四川
一輛出租車，沒有油門剎車、沒有方向盤，這車你敢坐嗎？
今年上半年，人力交通史上發(fā)生離譜、可能被載入史冊的事情，特斯拉 Cybercab 在美國德克薩斯州的工廠正式量產(chǎn)下線。這輛沒有方向盤、沒有剎車踏板，連充電口都被堵上的汽車，可能就是未來所有人類的出租車。
打開蝴蝶門走進(jìn)去，你會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空蕩蕩的，沒有中控臺、沒有方向盤、沒有踏板，連后視鏡都消失了，車身外部甚至找不到充電口，因?yàn)樗捎玫氖菬o線感應(yīng)充電技術(shù)，就像一只巨型手機(jī)，只要把車開到充電板上方，電量就會自動補(bǔ)充。整輛車給人的感覺不像是一輛汽車，更像是一個(gè)可以自己移動的私人包廂。
馬斯克把方向盤刪掉不是噱頭，而是一種宣言。這輛車壓根不需要人來開。據(jù)說它搭載的是特斯拉 FSD 系統(tǒng)，具備 L4 級自動駕駛能力，全程依靠車身攝像頭看路，再由 AI 芯片做出決策。
很多自動駕駛公司慣用激光雷達(dá)加高清地圖的路子，但特斯拉不一樣，它走的是一條更像人類的路，只用眼睛看，用大腦想。系統(tǒng)并非靠程序員提前寫好紅燈停、綠燈走這樣的死規(guī)則來運(yùn)行，而是通過學(xué)習(xí)數(shù)以億計(jì)的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，自己悟出了怎么開車。理論上，無論是從未見過的山路，還是陌生的街道，它都能應(yīng)對自如。
真正讓整個(gè)汽車行業(yè)驚出一身冷汗的，其實(shí)是它的制造方式。傳統(tǒng)造車就像搭積木，工人先焊出一個(gè)金屬籠子，再鉆進(jìn)去裝零件，工序繁瑣，效率低下。
馬斯克這次把它拆成了六大模塊，前艙、后艙、側(cè)翼、底盤等分開制造，最后像拼樂高一樣咔嚓一下合在一起，拼合誤差控制在 0.1 毫米以內(nèi)，工廠面積因此縮減了近一半。而生產(chǎn)速度被直接拉滿，目標(biāo)是每 10 秒鐘下線一臺。這不是在造車，這更像是在打印車。
它的外殼采用一種特殊的高強(qiáng)度塑料，強(qiáng)度接近鋼材，但重量只有同等鋼材的 60%，既更輕盈，又更省電，抗撞性能也更強(qiáng)。所有這些技術(shù)革新都指向同一個(gè)目標(biāo)：把整車售價(jià)直接壓在 3 萬美元，約合人民幣 20 萬元以下，并計(jì)劃在 2027 年前完成交付。
便宜只是第一道，讓傳統(tǒng)出行行業(yè)真正坐不住的，是它的運(yùn)營成本。每英里成本僅需 0.2 美元，而目前美國市面上的打車服務(wù)，每英里的費(fèi)用大約是 2-3 美元。
也就是說，一旦這種車大規(guī)模鋪開，人類司機(jī)根本無法在成本層面與之競爭。因?yàn)?AI 永遠(yuǎn)不會疲勞，永遠(yuǎn)不要工資，24 小時(shí)全天候待命，運(yùn)營成本還不到人類司機(jī)的 1/10。
馬斯克的野心遠(yuǎn)不止于此。他設(shè)想的未來是這樣的：你買了一輛 Cybercab，上班時(shí)把車開到公司門口，輕輕點(diǎn)擊屏幕，它就自動出去接單賺錢，等你下班，它再乖乖回來接你。你買的不是一輛車，而是一個(gè)永遠(yuǎn)不下班的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，一臺會跑路的理財(cái)產(chǎn)品。
車主這個(gè)詞的含義從此悄悄變了：以前是你養(yǎng)車啊，以后可能是車養(yǎng)你。當(dāng)打車費(fèi)比坐公交車還便宜，當(dāng)老人、盲人和殘障人士都可以在沒有任何駕駛技能的情況下獨(dú)立出行，當(dāng)城市里的停車場因?yàn)楣蚕碥囕v全天候流轉(zhuǎn)而逐漸失去存在的意義，這已經(jīng)不再是特斯拉推出了一款新車型，而是整個(gè)交通體系在悄悄經(jīng)歷一場革命。
馬車退出歷史舞臺用了將近 100 年，而特斯拉讓人類從駕駛室里退場，看起來只需要短短數(shù)年。這樣一個(gè)沒有方向盤的未來，你對此看好嗎？
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