Jeep三進(jìn)宮 神龍汽車拿了80億，還得背個(gè)包袱？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】自主品牌市場占比達(dá)到75%，人人都在猜測誰是下一個(gè)退出中國的合資車企時(shí)，武漢那家全身繃帶的法系合資車企回了一大波血。

5月15日，神龍汽車公眾號(hào)發(fā)布了一條好消息——六方注資80億元。這對(duì)于當(dāng)前存在感較低的神龍汽車而言，無疑是一場及時(shí)雨。與此同時(shí)，消費(fèi)者在猜測誰是下一個(gè)退出中國的汽車品牌時(shí)，也會(huì)默認(rèn)將標(biāo)致、雪鐵龍刪除。

值得關(guān)注的是，比80億元更重要的是，神龍汽車終于有了屬于自己的“新業(yè)務(wù)”。按照幾方協(xié)議，計(jì)劃于2027年起陸續(xù)投放多款全新新能源車型，同步導(dǎo)入Jeep品牌在神龍汽車生產(chǎn)，并在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。

而令人疑惑的也正在于此，Jeep品牌在國內(nèi)市場已經(jīng)“兩進(jìn)兩出”，北汽和廣汽都沒研究明白這個(gè)品牌，東風(fēng)又多點(diǎn)什么？這個(gè)綁定斯泰蘭蒂斯集團(tuán)注資帶過來的品牌，對(duì)神龍汽車來說，究竟是個(gè)包袱，還是個(gè)新機(jī)會(huì)？

Jeep品牌第三次國產(chǎn) 神龍汽車接下的是包袱嗎？

盡管中國汽車市場規(guī)模在2000萬輛以上，但不是所有海外品牌國產(chǎn)都能過得舒服，至少Jeep品牌前兩次國產(chǎn)的日子，過得不是很好。作為“兩進(jìn)兩出”的海外品牌，Jeep先后與北汽、廣汽合作實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但兩次均因持續(xù)虧損退出。

而今，其再度國產(chǎn)的時(shí)機(jī)也比較巧妙，就在主流合資品牌都快活不下去的特殊階段。而這樣一個(gè)在中國認(rèn)可度并不是很高的品牌，交給神龍汽車，很難不讓人懷疑，神龍汽車接手了一個(gè)燙手山芋，一個(gè)沉重的包袱。

不過，畢竟今時(shí)不同往日。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)明確表示，通過在中國共同生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌汽車，將面向全球市場進(jìn)行銷售。也就是說，Jepp國產(chǎn)的定位已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的改變，它不依賴中國市場的認(rèn)可，它的目標(biāo)是全球市場。

值得一提的是，即便Jeep死磕國內(nèi)銷售，如今的神龍汽車或者說其背后的股東也能承擔(dān)Jeep在華再次混不下去的風(fēng)險(xiǎn)。2023年10月，東風(fēng)集團(tuán)以17.14億元收購了神龍?jiān)谖錆h和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物，隨后反向租回給神龍，租期10年。

站在斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的角度，這是其在華“輕資產(chǎn)運(yùn)行”的表現(xiàn)，而對(duì)于東風(fēng)汽車來說，神龍汽車的工廠也早已經(jīng)不再局限于制造標(biāo)致、雪鐵龍車型，也包括納米06等自主品牌車型。對(duì)于神龍汽車以及雙方股東而言，它是否能把一個(gè)三進(jìn)宮的Jeep賣好已經(jīng)不重要了，因?yàn)樯颀埰嚨娘L(fēng)險(xiǎn)本來就已經(jīng)被降低到了極致。

當(dāng)然，盤活神龍汽車，還是不能靠這種無所謂的態(tài)度，標(biāo)致車型的量產(chǎn)是其在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵，而標(biāo)致和Jeep品牌的出口則是神龍汽車復(fù)興的關(guān)鍵支柱。有趣的是，神龍汽車這波有勢可借。

中國汽車出海窗口期 80億來源暗藏玄機(jī)

將中國作為出口基地，在當(dāng)前幾乎已經(jīng)成為了合資車企的共同選擇，包括悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代甚至上汽大眾等都已經(jīng)在這方面快步走了起來，而神龍汽車之前也干過。如今斯泰蘭蒂斯集團(tuán)再次明確神龍汽車出口戰(zhàn)略，想必也是實(shí)踐出真知且順應(yīng)趨勢的抉擇。

但神龍汽車所借的勢，可能不僅包含中國汽車出口的大勢，也包括地方打造出口基地的大勢。根據(jù)官方消息，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的六方是東風(fēng)汽車、長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司、武漢金融控股（集團(tuán)）有限公司、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司、斯泰蘭蒂斯集團(tuán)、神龍汽車有限公司。

其中，東風(fēng)汽車和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)、神龍汽車自不必多說，畢竟是股東+當(dāng)事人。真正耐人尋味的是長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司、武漢金融控股（集團(tuán)）有限公司、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司這三個(gè)生面孔，它們都可以被歸類于湖北的地方國資。

長江日報(bào)關(guān)于“漢南區(qū)第十屆人民代表大會(huì)第五次會(huì)議”的一篇報(bào)道中提到，2026年，武漢經(jīng)開區(qū)將加快建設(shè)自貿(mào)區(qū)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展區(qū)，啟動(dòng)港產(chǎn)城一體化發(fā)展規(guī)劃建設(shè),打造長江中游汽車（出口）集散中心，持續(xù)拓展近洋航線，力爭全年汽車出海達(dá)到25萬輛。

聯(lián)系起來，此次被注資的神龍汽車其實(shí)站在了地方政策的風(fēng)口上。值得一提的是，東風(fēng)汽車及湖北國資還沒少出錢。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)官方消息提到，受益于湖北省和武漢市有利的汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持，本項(xiàng)目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），其中Stellantis集團(tuán)將出資約1.3億歐元。

也就是說，東風(fēng)汽車及湖北國資，是此次為神龍汽車注資的主要力量。與此同時(shí)，Jeep國產(chǎn)的玩法其實(shí)也變了，項(xiàng)目初期生產(chǎn)的是Jeep品牌的兩款新能源越野車型，而新能源越野車，東風(fēng)汽車懂啊，猛士不就是很好的例子。

無論如何，80億注資的到來會(huì)顯著提升市場對(duì)神龍汽車的信心，而其后續(xù)發(fā)展，也看見了曙光。畢竟，如果單靠標(biāo)致、雪鐵龍目前在華的產(chǎn)品線，以及一個(gè)不出量的示界，神龍汽車難以維系。