郵輪隱瞞病例成常態(tài)，實際感染遠超上報數據

大西洋上，兩艘郵輪幾乎同時出了問題。一艘叫“加勒比公主”號，從美國佛羅里達出發(fā)，航行途中暴發(fā)諾如病毒，115人感染。另一艘叫“洪迪厄斯”號，漢坦病毒導致至少3人死亡。消息傳回國內，中國使館迅速核實：涉疫郵輪上無中國公民。

為什么又是郵輪？為什么每次暴發(fā)都控制不??？

這不是第一次，也不是第二次。光2024年到現(xiàn)在，美國CDC記錄的郵輪腸胃疾病暴發(fā)就有19宗，其中14宗是諾如病毒。這個頻率，已經不能用“偶然”來解釋。

誰來保證郵輪上的水是干凈的、盤子是消毒過的、空調不會吹病毒？以前有人，現(xiàn)在幾乎沒人了。

參議院民主黨領袖舒默5月10日公開說了一段話，信息量很大。他說全美20個口岸衛(wèi)生站里，有3個已經完全沒人了，其余大部分站點人員也大幅縮減。注意，這些衛(wèi)生站是干嘛的？就是郵輪靠港時登船檢查的第一道防線。

更諷刺的是，VSP的經費根本不花納稅人的錢。它用的是行業(yè)自籌的收費體系。郵輪公司交錢，CDC派人檢查。這套模式本來挺合理?，F(xiàn)在好了，錢還在，人沒了。

那裁掉VSP圖什么？表面上是一個“精簡機構”的姿態(tài)。但實際效果只有一個：抹掉了郵輪行業(yè)唯一的外部獨立監(jiān)督。

一個行業(yè)沒有了外部監(jiān)督，會發(fā)生什么？看“加勒比公主”號就知道了。

這艘船在航行途中暴發(fā)諾如病毒，115人感染。但這個數字是什么時候報上來的？是疫情已經擴散到一定程度之后。早期感染的幾個人，有沒有在無癥狀期就已經傳給了別人？船上的清潔消毒頻次，在沒有人檢查的情況下，有沒有偷工減料？船員培訓，有沒有因為成本壓力被壓縮？

這些問題，現(xiàn)在沒有人能回答。因為問問題的那個人，已經被裁了。這是管理問題。更準確地說，是放棄管理的問題。

郵輪公司是商業(yè)機構，不是慈善組織。它的目標是賺錢?？刂瞥杀尽⑻岣咝适撬谋灸堋．斔罌]有人來檢查的時候，它會主動多雇幾個清潔工嗎？會主動升級消毒設備嗎？不會。它會做的是剛好夠用，不出大事就行。

但“不出大事”這個標準，在郵輪這種密閉環(huán)境里，本身就是偽命題。幾千人擠在一個鐵盒子里，空調系統(tǒng)連著所有房間，自助餐廳里幾百只手摸同一個勺子。只要有一個環(huán)節(jié)松懈，病毒就能在幾天內傳遍全船。

VSP被裁撤，不是一個小小的行政調整。它意味著整個郵輪公共衛(wèi)生安全防線，出現(xiàn)了一個巨大的、正在擴大的裂縫。

為什么CDC官方公布的郵輪感染人數，總是比船上乘客自己感覺的少很多？因為報病這件事，對乘客和船員來說，是一件有成本的事。

舉個例子，假如你花了幾個月工資，訂了一張郵輪船票。請好了假，飛了大半個美國到了港口，興高采烈上了船。第二天開始有點拉肚子，頭有點暈。這時候你面臨兩個選擇：一是報告給船上的醫(yī)務室。然后你會被單獨隔離在一個船艙里，不能去餐廳，不能去泳池，不能參加任何活動，你的假期基本報廢。如果疫情嚴重，你可能被要求在下個港口直接下船，自己找地方隔離，再自己花錢飛回家。二是不報告。自己吃點隨身帶的藥，多喝點水，扛一扛。反正很多人坐船都會有點暈，別人也看不出來。繼續(xù)玩，繼續(xù)吃，繼續(xù)社交。

你選哪個？絕大多數人選第二個。結果就是，大量輕癥和中癥病例，根本不會出現(xiàn)在官方統(tǒng)計里。

這是有實實在在的例子?！昂Ｑ笮伞碧栢]輪在2025年10月暴發(fā)諾如疫情，CDC官方數字是94名乘客加4名船員，總共98人。但這個數字出來之后，有乘客直接在網上發(fā)帖說，實際感染人數遠不止這個數，“很多人根本就沒報，因為不想被關在房間里”。

CDC不是不知道這個問題。它設置了一個閾值：當船上出現(xiàn)可疑癥狀的人數超過總乘客的3%時，就要啟動大規(guī)模調查和隔離。這個3%看起來挺科學，但它的前提是人們愿意報告。如果報告率只有一半，甚至三分之一，那實際感染人數可能已經達到6%甚至9%，而官方還蒙在鼓里。

“加勒比公主”號就是這種情況。CDC在5月7日接到通報時，官方數字是115人。但這個數字是在疫情已經暴發(fā)好幾天之后才報上來的。早期那些癥狀輕微的人，有沒有去報告？可能性很低。那些已經被感染但還沒出現(xiàn)癥狀的人，有沒有在餐廳里傳播病毒？當然有。

