西安這一區域改造即將啟動，片區交通將迎實質性改變！

近日，隨著《地鐵5、6號線西北工業大學站與周邊地區一體化更新改造工程EPC工程總承包中標結果公告》的出爐，年初2026年西安市政府工作報告中提到的“實施勞動南路城市公共空間更新改造”終于提上日程。

作為繼張家堡環島改造之后的又一個區域性的城市公共空間更新改造，勞動南路片區又將如何更新改造。

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7854萬 將如何改造

根據《中標結果公告》顯示，此次中標價格為7853.399205萬元，相較于招標時的估算總投資額一億元的價格要低不少，這也意味著區域仍屬于微改造的范疇內。

同時并未公布具體改造方案，只是表示計劃開竣工時間為2026年12月31日，工期為230。

5、6號線換乘站西北工業大學站位于勞動路轉盤，站點圍繞轉盤四周共設有6個出入口。勞動路轉盤北接勞動路、東接友誼西路、南臨南二環，與南向高新路交匯，是連接主城核心區和高新區的骨干通道之一，日常車流量極大。

如何改造，事關未來該片區交通效率和城市環境的優化。

而勞動南路城市公共空間更新改造將作何規劃，其實有跡可循。

公開媒體報道，去年9月，市長葉牛平實地察看了勞動南路轉盤周邊業態和交通運行情況，強調要在確保地鐵、地下管網等現有設施安全運行的前提下，進一步優化完善功能，統籌做好空間布局、建筑設計、交通優化等工作，有效解決區域功能不適配、交通組織不友好等突出問題，推動片區更具創新活力、更加開放友好。

并指出西南二環大寨路交通節點和勞動南路轉盤片區是高新區與周邊區域聯通的關鍵節點，區域聯通性、系統關聯性作用突出。

因此，在道路改造方面，該片區未來有可能取消或縮小環島，將更多用地讓渡給道路通行，增設車道和信號燈實現平交口的秩序管理。畢竟曾經地鐵施工期間改造為臨時十字，出行效率提升取得了良好效果。

其次，勞動南路環島也是地鐵換乘站所在地，出入口多，人流量大，改造可能通過對地鐵出入口周邊環境的優化，對行人通行和周邊停車場進行引導。

當然，區域經過優化后可能將釋放更多可利用土地，是將繼續提升公共基建設施，還是填補商業消費空白，都有著不小的遐想。

這只是我們對周邊環境觀察后的推測，事關此次勞動南路區域更新改造更多全面、細節的方案，相信不久后便會通過效果圖等方式釋放。

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環島改造 大勢所趨

環島在機動車較少、人口不密集和交通單一的情況下，這種形式的確起到疏導車流、減少交通沖突的作用，但隨著中國的高速發展，汽車保有量成倍增長，盤道的承載能力早已被突破，成為城市交通擁堵的“穴位”。

環島改造又成為城市發展的新命題，有的直接改為十字，有的則在環島上增設高架立體化改造。

兩年來，西安優化環島通行的方式更加多元，通過契合環島周邊情況的定制化實現有效改造。如將丈八東路與雁展路打通的電視塔環島改造；進行復合式的大改造的張家堡環島。

勞動南路環島，與上述兩個環島不同，占地規模較小，且是三角形環島，以及此次的中標金額，就此我們也可以推測，未來的改造將有所不同。

因為建成較早，勞動南路環島其轉盤形式在當時是解決多方向車流交匯的常見方案。

該轉盤是連接老城區與高新區的快速通道，交會三條城市主干道及地鐵車站，地理位置非常重要，車流量極大，是西安市極為重要的交通樞紐。加上周邊商業氛圍濃郁，臨近高新產業密集區，勞動南路轉盤一直是西安重要的交通地標。

環繞周邊，附近有西工大及多所中小學，大唐西市等多個商業網點，還是密集的居民區，學校上下學瞬間車流陡增，疊加上班早晚高峰，片區擁堵通行效率低已成常態。

而勞動南路轉盤，也已經歷數輪大大小小的改造，并且在2016年地鐵施工期間，改造為十字通行。

作為西安地鐵5號線、6號線換乘站，勞動南路站就位于現在的勞動路轉盤中間，彼時地鐵施工給區域的交通帶來巨大的壓力。

當時，勞動南路盤道增加了紅綠燈，臨時改為十字通行。據公開報道，改為十字通行后，交通通行率比盤道大了很多。

在2020年地鐵通車后，經過又一輪改造的勞動南路轉盤亦全面通車，也由臨時的十字改回轉盤，全新的轉盤中心花園和交通標識、地鐵站造型相互形成有趣的幾何圖案。

在此之后，又經歷多次交通微改造。

2023年，為解決勞動路與友誼路盤道機動車排隊溢出鎖死問題，提高行人、非機動車的過街安全，采用“信控限流+精細渠化”對該處進行了治理，在東、北進口安裝信號燈，在盤道飽和時，通過信號燈控制適當“截流”，防止盤道鎖死。

2026年1月，勞動南路轉盤向南上二環道路調整，右轉車道原本只有一條，通過增加3條右轉車道，優化右轉車輛占直行車道，解決擁堵問題。

此次將迎來又一次改造的勞動南路環島，作為西安城市公共空間更新改造的又一個即將實施的項目，具體改造方案會如何規劃，我們也將持續關注。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