中升牽手傳祺，雙向賦能打開廠商協同發展新格局

（廣汽集團番禺總部）

近日，廣汽傳祺與中升集團官宣深度合作，在國內汽車流通領域投下了一枚“重磅信號彈”。

根據規劃，雙方全年預計合作超過30家門店，選址重點落在廣州、深圳、長沙、昆明等核心一二線城市。正所謂“兵貴神速”，5月20日，廣汽傳祺已率先為中升集團旗下12家全新授權經銷門店正式頒發官方認定函，正式將其納入廣汽傳祺官方授權經銷體系，此舉也意味著雙方合作再次縱深推進，而第二批門店同樣將提速落地。

如果還只是將這次合作視作一次簡單的門店擴容，那就太低估廣汽傳祺與中升集團合作的戰略深意了。要知道，中升集團作為中國汽車經銷商集團的龍頭企業，在過去幾十年的業務經營中一直走的是高端路線——主攻豪華車和高端品牌代理，且幾乎“不碰”自主品牌業務，在短短一年之內為單一自主品牌新建30家以上的門店，可以說“史無前例”。

但中升集團此次不僅“牽手”廣汽傳祺，并且從落地速度、建店體量上都遠超以往的常規水平。這一打破常規的舉動背后，到底隱藏了怎樣的認知轉變和市場洞察？

如果扒開事情的真相你會發現：這背后沒有所謂的“奇跡”，根本還是在于廣汽傳祺開始用體系能力和長期主義贏得頭部渠道的支持和認可。

尤其是，隨著廣汽集團“番禺行動”變革舉措逐步落地，作為集團改革“急先鋒”的傳祺BU已在較短時間形成從產品向上到渠道向上的系統性躍遷。主機廠與頭部經銷商集團的合作關系迎來新一輪重構，也變得水到渠成。

時移勢易：頭部經銷商集團“大轉向”

如今的中國汽車流通行業，與十年前已經大不相同。

過去的渠道競爭可能只專注規模擴張，只要手握優質的品牌授權和強勢的產品就能確保“衣食無憂”。但是，當新能源滲透率逐步攀升，價格競爭日趨激烈，經銷商不再唯規模論，而是更看重品牌結構匹配度、資金周轉效率、庫存壓力控制以及長期價值兌現能力。正因為如此，頭部經銷商集團對合作品牌的篩選開始變得愈發謹慎、嚴苛。

（中升集團總部）

中升集團是汽車流通領域的標桿企業，已連續四年穩居中國經銷商集團百強排行榜榜首，多年來深耕BBA等在內的豪華品牌與主流合資品牌，在長期服務高端客群的過程中始終恪守豪華標準。得益于扎實的戰略定力，讓中升集團在壓力倍增的2025年，仍然實現了銷量同比正增長。

對于這樣一家對合作伙伴有著“高標準、嚴要求”的經銷商來說，之所以選擇廣汽傳祺，傳遞出的信號已經十分明確。當本身擁有穩固基本盤的廣汽傳祺，在新能源、智能化牽動的轉型大潮中越來越表現出極具增長性的發展定力，中升集團自然要提前“卡位”，將這一重點自主品牌列入未來布局。

大水塘里才能找到大魚，大趨勢下中升必須押寶“潛力股”。有業內人士也向《車壹條》印證了這一點：“為什么是傳祺？第一，自主品牌滲透率一定會超80%，合資品牌會進一步被擠壓。第二，國有企業里面運營最市場化的企業是廣汽。第三，是基于對傳祺品牌現有經營團隊和價值理念的認同。”

（中升集團經銷商實景圖）

的確，雙方的品牌愿景和發展理念本就高度同頻，其中，廣汽傳祺的品牌使命是“為親人造好車，讓出行更美好”，中升集團則以“中升集團，終生伙伴”為品牌理念，說到底二者都將用戶價值放到了第一位，由此奠定了此次合作的核心根基。

當然，價值觀上的同頻共振，只能讓雙方都產生合作意愿。理性分析看，廣汽傳祺的高效能運營模式，也值得中升集團放手“押注”。

自今年1月份傳祺BU成立以來，便快速啟動產銷研一體化改革，以“用戶第一、經銷商第二、主機廠第三”的經營理念重塑內部機制。相比傳統“壓庫擴網”的招商模式，傳祺推出了一套明顯降低經銷商風險的五大政策。

