特斯拉官宣“監督版FSD”登陸中國大陸

特斯拉“監督版FSD”功能上線細則尚未明確，上線時間、定價模式與數據合規成焦點

文｜《財經》研究員 尹路

編輯｜黃凱茜

5月21日上午，特斯拉官方社交賬號發布“監督版FSD”（Full Self-Driving Supervised）的最新部署進展，在其公布的可用地區清單中明確列入中國大陸。這是特斯拉首次以官方口徑確認該版本輔助駕駛系統（FSD）可在中國大陸使用，標志著該系統在經歷多年審批與本土化磨合后，邁出了關鍵一步。

消息發布后，資本市場反應積極。截至5月21日中午，A股方面，德賽西威、索菱股份、博敏電子、大眾交通、浙江世寶等多只輔助駕駛概念股漲停，豪恩汽電漲幅一度超過16%，賽力斯逼近漲停。港股方面，文遠知行漲幅一度超過10%，馭勢科技漲超13%，浙江世寶漲超15%。其中德賽西威作為國內車載域控制器龍頭，被視為FSD產業鏈最具代表性的直接受益標的。

2025年2月特斯拉首次在華推送相關功能時，也曾拉動A股智駕板塊走強，但同期特斯拉美股因歐洲銷量不及預期等因素一度明顯下跌。“監督版FSD”能否兌現為相關公司的實際訂單與業績，仍取決于審批落地節奏與商業化進度。

截至發稿，特斯拉中國與中國主管部門均未就“監督版FSD”在中國大陸全面開放披露進一步詳情。目前，市場對該版本輔助駕駛系統的后續進展主要關注三個問題，上線時間、定價模式和數據合規。

“監督版FSD”是什么

監督版FSD的定位是有監督的L2級輔助駕駛系統。根據特斯拉歐洲分部此前發布的信息，以及荷蘭等已上線地區主管部門的認定，監督版FSD依據聯合國第171號法規 —（R-171）《關于駕駛員控制輔助系統（DCAS）車輛認證的統一規定》，屬于L2級駕駛輔助功能。駕駛員在使用這一系統時必須全程集中注意力，隨時準備接管車輛，并承擔車輛行駛過程中的全部法律責任；車輛搭載的駕駛員監測傳感器會實時監測駕駛狀態，一旦判定駕駛員長期分心，系統將暫時禁用該功能。

“監督版”與“完全版或無監督版”的區別在于責任主體和監管層級。“監督版”是面向普通車主、保留人類駕駛員兜底責任的版本；而“無監督版”是通常意義上由系統獨立承擔駕駛任務的“完全自動駕駛”，是目前特斯拉Robotaxi（自動駕駛出租車）所采用的版本。

值得注意的是，歐洲監管機構在批準“監督版FSD”在歐洲部分國家上線時明確指出，歐洲版FSD與美國版“無法直接一對一對比”，因合規要求不同，不同市場的軟件與功能存在差異。這也預示著中國大陸版本同樣會是經過本土化調整后的特定版本。

2025年2月，特斯拉曾在中國推出相關城市道路輔助駕駛功能，并一度啟動限時體驗，但該系統的命名幾經調整，從最初的“完全自動駕駛能力”，先后改為“FSD智能輔助駕駛功能”“智能輔助駕駛系統”，且此前在華僅獲得部分批準，使用范圍和覆蓋區域受限。

從功能形態看，監督版FSD與北美版本同源，具備城區領航、復雜路口通行、自動變道、自動泊車等更完整的能力集，但受限于本土化數據訓練，其在中國復雜路況下的適配仍是公認挑戰。

“監督版FSD”如何收費

此前“監督版FSD”已上線市場以北美和歐洲為主，并仍在逐國擴張。在歐洲，監督版FSD的落地遵循歐盟型式認證與互認機制：2026年4月10日，荷蘭車輛管理局（RDW）為搭載14.3版本軟件的監督版FSD頒發了歐洲首張型式認證許可，成為歐洲大陸首個批準該系統在公共道路面向用戶使用的國家。據汽車媒體Teslarati報道，這一認證歷經約18個月測試，其間在歐盟道路累計行駛超160萬公里。

此后歐盟成員國無需從零開始獨立測試，可通過互認機制認可該認證。立陶宛道路交通安全主管部門于5月18日參照該認證完成審批，特斯拉自5月20日起向立陶宛車主正式推送該功能。特斯拉在5月21日官方公布的可用地區清單中，已涵蓋北美及包括中國大陸在內的多個市場。

