上海
ICTSI的集卡運輸馬士基的箱子，箱里裝著ICTSI的拖車頭
馬士基碼頭又被指控了，這一次來自老冤家ICTSI（菲律賓國際集裝箱碼頭服務公司）。近期，ICISI針對哥斯達黎加卡爾德拉港（Puerto Caldera）特許權招標提出上訴，中標者正是馬士基旗下碼頭公司馬士基碼頭（APMT）與赫伯羅特旗下碼頭公司漢薩全球碼頭（HGT）組成的聯合體日落聯盟（Consorcio Sunset）。
此前，南非德班港選擇ICTSI中標，被馬士基碼頭質疑招標程序有問題，引得ICTSI老板親自下場怒斥馬士基，最終馬士基的訴訟被駁回。這次雙方身份互換，ICTSI成了上訴一方，再次與馬士基碼頭針鋒相對。
雙方的焦點，是一個名不見經傳的小碼頭。卡爾德拉港位于太平洋沿岸，是哥斯達黎加的主要海上門戶，碼頭泊位長730米，水深13米，年吞吐能力30萬標箱，2024年完成集裝箱吞吐量34.83萬標箱，貨物吞吐量631.66萬噸。該港現由SPC碼頭公司運營，隨著股權幾度輾轉，現由漢薩全球碼頭控股51%。
卡爾德拉港泊位少，水深淺，設施老舊，僅有3臺移動式港機，近年來飽受擁堵問題困擾，迫切需要進行基礎設施改進和現代化改造。因此港口當局宣布招標新的碼頭運營商，并聲稱吸引了23家國際公司參與競標。到2026年初，僅剩日落聯盟一家合格競標者，ICISI因“未能通過技術資格審查”被排除，最終日落聯盟中標。
ICTSI提出兩項質疑，一是程序不當，整個招標過程不透明且“充斥著違規行為”。招標評審委員會在沒有依據的情況下，更改了債務權益比（debt-to-equity ratio）的計算方法，導致其指標從合規的1.33變為不合規的2.16。（無獨有偶，在德班港招標中，馬士基也抓住了財務這一細節，指出ICTSI的償付能力不符合招標文件要求）
ICTSI還質疑日落聯盟財務披露的透明度，稱該財團在投標文件中超過60%的財務文件字跡模糊不清。（小圈對此表示理解，日落天黑了確實看不清）
二是日落聯盟提交的技術方案存在缺陷，可能無法完全符合招標要求的國際安全標準，泊位的實際可用率也會受天氣等因素影響。而且馬士基碼頭與漢薩全球碼頭均具備獨立競標能力，組建聯盟參與競標存在壟斷嫌疑，港口當局未將這一可能通知監管部門。
哥斯達黎加審計部門已給予港口當局及日落聯盟5天時間來回應這些指控，監管機構預計將在 40 個工作日內作出裁決。
港口圈（ID:gangkouquan)認為，卡爾德拉港招標爭議與德班港如出一轍：1、兩個港口均位于新興市場，基建老舊亟待現代化改造；2、多家國際碼頭運營商和班輪公司都想拿下特許經營權，較量的雙方是獨立碼頭運營商與班輪公司；3、爭議的核心在于程序問題。
這些相似點并非巧合，以往，班輪公司的碼頭資產主要分布于門戶港與樞紐港，新興市場的中小型碼頭多由ICTSI等獨立碼頭運營商運營，但近幾年，各大班輪公司預算充足，對碼頭資產興趣濃厚，拿著鈔票到處滿世界找標的。正如港口圈此前分析（），成熟市場的優質碼頭被瓜分，碼頭運營商與班輪公司在亞非拉市場爭奪優質標的，雙方正面交鋒的場合越來越多。
在爭搶重要物流節點時，班輪公司不惜撕破臉皮，即使面臨法律風險，或者訴諸法律手段也要控制關鍵碼頭。此前，馬士基碼頭就接手了和記港口在巴拿馬的一個碼頭，引發和記港口啟動仲裁。另一個案例是，巴西桑托斯港在STS10大型集裝箱碼頭招標中，明令禁止所有班輪公司參與投標，馬士基對此提起訴訟，要求取消限制。
一個年吞吐30萬標箱的小碼頭成為兩大國際碼頭運營商的戰場，說明碼頭市場的競爭已經白熱化，班輪公司大舉推進，獨立碼頭運營商的生存空間被擠壓，碼頭市場法律摩擦頻發，今天我告你，明天你告我，可能會形成一種常態。在此情況下，獨立碼頭運營商與班輪公司捆綁，合資共營碼頭，是另一種發展方向。
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