包括：“0改建”，鼓勵利用現有展廳資源快速切入；“0負擔”，提供一次性改造支持，可大幅降低運營成本；低庫存，新店一年內庫存度嚴控≤1；滿商政，半年免考核、單臺返利100%達成發放；強支援，開業前半年最高100萬元運營補貼。

（傳祺BU 2026年渠道招商政策）

與此同時，“祺才計劃”通過更具競爭力的薪酬結構重塑終端人效，著力通過長效機制留住一線銷售人才——底薪5000元、單臺激勵800-1500元，月銷5臺即可破萬，10臺破2萬，致力于通過人才結構優化提升終端戰斗力。

上述政策落地后，渠道反響比預期中的更熱烈。

截至目前，傳祺BU已引入新經銷商37家，而且包含兩家全國百強及兩家地方頭部經銷商集團。基于這套已成體系的渠道模型，廣汽傳祺正從原本的“主機廠主導”邁向“廠商共建”的全新協作模式，中升這樣的龍頭經銷商集團大舉入局，自然也是情理之中。

雙向奔赴：廠商共建重塑長期合作邏輯

事實上，廣汽傳祺與中升集團對“廠商協同”模式的深入探索，其根本要義就是要在好產品和好渠道之間搭建一座高效聯動的橋梁，深耕用戶服務的“最后一公里”。

在前不久落幕的2026北京國際車展上，廣汽傳祺確立“智享家庭”品牌價值主張，向目標用戶許下“安心品質、貼心舒適、省心智能”三大價值承諾，并在產品打磨、渠道運營和經銷商服務層面轉化為可以讓用戶直接感知、驗證的行動標準，以此形成論據支撐。

（全新一代傳祺向往E8 PHEV）

具體來看，在技術層面，廣汽傳祺將依托星源動力、星艦車身、星河智艙等硬核技術，全面強化動力、安全與智能體驗，為的是讓用戶的出行更美好。這些直擊用戶“痛點”的硬核技術，都需要高效且完美落地在傳祺全新一代產品上。

比如，全新一代傳祺向往E8 PHEV可實現3.98L/100km（CLTC）油耗、281公里純電續航、1537公里綜合續航，以能耗和續航“兩項世界紀錄”，重新定義了家用MPV能效天花板。全場景智享硬核SUV 越7致力于開拓家庭越野新品類，該車采用嵌入式一體化大梁技術，實現“可城可野”的全場景能力，預計今年三季度正式推出。

（全場景智享硬核SUV傳祺越7）

在新技術、新產品紛至沓來之際，渠道拓網和體驗向上也成為助推傳祺品牌向上的當務之急，恰好，中升集團的“中升伙伴”理念和成熟的家庭用戶服務能力，正與傳祺“智享家庭”品牌價值主張高度匹配。

在售后服務層面，當傳祺提出經銷商需要給用戶提供“5秒響應、2小時解決、0差評”的服務標準時，中升集團便能立即依托自身“全用車生命周期”的服務能力，兌現傳祺對終端用戶的承諾，從購車、到用車一路深化至養車、換車的整條閉環。

對中升集團而言，廣汽傳祺自今年開年以來便逆勢上漲的發展勢頭與扎實的產品、技術實力，給了中升充足的底氣和信心。另外，廣汽傳祺“智享家庭”的品牌價值主張，也與中升拓展家庭用戶，優化品牌組合的核心訴求高度一致。

對于廣汽傳祺而言，和中升集團強強聯手，看中的則是頭部渠道的運營能力。通過中升在全生命用車周期的服務經驗，可以讓最新的產品在高質量渠道中真正落地，這也是讓產品向上，依托渠道向上，進而轉化為用戶口碑向上的關鍵一步。

（2026款傳祺M8 HEV）

本質上講，這次主機廠和經銷商之間的合作告別了由主機廠主導的傳統代理模式，而是真正的“廠商共建”，雙向奔赴，彼此獲益。

主機廠主動分擔風險，讓渡部分短期利益以提高長期協同效率，頭部渠道為優質自主品牌下注資源與信任，這場合作不僅僅限于廣汽傳祺與中升集團之間的互惠共贏，而是將成為優質自主品牌與頭部渠道協同發展的代表性樣本。

傳祺與中升，正是開創“廠商協同發展”渠道運營新模式的行業破風者，更有機會成為存量市場競爭中率先獲益的破局者。