃爾沃等和美國企業(yè)合資的品牌。

還是那位艾爾帕索經(jīng)銷商一語道破美國車企和政客的心思：“如果允許這些中國車在美國銷售，它們將會(huì)摧毀美國汽車市場。”

這呼應(yīng)了擁有2000多萬粉絲的科技博主Marques Brownlee評(píng)測完某輛中國新勢力后，拋出的靈魂一問：“我們（美國汽車業(yè)）完蛋了嗎？”

為了汽車產(chǎn)業(yè)不被摧毀，美國政府蓋上關(guān)稅的保護(hù)罩。然而關(guān)稅的本質(zhì)，是保護(hù)本國幼稚產(chǎn)業(yè)或戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)免受過度國外競品的沖擊。所以，前提是該產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)且在不斷成長。在評(píng)論區(qū)的美國網(wǎng)友看來，100%關(guān)稅只是在保護(hù)落后產(chǎn)業(yè)和那些“扶不起的阿斗”。

“在美國，車企常常把ACC自適應(yīng)巡航”拿來當(dāng)賣點(diǎn)。但中國很多入門車型已經(jīng)把高端的NOA領(lǐng)航輔助駕駛當(dāng)成標(biāo)配了。”美國人尹森·羅伯森說道。

他是一名專門評(píng)測中國電動(dòng)車的博主，中文流利，外號(hào)“車輪哥”，在國內(nèi)外積攢了超250萬粉絲。2024年后的每一屆車展，從廣州到北京，他帶著十多個(gè)國家的粉絲組團(tuán)參觀中國新能源車。在最近的采談里，他談及觀察到的新現(xiàn)象。

圖源：小紅書@車輪哥

他常常聽到外國人嘴硬說“不喜歡大屏幕、不喜歡語音控制”，即便價(jià)格和配置是多么誘人。但實(shí)際上，他們親自體驗(yàn)過智駕后，發(fā)現(xiàn)真正想表達(dá)的是“我不喜歡這個(gè)不好用的屏幕”和“我不喜歡這個(gè)像傻子的語音控制”。

這意味著，大多數(shù)美國消費(fèi)者們并沒有“解鎖”中國智能汽車的完整體驗(yàn)，沒能感受到中國汽車的產(chǎn)品力。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的功能和體驗(yàn)變得足夠好時(shí)，它自然會(huì)說話，人們也會(huì)想盡一切辦法得到它，攔都攔不住。

美國最偉大的產(chǎn)品經(jīng)理喬布斯曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，科技公司的核心還是經(jīng)過5000次迭代、取舍、打磨的產(chǎn)品。它的魅力，是任何政策法規(guī)都難以掩蓋的，除非美國政府說“任何嘗試體驗(yàn)或購買中國電車皆違法”。

而當(dāng)年“美國制造”正是以產(chǎn)品的時(shí)尚、實(shí)用和企業(yè)崇尚競爭而崛起，但當(dāng)它畏懼競爭時(shí)，歷史早已給出答案。

日系車在上世紀(jì)70年代進(jìn)入美國市場后，一路搶占市場，美國車企懼怕低價(jià)競爭，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)更高端的車型，雖獲取短期利益，但當(dāng)起亞和現(xiàn)代成為后起之秀時(shí)，美國本土制造商殘存的市場也被蠶食完了。

是直面競爭，還是再筑高墻？在這個(gè)歷史的路口，得看特朗普和美國人民的選擇了。

作者|徐濤|責(zé)任編輯| 何夢飛

主編|何夢飛| 圖源|VCG、網(wǎng)絡(luò)

“生而全球·為增長而出海” 第三屆出海全球峰會(huì)

與1500+企業(yè)家一起相聚

向全球要增長，與全球共增長

點(diǎn)擊圖片▼立即報(bào)名