四川
大家好，這里是小編，今天來給大家聊一下美軍兩架戰(zhàn)機撞擊的情況。5月17日航展現場的一幕，讓不少網友驚掉下巴。
美軍兩架E/A-18G型“咆哮者”艦載電子戰(zhàn)飛機，居然貼臉撞在了一起，連脫離都做不到，像兩張粘在一起的紙片。官媒的報道也坐實了這一事故，我們今天就來拆解這起看似離譜的空中事故。
其實這和日常開車并線的盲區(qū)邏輯一模一樣，前機飛行員無論向前平視還是抬頭環(huán)視座艙，都看不到機身正上空稍偏后的空域；后機飛行員同樣只能觀察前方和兩側視野，恰好前機就處于后機的視線死區(qū)內。
就像你開車并線時，右后方的車既不在你的內后視鏡里，也不在右側車窗的視野里，剛好處于盲區(qū)，一旦兩車同時變道，就很容易刮蹭。
當兩架飛機同時向右轉彎時，內側戰(zhàn)機需要切半徑跑內圈，在速度完全一致的情況下，自然會比外側戰(zhàn)機更靠前。航路沖突疊加雙向的視線盲區(qū)，兩架飛機就這么“撞”到了一起。
按照美軍飛行編隊的操作規(guī)程，一旦出現“丟失掌機”，也就是編隊中后機看不到前方主機的情況，飛行員必須迅速拉開高度差，向無飛機的一側脫離。但從現場畫面來看，兩名飛行員都沒有執(zhí)行這個標準操作。
不少人疑惑，兩架高速飛行的戰(zhàn)機怎么會像紙片一樣貼在一起，連脫離都做不到？據推測，這有可能涉及到飛行培訓里的基礎流體力學知識點，伯努利原理。
簡單來說，氣流流速越高的區(qū)域，壓力就越小。當兩架飛機近距離貼靠時，兩機之間的氣流通道會變窄，氣流流速驟然加快，中間區(qū)域的壓力會比外部大氣壓低很多。
而外部大氣壓就會把兩架飛機“壓”在了一起，只要沒有劇烈的擾動，兩機根本沒法自行脫離。
說到這，很多人會想起1987年的巴倫支海手術刀事件，當時蘇-27戰(zhàn)機用垂尾切割P-3B反潛機的機翼，事后兩機也出現過短暫的貼靠，本質上也是氣流吸力導致的結果。
相信人多人第一眼看到事故畫面就覺得不對勁，哪怕是新手編隊，也不該出現這種雙向盲區(qū)疊加的情況。
這次事故的核心問題，絕不是“技術差”這么簡單，而是編隊過程中沒有嚴格執(zhí)行安全規(guī)程，兩名飛行員都沒有保持足夠的安全距離，而且在出現“相互丟失”的情況后，沒有第一時間采取脫離動作，說白了就是注意力分散，忽視了飛行安全的基礎要求。
很多人覺得美軍飛行員經驗豐富，但再熟練的飛行員也逃不過視線盲區(qū)，一旦違規(guī)操作，哪怕是日常編隊也會出大事。
民航客機在起飛降落時，和前方飛機的安全間距要求遠超戰(zhàn)機編隊，就是為了避免這種氣流吸力導致的貼靠，可見飛行安全從來不是靠經驗就能覆蓋的，嚴格遵守規(guī)程才是底線。
這起看似偶然的空中事故，實則暴露了美軍編隊飛行中的安全隱患。
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