凈虧5331億！日產(chǎn)在華銷量七連跌

近日，日產(chǎn)汽車公布2025財(cái)年及第四季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年全年合并收入達(dá)12.0萬(wàn)億日元，上年同期為12.6萬(wàn)億日元；凈虧損5331億日元，上年同期為6709億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)580億日元，上年同期為698億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為0.5%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)下滑的背后，是日產(chǎn)全球銷量的連年走低。2018財(cái)年，日產(chǎn)全球銷量達(dá)到551.6萬(wàn)輛的巔峰，但此后便步入了連續(xù)七年的下滑軌道。直至2025年，銷量?jī)H65.3萬(wàn)輛，同比下降6.26%，已連續(xù)7年下滑。

中國(guó)作為日產(chǎn)全球銷量占比近四分之一的核心市場(chǎng)，日產(chǎn)的表現(xiàn)持續(xù)低迷。作為日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的核心支柱，東風(fēng)日產(chǎn)銷量從2018年的116.67萬(wàn)輛一路下滑，在2022年跌破百萬(wàn)大關(guān)，降至92.09萬(wàn)輛，此后頹勢(shì)不減，在2023年進(jìn)一步下滑至79.4萬(wàn)輛，2024年跌至63.12萬(wàn)輛。到2025年，全年銷量已萎縮至60.09萬(wàn)輛。

日產(chǎn)在華的另一家合資公司，鄭州日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣不佳。鄭州日產(chǎn)的銷量從2018年約6.5萬(wàn)輛逐年下滑，2023年跌至4.6萬(wàn)輛，2025年回升至5.2萬(wàn)輛，盡管絕對(duì)體量有限，但在日產(chǎn)在華的整體銷量下滑的背景下，這已是難得的正增長(zhǎng)。

對(duì)日產(chǎn)而言，更大的挑戰(zhàn)正接踵而至，中國(guó)車市的電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來(lái)，傳統(tǒng)燃油車需求持續(xù)萎縮，這意味著合資品牌過去賴以生存的“發(fā)動(dòng)機(jī)紅利”，正在迅速消失。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)日系等合資陣營(yíng)形成了全方位的擠壓。消費(fèi)者的心態(tài)也變了，年輕一代更看重智能座艙和高階智駕，燃油車被他們貼上“老登車”的標(biāo)簽，合資電車則直接被戲稱為“雜牌車”。說到底，品牌信任的土壤正在松動(dòng)。

面對(duì)中國(guó)車市電動(dòng)化與智能化的加速轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型遲緩。時(shí)至今日，即便推出真正意義上的電動(dòng)化車型，也繞不開漫長(zhǎng)的市場(chǎng)適應(yīng)期。更深層的問題在于本土化研發(fā)跟不上。有分析指出，日產(chǎn)給予中國(guó)合資公司的自主研發(fā)權(quán)有限，產(chǎn)品定義和智能體驗(yàn)總與中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求有一定的距離，這與本土車企快速迭代的節(jié)奏形成明顯反差。

由于電動(dòng)化進(jìn)展緩慢，日產(chǎn)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的存在感較低，品牌影響力、技術(shù)積累和用戶口碑，均已落后于比亞迪、蔚來(lái)、理想等自主品牌。由此看來(lái)，市場(chǎng)培育尚需時(shí)日。

內(nèi)外交困之下，結(jié)構(gòu)性調(diào)整已成定局。消費(fèi)者偏好的劇烈轉(zhuǎn)向，疊加日產(chǎn)自身的轉(zhuǎn)型遲緩與本土化缺失，銷量下行難以避免，作為銷量支柱的軒逸難逃沖擊，整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)自然也是如此。

事實(shí)上，日產(chǎn)在華銷量連年走低并非個(gè)例，本田、豐田等日系車企同樣處境艱難，這背后是中國(guó)車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下的大趨勢(shì)。

大勢(shì)雖如此，但日產(chǎn)并未坐以待斃。財(cái)報(bào)中提到，日產(chǎn)正在強(qiáng)化中國(guó)新能源布局，這意味著其正在改變依賴燃油車的舊邏輯。為此，日產(chǎn)已在中國(guó)推出了日產(chǎn)N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro等多款新能源車型，但銷量未見起色。盡管日產(chǎn)仍在積極調(diào)整，計(jì)劃后續(xù)推出都市插混SUV與Terrano插混概念車的量產(chǎn)版，但與同級(jí)別的本土電動(dòng)化車型相比，日產(chǎn)在產(chǎn)品力上的差距依然明顯。更關(guān)鍵的是，日產(chǎn)汽車自身深陷虧損泥潭，能夠投入中國(guó)市場(chǎng)的資源和技術(shù)有限，恐怕難有突破性進(jìn)展。

可以預(yù)見的是，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)更加積極地投入中國(guó)市場(chǎng)。但這一投入的成效如何，新車能否被消費(fèi)者所接受，仍有待市場(chǎng)驗(yàn)證。對(duì)日產(chǎn)而言，邁出這一步是必要之舉——有所行動(dòng)，總好過坐等轉(zhuǎn)機(jī)。