獨家專訪 | 豐田章男在上海放了一座“溝通之橋”

上海金山，雷克薩斯在中國的首家獨資工廠正拔地而起。

有意思的是，讓外界更關注的除了工廠的竣工日期與產能數字，還有豐田章男會長在本部辦公室里做的一個“大膽”決定。

在人事任命上，這次他沒有選銷售悍將或資深工程師，甚至沒有從豐田體系內選拔，而是將雷克薩斯（上海）新能源有限公司的掌舵者席位，交給了一位“跨界者”。

時任雷克薩斯上海新能源有限公司總經理兼豐田中國投資有限公司執行副總經理的馬驪女士，是一位具有復合背景的管理者，其職業生涯橫跨政界外交與商業領域，兼具國際視野和跨國公司本土運營管理經驗。

雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經理馬驪

基于現今態勢的分析，未來十年，雷克薩斯在中國最大的對手不再是BBA了，而是迅速崛起的中國本土新勢力。

誰能更快更深刻讀懂中國消費者的隱性需求，誰才能在下一輪淘汰賽中活下來。

而要完成這項任務，需要的不僅僅是“更懂車的人”，而是“更懂市場和消費者的人”。

當下的雷克薩斯，急需在中國完成一次“蛻變”：從產能布局到技術研發，從供應鏈整合到智能生態構建……雷克薩斯的轉型路徑必須清晰，迅速，并直指中國新能源市場的最核心需求。

而人才布局，便是雷克薩斯本土化變革中的最重要的一環。

4月下旬的北京車展，雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經理馬驪女士接受了車厘子的獨家專訪。

從外交系統到商業戰場，從“局外人”到變革先鋒，她是如何理解這場關乎雷克薩斯未來的“自我革命”的呢？面對中國本土新勢力的圍剿，擁有90年歷史的“老錢”品牌又將如何用“中國速度”重塑自己？

這次專訪，我們沒有聊那些務虛的“愿景”“使命”，車厘子問了三個最實在的問題：為什么是你？“老錢”如何轉型？短板怎么補？

她的回答，有些在我意料之中，有些讓我挺意外。但我感覺豐田章男選中的這位“half Chinese,half international”的掌舵人，將毫無疑問在豐田和雷克薩斯與中國消費者之間架起一座“溝通之橋”。

“溝通之橋”，為什么是她？

北京車展發布會上，馬驪的公開發言中有這樣一句話：“豐田一直堅持‘為某個人而創造’這是豐田的原點，也是這家公司最樸素、最本質的追求。今天，豐田以‘TO YOU’的品牌理念再次回應中國市場日益復雜的消費需求。”

“過去二三十年，中國是賣方市場，只要有好的產品就不愁賣出去。但現在護城河被打破了。”她直言，豐田如果不變，未來在中國的發展將舉步維艱。而變革最難的就是“自我革命”。

馬驪認為，自己的加入是豐田面臨時代轉身而開展的變革與進化中的一環，根本原因基于豐田章男對時代的判斷：豐田正處于一場必須從工作方式到思維方式徹底變革的關口。

而她的跨界身份從外部帶來了一股新鮮的力量，成為加速這場變革的的“催化劑”。她的使命就是落實豐田章男的愿景和綱領，在上海推動建設雷克薩斯從研發、生產到銷售、品牌建設的一體化體系，真正實現“在中國，為中國”，實現從為 “某個人”到為“所有人”的出行自由，實現造車的底層邏輯從“產品思維”到“用戶思維”的根本轉身。

“老錢”風骨擁抱新世科技

我問她：現在年輕人腦子里裝的都是蔚小理，雷克薩斯怎么跟人家打？

她笑著說：“當老錢風骨擁抱了新世科技，把時代的鋒芒藏進歲月的沉淀，還有什么比這個更浪漫。”

“沒有幾代人的積累，談不上‘老錢’。”馬驪認為，雷克薩斯最大的底牌就是這90年沉淀下來的內核——匠心、品質、安全、“豐田的車，是世界上最讓人安心的車之一，這個我們有底氣。”

Lexus全新一代ES

她還提醒我：“豐田的創始人豐田佐吉是個發明家，這個家族百年來每一代都在創新。沒有創新，走不到今天。”所以問題的本質不是雷克薩斯有沒有創新，而是市場究竟有沒有感知到。

發布會上，馬驪還說了另一句關鍵的話：

“以‘with China, for China’為行動指南，讓更懂中國的人主導產品開發。”

這句話里藏著兩個信號。

第一，“with China”不是“in China”——一字之差，心態完全不同。過去外企在中國是“我用中國的人、中國的工廠，但按我的規矩來”。而“with”是“一起”，是平等合作，是共同定義。

豐田在華RCE（總工程師）天團

第二，“讓更懂中國的人主導產品開發”——當下，豐田正在推進“ONE R&D”與中國首席工程師（RCE）制度——中國首席工程師人數已由4人擴充至7人，產品開發正從“適應中國”向“由中國定義”轉變。說白了，就是把方向盤交給中國人。不是擺樣子，是真的要讓他們說了算。

與頂流握手：雷克薩斯的“中國定義”

當一個以“慢工出細活”著稱的品牌，遇到一個以“快”為信仰的市場，如何平衡？馬驪的回答出人意料地果斷：“豐田非常尊重中國的創新速度與精神，也將充分考慮與領域內的頭部企業合作。”

她坦言，雷克薩斯上海工廠的首款車型計劃在明年與公眾見面，時間上不允許“慢慢搞研究”。因此，在智能化、智能駕駛輔助等需要快速迭代的領域，雷克薩斯會考慮選擇與本土頭部伙伴協同共創。

馬驪透露，上海工廠的新車型將是“真正落在中國、在中國研發的車”，從研發到供應鏈都將深度綁定中國本土優秀供應商。

“我們不介意供應商是日本的還是中國的，我們看的是最終的實力和質量。”她特別提到，中國供應商在智能化方面走得特別快，而雷克薩斯的唯一目標是“打造一款受中國消費者喜愛的車”。為了實現這個目標，所有合作壁壘都可以打破。

此舉釋放了一個強烈信號：在智能化時代，雷克薩斯將以更加開放和務實的心態，融入中國本土科技生態。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉

這既是對“中國速度”的尊重，也是一種聰明的后發策略——用最快的路徑補齊最大的短板。當“豐田品質”與“中國科技”握手，明年那款車的想象空間被徹底打開。

寫在最后：豐田的棋局，“溝通者”的使命

在我們的傳統印象中，外交官天生具有跨文化、跨國別、跨領域的溝通協調能力，這恰恰是當下雷克薩斯（中國）最需要的能力——與中國市場、消費者、合作伙伴談理解、談共創，談共贏。

采訪結束前，我問她：第一款車萬一沒打響怎么辦？

她想了想，說：“所以我們第一款車一定要做好，質量、體驗、智能化，都不能輸。我們非常有信心。”

從跨界掌舵，到重塑品牌敘事，再到向中國科技頂流敞開懷抱，雷克薩斯上海工廠的每一步都像是在鋼絲上行走——既要保持“老錢”的優雅，又要跑出“新勢力”的速度。

“時代轉身很殘酷，與其被強迫改變，不如主動擁抱。”馬驪的這句話，或許正是雷克薩斯在華下一個十年的注腳。這次見面之后，我對雷克薩斯更期待了。