售后壟斷，新能源汽車維修不能困在“數(shù)字”圍墻里 | 新京報快評

汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開開放包容的市場環(huán)境，更離不開公平有序的售后生態(tài)。

▲新能源車維修遭遇“門檻陷阱”。圖/齊魯晚報

文 | 信海光

“換個剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配?！薄靶聼粞b上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認證。”“車主省下的油錢，最后全貼進了維修費用里。”

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，新能源車環(huán)保又省錢，但車主卻屢屢在維保時遭遇“門檻陷阱”，這也是當下中國新能源車主面臨的普遍難題。

新能源汽車維修“無授權(quán)不診斷、無密鑰不裝配”，原本僅用于核心安全部件的加密與認證機制，如今已下沉到車輛的每一個電子末梢，形成“診斷設(shè)備封鎖+零部件密鑰認證”的雙重管控閉環(huán)，筑起了一道難以逾越的“數(shù)字”圍墻。

新能源汽車的售后環(huán)節(jié)設(shè)置嚴密的技術(shù)壁壘在本意上是出于安全考慮，以確保車輛關(guān)鍵系統(tǒng)的安全運行和防止非法篡改。但現(xiàn)實中，這種技術(shù)加密的邊界卻在無序擴張。而這種擴張背后，則是實打?qū)嵉睦妗?/p>

通過加密擴張，原廠商在賣車之外，還可以鎖定售后利潤，掌控配件供應鏈，這不但有助于獲取長期穩(wěn)定現(xiàn)金流，還能夠加強行業(yè)壁壘，擠壓同行及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈競爭空間。

這些車企出于一己私利構(gòu)筑的“數(shù)字”圍墻，其弊端早已滲透到方方面面，其不但傷害車主權(quán)益，妨礙了正常的市場競爭，還破壞了行業(yè)的健康發(fā)展。如果所有市場參與者都積極構(gòu)筑自己的“數(shù)字”圍墻，結(jié)果只能是所有人都受損的多輸局面。

就車主而言，面對無序的“數(shù)字”圍墻，其實際被限制了維修選擇權(quán)。非授權(quán)店無法診斷、匹配、消碼，車主只能去4S店，失去自由選擇平價維修的權(quán)利。車主全款購車，卻無法完全支配車輛維修、配件更換，相當于使用權(quán)被車企限制。

而這些權(quán)利限制的背后，則是用車成本的飆升，維保單價比燃油車高40%、保費高30%，省下的油錢全貼進維修，買車省錢、用車更貴。

尤其是那些處于下沉市場的車主，由于授權(quán)網(wǎng)點集中在一、二線城市，縣鄉(xiāng)車主長途送修、排隊等待，耗時耗力，還容易因為求助第三方維修而失去質(zhì)保。而“數(shù)字”圍墻的存在，也使大多數(shù)第三方修理廠被排除，市場缺乏競爭，價格長期居高不下。

更大的問題在于這些“數(shù)字”圍墻傷害了行業(yè)的長期健康成長。封閉體系本身就抑制創(chuàng)新，使配件與技術(shù)難以市場化擴散，與汽車產(chǎn)業(yè)開放、普惠趨勢相悖。

車企依靠數(shù)據(jù)、程序、維修密鑰筑起壁壘，核心維修邏輯、車載底層數(shù)據(jù)、電控適配參數(shù)全部封閉，同行之間無法互通借鑒，第三方技術(shù)團隊也沒法參與優(yōu)化改良。

行業(yè)不再依靠市場化競爭倒逼技術(shù)精簡、成本優(yōu)化，各大車企各自閉門造車，重復研發(fā)同類維保配套技術(shù)，造成大量研發(fā)資源內(nèi)耗，整體行業(yè)技術(shù)升級速度放緩，難以形成統(tǒng)一高效的行業(yè)技術(shù)標準。

傳統(tǒng)燃油車早已形成全球通用維修體系、統(tǒng)一診斷標準、流通通用配件，這是汽車產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展的必然規(guī)律。

如今新能源汽車逆勢搭建“數(shù)字”閉環(huán)，死守售后流量與技術(shù)權(quán)限，和全球汽車產(chǎn)業(yè)開放互通、便民普惠、市場化流通的主流發(fā)展趨勢背道而馳，不僅不利于國內(nèi)行業(yè)接軌成熟產(chǎn)業(yè)模式，也阻礙國產(chǎn)新能源車型走出國門、建立全球化售后體系。

需要指出的是，這種“數(shù)字”圍墻并非中國獨有，在國外也多有發(fā)生，歐盟、美國、澳洲等地，都因此出臺了相關(guān)法律，倒逼車企開放維修信息，對獨立維修廠一視同仁，向車主和維修廠開放和4S店相同的診斷數(shù)據(jù)、工具、軟件等。

近兩年，國內(nèi)也在加強這一領(lǐng)域立法，比如2023年《汽車維修技術(shù)信息公開管理辦法》修訂版正式實施，明確要求車企向獨立維修商無差別公開維修技術(shù)信息；2026年4月的電池維修新規(guī)，禁止強制換整包（換整包通常指在新能源汽車維修中，因電池出現(xiàn)故障而被要求更換整個動力電池包）、開放三電數(shù)據(jù)等。但無論從執(zhí)法力度還是罰款額度，仍低于歐盟等地區(qū)，車企對此也多有對策。

車輛產(chǎn)權(quán)歸車主所有，自由維修是車主理應享有的合法權(quán)益。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開開放包容的市場環(huán)境，更離不開公平有序的售后生態(tài)。

因此，必須徹底拆除頑固的“數(shù)字”圍墻，打破售后壟斷壁壘，放開合理維修權(quán)限，暢通多元維修渠道，使修車回歸市場化本質(zhì)。這不但有利于降低百姓用車負擔，也是為了激活汽車市場活力，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)擺脫封閉內(nèi)卷，走上健康可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展之路。

撰稿 / 信海光（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對 / 張彥君