收費方式上，“一次性買斷”已在全球范圍取消，目前統一為按月訂閱。以立陶宛為例，車主每月訂閱費用為99歐元；若此前已購買增強版Autopilot，月費可低至49歐元。特斯拉還表示，隨著該系統逐步向無監督自動駕駛迭代升級，訂閱價格后續還會上調。

特斯拉首席財務官在2026年一季度財報電話會上表示，公司已將FSD作為核心產品，車輛更多作為交付載體。FSD正從“隨車選裝的一次性配置”轉向“持續付費的訂閱服務”，據特斯拉公布的數據，截至2026年一季度，FSD全球付費用戶已接近130萬。就中國大陸而言，特斯拉尚未公布本地的具體定價與開通方式，但參照全球已取消買斷、統一訂閱的方式，中國大陸大概率同樣以按月訂閱方式開通，而非一次性買斷。最終價格仍以特斯拉官方后續公告為準。

輔助駕駛系統市場正在中國高速擴張。工信部援引的行業數據顯示，2025年1月—7月中國具備組合駕駛輔助（L2級）系統的乘用車新車銷量達775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率已達62.58%。中投顧問的行業報告顯示，中國輔助駕駛系統的市場規模由2018年的約893億元增至2024年的約3832億元，并預計2030年將增至約1.5萬億元。

從全球看，中國是成長性最確定的單一市場之一，弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）預測，2029年全球智能網聯汽車銷量將超9500萬輛以上，其中中國市場約2200萬輛，占比約23%。工信部預計，到2030年高級別輔助駕駛將規模化落地，為汽車產業創造萬億級市場增量。

數據獲取與存儲監管

數據合規是FSD在華落地的核心門檻，相關要求來自多部門、多層級的法規與標準。

根據中國政府部門2021年10月聯合發布的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，特斯拉作為首批參與合規試點的企業之一。在此框架下，智能網聯汽車通過攝像頭、雷達等傳感器從車外環境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數據，以及車輛位置、軌跡等相關信息，原則上不得出境。

2022年10月，工信部發布的《道路機動車輛生產準入許可管理條例（征求意見稿）》進一步明確，智能網聯汽車生產企業在產品銷售、使用過程中收集和產生的個人信息和重要數據，應當依法在境內存儲；因業務需要確需向境外提供的，應當通過國家網信部門會同工信部等監管機構組織的安全評估，并向相關部門報備。

特斯拉已在中國建立本地數據中心，并公開承諾數據不出境。特斯拉方面表示，公司已于2021年在上海的數據中心實現數據存儲本地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據均存儲在中國境內。

2026年2月，特斯拉副總裁陶琳公開表示，特斯拉輔助駕駛數據無需出境，并將嚴格遵守中國的數據合規要求。特斯拉還在中國建立了本地AI訓練中心，部署本土化訓練能力。

在數據安全檢測方面，特斯拉旗下Model 3和Model Y車型此前已出現在中國汽車工業協會組織的汽車數據安全合規檢測首批合規車型名單中，檢測內容包括車外人臉信息匿名化處理、默認不收集座艙數據等。

2026年起，數據出境與車端記錄的監管進一步精細化。2026年1月30日，在國家數據安全工作協調機制統籌下，工信部、國家網信辦、國家發展改革委、國家數據局、公安部、自然資源部、交通運輸部、市場監管總局聯合制定并發布了《汽車數據出境安全指引（2026版）》。該指引系統圍繞研發設計、產品測試、生產制造、駕駛自動化、軟件升級、聯網運行等典型場景，要求企業準確識別重要數據、完成目錄備案，并建立分類分級的系統化數據治理體系。

與此同時，工信部在2026年4月就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》等強制性國家標準報批稿公開征求意見，其中新增了車端數據記錄要求，明確數據記錄、數據元素、數據存儲、數據讀取等內容，為交通事故調查分析提供數據支撐；該標準也與聯合國R-171法規相協調。

FSD的能力高度依賴海量實時數據迭代，在數據不得出境的前提下，特斯拉如何維持算法訓練效率，被業內視為核心挑戰之一。特斯拉在中國建立本地AI訓練中心，正是為應對這一合規要求所作的安排。后續監督版FSD在華的實際數據采集范圍、存儲方式及訓練機制，仍有待特斯拉與監管部門進一步披露。

責編 | 要琢

題圖來源 | 視覺中國