就等他了！FSD入華，國內自動駕駛概念股全瘋了！

5月21日，特斯拉公布了最新監督版FSD的最新布局，正式提到監督版FSD已經可以在中國使用。

特斯拉官方做了解釋，表示6.4萬元的智能輔助駕駛功能并不能適配所有車，部分車型只能適配3.2萬元的增強輔助駕駛功能。這與之前的猜測相同，只有硬件HW4.0及以上的車型才能適配完整版FSD。

特斯拉之前不提，是因為功能一直無法上線，開放選裝有錢賺干嘛不賺，這次是真要上來，所以才區分開。

有意思的是，消息傳出后，國內的自動駕駛概念股全漲瘋了。千里科技和華為系的賽力斯 、北汽藍谷大漲，地平線等大漲，自動駕駛供應商浙江世寶等更是直接漲停。

人家秋雅結婚，你們擱這又唱又跳是要干啥呢？為什么FSD入華不是狼來了，反倒是重大利好？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）狼真的來了

關于FSD入華，在國內早就蛻變成“狼來了”的故事。2019年，特斯拉中國官網就上線了FSD選裝包，定價6.4萬元，標注是“稍后推出”，這一稍就是7年。

2021年4月，特斯拉上海數據中心正式啟用；2023年4月，馬斯克財報會議確認會把FSD帶到中國，這也是首次官方明確表態；2024年4月，特斯拉通過中國汽車數據安全合規備案，成為首批滿足四項強制要求的外資車企。

直到2025年2月，特斯拉才正式推送FSD更新，但僅僅短暫開放一周體驗活動后就暫停了。但就是這么一周，已經暴露FSD本土化短板明顯，公交車道、非機動車混行、臨時紅綠燈適配差等問題。甚至有博主曬出24小時罰滿了12分，弄得一地雞毛。

從那之后，不管是特斯拉還是特粉都沉默了，不再瘋狂宣傳FSD。甚至今年2月份，特斯拉副總裁陶琳還在采訪中表示，FSD在中國尚無明確時間表，簡直低調得不像話。

但這并不意味著FSD入華的腳步就真的停住了，5月中旬馬斯克再次訪華，就傳出與高層密集溝通審批細節。直到5月21日特斯拉官網更新，FSD Supervised（監督版）正式納入中國可用地區。

當前狀態是高速NOA已可用，城市NOA（紅綠燈、無保護左轉等）待審批。雖然僅HW4.0硬件車型（2024年9月后生產的Model 3（參數丨圖片）和Model Y）可用，前面買的那一部分用戶成了永遠的韭菜。但不管怎么說，特斯拉終于邁出了這一步。

目前的說法是，特斯拉的數據本地化、測試團隊已經到位，只待監管放行，目標是今年第三季度全面開放。以特斯拉一貫的特點，再往后稍微跳票一點也很正常，但最遲2027年應該會開通，終究是好事一樁。

（2）國內自動駕駛概念股全殺瘋

有意思的是，特斯拉官宣監督版FSD入華的消息后，A 股、港股的智能駕駛板塊集體爆發，甚至比特斯拉自己還“興奮”。

港股上新勢力與智駕服務商齊飛，文遠知行股價漲了10%，馭勢科技漲了13%，小鵬集團 和賽力斯分別漲了7%和8%。連嵐圖汽車這種華為系的“旁系”，股價也漲了3.3%。地平線、佑駕創新、京東方精電等也跟著漲了4%到7%。

A股更是瘋狂，光漲?？萍季陀胁幌率?，浙江世寶開盤秒板，封單11.43億元。德賽西威、索菱股份、博敏電子、紅板科技、伯特利、聯創電子、大眾交通全數漲停。大漲超過6%也是一抓一大把，連千里科技這種體量的公司，也漲了超過3%。

似乎一夜之間，整個自動駕駛相關的產業都活了。不僅僅是車企，自動駕駛芯片系統及芯片企業，做域控制器、車載鏡頭、線控底盤這些硬件企業也都大漲，連帶著地圖企業也跟著異動。

好家伙，似乎FSD入華不是“狼來了”，而是“風來了”。 從前人人忌憚特斯拉FSD入華，總以為是域外強者入局，要攪動本土市場格局，碾壓本土自研的心血與耕耘，滿心都是競品來襲的緊繃與不安。

而今塵埃落定，監督版FSD正式踏足國內市場，卻發現并不是一場強者傾軋的博弈，而是一陣吹遍整個智能駕駛賽道的時代長風。也許很多人依然堅信FSD就是標桿，就是強無敵的存在，領先“幾個版本”，但資本的用腳投票就是如此真正，國內產業鏈似乎完全不怕。

（3）國內L4，已成華為系、千里系雙強領跑

為什么特斯拉FSD入華，國內企業壓根不怕呢？一方面國內企業有“經驗”，特斯拉的定位就是鯰魚。另一方面國內L4已成華為系、千里系雙強領跑，特斯拉很難動搖。

2019年特斯拉上海建廠，本質就是一次典型的鯰魚沖擊?？雌饋聿豢梢皇溃靡幠?、成本、供應鏈標準，倒逼國產電動車完成從0到1的工業化補課。結果卻是國產供應鏈成熟，比亞迪加速刀片電池和高端化，新勢力迅速完成迭代。

2026年FSD入華，邏輯類似，戰場從“電動化”變成“高階智駕”，但情況卻有所不同。特斯拉FSD的進入固然可以提高行業基線、加速淘汰落后方案、倒逼全產業鏈升級。但更重要的，還是給國內企業“背書”。

特斯拉當然有優勢，端到端神經網絡、純視覺路線、超大規模數據里程、OTA迭代速度，都打下了堅實的基礎。

但國內企業也有優勢，華為系主打全棧技術和開放生態，千里系背靠吉利整車和曠視 AI，走 “L4技術下放量產”路線，二者共同主導第三方方案市場，FSD 入華進一步放大其鯰魚效應與商業空間。

而且華為、千里系等頭部企業的方案已覆蓋上百城，FSD初期僅少數城市可用，還有時間優勢。再加上本土數據與場景訓練更充分，應對中國特有場景更成熟，至少短時間內對FSD還有錯位的優勢。

關鍵還有價格，FSD要賣6.4萬，對于客戶來說，更成熟的華為、千里系方案綜合成本也就在2萬左右。FSD這條鯰魚，會讓華為、千里雙強格局更穩固。其實當年如果不是特斯拉的攪局，國產車恐怕也需要更長的時間切入20萬以上的市場，如今似乎是昨日重現。

（4）功夫拍案

對于特斯拉車主來說，盼了7年的FSD終于落地入華了，絕對是好消息。只是昔日人人忌憚的“狼來了”終成過往，現如今的國內企業，似乎都眼巴巴盼著FSD趕緊進來，化身攪動賽道的鯰魚，徹底激活整條智能駕駛產業鏈。

國內企業怕的從來不是外來技術入局，這恰恰是順勢突圍、補齊短板、快速成長的機會，資本會順勢追捧，產業也會迎來全面升溫。從這個角度來說，FSD入華絕對算是多贏。

只是不知道除去一部分忠粉，還有多少人愿意花6.4萬元買FSD呢？