廣東
今天要聊的這事兒，狐妹承認(rèn)，是我大意了。
上周就有所謂的 “ 行業(yè)爆料 ” ，直言華為要和瑪莎拉蒂合作，當(dāng)時看到這消息，狐妹直接略過，感覺這事不對勁，還是要等官方消息。
結(jié)果這一周斷斷續(xù)續(xù)有同行出來各種分析，難道真不是空穴來風(fēng)？
說到這瑪莎拉蒂吧，跟狐妹有直接關(guān)系的，就是半年前，大寫特寫了一波降價到 35 萬。
誒，這我記得很清楚，因為數(shù)據(jù)不錯，不信你回去看評論區(qū)嘛??
一句話總結(jié)就是，那會兒年底時期，有經(jīng)銷商消息，原 89.88 萬的純電版格雷嘉降 54 萬，裸車直接 35.88 萬，比二手市場還狠！
其他的就不說了，總結(jié)這事兒的大背景也很簡單，瑪莎拉蒂在國內(nèi)市場賣不動了。
有 40 萬左右，誰要去買標(biāo)啊，國內(nèi)大把的旗艦滿配、各種碾壓的新能源車型可以選，越來越務(wù)實的車主，和瘋狂降價求生的豪車品牌，你們說，到底 “ 誰是誰的爹 ” ？
所以半年后說要出 “ 華為版 ” ，我真覺得消息不靠譜。
要說豪華車型吧，那尊界的案例擺在面前的，尊界 S800 的價格、配置、銷量，都能把邁巴赫超了。
瑪莎拉蒂比邁巴赫還早 5 年呢，112 年的國際頂流車企，應(yīng)該不至于這么商業(yè)吧？
轉(zhuǎn)頭再看瑪莎拉蒂的現(xiàn)狀，公開消息：
其去年全年銷量才 7900 輛；同時純電車型去年甚至有部分市場 2 位數(shù)的戰(zhàn)績；還有去年虧損直接拉高到 223 億歐元，換算人民幣大概 1756 億左右。
還別說，這怎么有點 “ 日薄西山 ” 的意思啊。
最新爆料的消息是啥呢？
華為鴻蒙智行、江淮汽車、瑪莎拉蒂正在談合作，要共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車。
模式跟 “ 五界 ” 差不多，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義、提供核心技術(shù)；江淮聯(lián)合研發(fā)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造；瑪莎拉蒂提供造型設(shè)計與品牌背書。
很重要的一點是，最后合作的車型可能有國內(nèi)版、海外版兩種。
區(qū)別在于國內(nèi)版歸屬于尊界品牌；海外版則掛瑪莎拉蒂的車標(biāo)。
首款車型計劃于明年下半年量產(chǎn)？
說實話，你們看到這消息啥反應(yīng)？
狐妹真不敢信啊？
看了下網(wǎng)友的反應(yīng)：
“ 國內(nèi)貼華為牌比較好賣，國外......貼瑪莎拉蒂的牌比較好賣，高，太高了。 ”
“ 瑪莎拉蒂就剩一個車標(biāo)了。 ”
同時，知情人士透露相應(yīng)合作計劃自去年年初已在推進(jìn)，目前正式協(xié)議尚未簽署，但相關(guān)研發(fā)工作已在進(jìn)行。
更長遠(yuǎn)、樂觀的說，華為的全棧智能方案，以后將面向全球市場接更多豪華品牌供應(yīng)鏈，助推車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)、傳感器等核心技術(shù)的國產(chǎn)化，以后中國在智能化領(lǐng)域的話語權(quán)也提升了啊！
說到底算是多方共贏了，華為 “ 借瑪莎拉蒂出海 ”；江淮干制造直接更上一層樓，直奔全球高端制造的口碑去了；瑪莎拉蒂這邊，算是順應(yīng)市場狂補(bǔ) “ 造血能力 ”。
只不過呢，對于瑪莎拉蒂來說，是否會成功，個人覺得真不好說·，直接 “ 貼牌 ” ，很難說消費者會百分百買單，這也是狐妹保持觀望的核心考慮。
你們覺得這事靠譜不？
參考資料：
云見 Insight、鴻蒙智行、 新浪微博官方
編輯： CR
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