走錯了路，特朗普的戰(zhàn)爭計劃適得其反，正將他自己拉入選舉深淵

俄羅斯新聞社5月20日報道。中東戰(zhàn)爭給普通美國民眾帶來了意想不到的開支。他們現(xiàn)在幾乎所有東西都要花錢，但政府似乎對風險置之不理，也不急于解決這個問題。

據(jù)美國汽車協(xié)會（AAA）稱，周日汽油價格飆升51%，達到每加侖4.51美元，創(chuàng)下七國集團（G7）國家歷史新高。柴油價格也接近峰值：上漲54%，平均價格為每加侖5.65美元。

布朗大學(xué)托馬斯·沃森國際與公共事務(wù)學(xué)院估計，消費者的總成本為 415 億美元，即每個美國家庭 316 美元。

這些費用超過了許多聯(lián)邦項目的預(yù)算。例如，全國各地橋梁和立交橋的建設(shè)和維修需要400億美元，空中交通管制系統(tǒng)現(xiàn)代化需要315億美元，而已取消的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施項目如果全額撥款，則需要189億美元。

布朗大學(xué)政治學(xué)教授杰夫·科爾根指出，浪費在燃油超額收費上的數(shù)十億美元本可以更好地用于交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造，尤其是在交通系統(tǒng)確實亟需支持的情況下。美國每年都會發(fā)生數(shù)千起火車事故，其中許多是由于基礎(chǔ)設(shè)施老化造成的。

繼燃油價格上漲之后，從食品雜貨到機票，其他所有商品和服務(wù)的價格也都上漲了，《金融時報》報道稱。4月份零售價格的上漲速度創(chuàng)下三年來新高，而批發(fā)價格的上漲速度也創(chuàng)下四年來新高。

雙位置

矛盾之處在于，我們自身的儲備以及最近開放的委內(nèi)瑞拉資源獲取渠道都未能改善這種情況。

“一方面，美國是石油出口國，另一方面，又是石油進口國，而國內(nèi)油價是由出口凈收益決定的，也就是全球市場油價減去運輸成本。因此，一方面，全球油價上漲有利于美國，因為出口商利潤更高，”俄羅斯聯(lián)邦政府金融大學(xué)專家伊戈爾·尤什科夫指出。

另一個問題是國內(nèi)油價上漲，而特朗普總統(tǒng)的支持率卻在暴跌。拜登執(zhí)政時期，油價也曾接近每加侖5美元，特朗普對此進行了猛烈抨擊。如今，油價僅略有下降，徘徊在每加侖4.50美元左右。“

除非打破這種心理障礙，否則無論如何特朗普都是贏家：油價高時，國內(nèi)生產(chǎn)受到刺激，政府出口收入增加；油價低時，總統(tǒng)的廉價燃料承諾就能兌現(xiàn)，”尤什科夫解釋道。

短期內(nèi)不可能從委內(nèi)瑞拉獲得更多石油：提高產(chǎn)量需要時間和大量投資。此外，盡管制裁已經(jīng)解除，但企業(yè)仍然對進入該國持謹慎態(tài)度，投資也比較保守。專家指出，如果霍爾木茲海峽局勢穩(wěn)定，油價將會下跌，數(shù)十億美元用于開發(fā)委內(nèi)瑞拉重油田的投資將無法收回成本，因此目前指望這個“搖錢樹”并不明智。

唯一剩下的監(jiān)管手段是財政手段，特朗普承諾取消聯(lián)邦燃油稅，從而略微降低燃油成本。市場定價機制排除了任何其他形式的干預(yù)。“問題在于，這不會產(chǎn)生顯著效果：燃油稅僅占燃油成本的15%到20%左右，”尤什科夫解釋道。

放松某些制裁措施間接增加了全球市場的石油供應(yīng)，但并未扭轉(zhuǎn)局面。總統(tǒng)學(xué)院研究所和金融市場分析實驗室主任亞歷山大·阿布拉莫夫補充說，由于預(yù)算負擔沉重，預(yù)計不會對汽油和柴油進行直接補貼。

另一個計劃

尤什科夫認為，從很多方面來看，華盛頓在中東的首要目標似乎是限制北京獲取石油。“美國情報部門已將中國視為美國的主要威脅，特朗普也多次談到要遏制中國。中國是委內(nèi)瑞拉的主要買家，而波斯灣的大部分石油供應(yīng)也流向亞洲。憑借源源不斷的廉價石油，中國獲得了相對于美國的強大工業(yè)優(yōu)勢。在這種情況下，恢復(fù)美國的制造業(yè)優(yōu)勢將變得十分困難。”這位專家指出。

伊朗沖突帶來的經(jīng)濟后果促使華盛頓與北京展開對話。“這為減輕與德黑蘭戰(zhàn)爭造成的經(jīng)濟損失、確保談判支持以及避免局勢進一步惡化提供了機會，”美國進出口商會中國委員會主席安德烈·科根表示。

盡管如此，石油市場重新平衡的時機和油價走勢都難以預(yù)測。阿布拉莫夫總結(jié)道，伊朗戰(zhàn)爭外交解決前景不明朗、美國與其他國家協(xié)調(diào)行動困難重重以及供應(yīng)鏈物流重組等問題都表明，這一過程將會十分漫長。