諾如病毒的特點是什么？感染劑量極低，不到100個病毒顆粒就能讓人發(fā)病。它在物體表面可以存活兩周以上，普通酒精免洗洗手液對它效果很差。這意味著，只要有一個感染者上了船，而且沒有被及時發(fā)現(xiàn)和隔離，整個船就是一個巨大的培養(yǎng)皿。

而船上唯一的防線，就是乘客和船員的自我報告。這條防線，在人性面前，很是脆弱。

更離譜的是“洪迪厄斯”號的操作。這艘船上的首例死亡病例在4月12日被通報，船長對乘客的解釋是“自然死亡”“不傳染”。于是船上一切照舊，聚會、用餐、擁抱，樣樣不少。后來死者的遺孀也發(fā)病死亡，船上唯一一名醫(yī)生也被感染。醫(yī)療力量直接清零。

這種情況下，誰還會主動報告？連船長都在淡化風險，乘客怎么可能有動力去報??？

郵輪公司的管理做法本來就有一個結構矛盾：通報疫情會引發(fā)退費、索賠、聲譽受損，甚至影響后續(xù)航次的上座率。所以它會本能地傾向于延遲通報、縮小統(tǒng)計、淡化嚴重性。而監(jiān)督機構被裁撤之后，連核實驗證的能力都沒有了。這就形成了一個惡性循環(huán)。

每一次郵輪疫情，都是人禍。

一艘載滿傳染病患者的郵輪漂在公海上，哪個國家有義務接收它？沒有任何一條國際法明確規(guī)定，“某個國家必須接收一艘暴發(fā)疫情的郵輪”。

“洪迪厄斯”號把這個問題血淋淋地擺在了桌面上，這艘船在非洲島國佛得角海域停留的時候，船上已經開始出現(xiàn)死亡病例。船長對乘客說是自然死亡，但實際情況遠比這嚴重。漢坦病毒，致死率不低?；颊邥霈F(xiàn)發(fā)熱、腎衰竭、出血等癥狀，重癥死亡率可以達到15%甚至更高。

佛得角拒絕接收。周邊國家也拒絕。船上患者得不到有效救治，健康乘客暴露在持續(xù)風險中。唯一一名醫(yī)生被感染之后，船上連專業(yè)醫(yī)療支持都沒有了。一個美國俄勒岡州的腫瘤科醫(yī)生，碰巧在船上，主動接手了醫(yī)療工作。全部靠民間乘客自發(fā)維持。

這艘船在海上漂了好幾天。直到WHO、歐盟和西班牙多方協(xié)調，才被允許駛向加那利群島。

加那利群島的居民什么反應？他們涌上街頭抗議，喊的口號是“已經受夠了被當作垃圾傾倒場”。當地這幾年被跨海移民、各種疫病拖得筋疲力盡，再來一艘“毒船”，民怨直接爆發(fā)。世衛(wèi)總干事譚德塞飛到特內里費島協(xié)調，一遍又一遍強調“這不是另一場新冠疫情”，試圖安撫民眾。

但問題不在于這艘船有多毒，而在于全球沒有一個強制性的、明確的郵輪疫情接收機制。

更可怕的是，有29名乘客在關鍵節(jié)點下了船，然后分散回了12個不同國家。這些人有的可能已經被感染但還沒癥狀，有的可能是無癥狀攜帶者。他們上了飛機、回了家、見了家人朋友。WHO后續(xù)緊急聯(lián)系溯源時，發(fā)現(xiàn)大量跨州健康監(jiān)控已經嚴重滯后。

一條傳播鏈，斷了就再也接不上。這29個人里只要有一個人感染了家里人，家里人再去上班、上學、逛超市，就是一條新的傳播鏈。

可能有人會說，漢坦病毒人際傳播能力不強，但這只是一個案例。下次如果是高傳染性的病毒呢？如果是新型變異株呢？同樣的機制漏洞，會引發(fā)完全不同的后果?！罢l來接收”這個問題不解決，每一艘郵輪都是一顆不定時炸彈。

回過頭來看中方使館的反應。疫情消息出來沒多久，使館就發(fā)了通報：涉疫郵輪上無中國公民。信息發(fā)布干脆利落，沒有模棱兩可，沒有“正在核實”。為什么能做到這么快？

這套機制是過去幾年持續(xù)建設的結果，中國海關在港口檢疫上一直在推進郵輪風險管理等級制，要求郵輪公司提前報備乘客信息和健康聲明。國內郵輪母港如上海、天津、廣州，都建立了與CDC類似的衛(wèi)生檢查體系，而且沒有出現(xiàn)大規(guī)模裁撤監(jiān)督人員的情況。

對比一下美國，自己把監(jiān)督隊伍裁了，船公司沒人管，疫情暴發(fā)了只能靠WHO來擦屁股。中國這邊，使館第一時間確認無本國公民，一方面是保護公民安全，另一方面也反映出中國在全球傳染病監(jiān)測和統(tǒng)計體系上的穩(wěn)健度。

誰在真正對公共安全負責，一目了然。

中國反應快，是因為中國知道這事關重大。但世界上不是每個國家都有這個能力和意愿。那些沒有能力快速核實的國家，那些港口檢疫形同虛設的國家，就是病毒最好的跳板。

病毒不會等人把監(jiān)督體系修復好了再傳播。

無論是“加勒比公主”號的諾如疫情，還是“洪迪厄斯”號的漢坦病毒，這些都不會是第一次，也不會是最后一次。而唯一的區(qū)別是，這次沒有人在岸邊拿著體溫計等你。