四川
央視新聞近日公布的一組數據，把日本經濟的緊張感拉滿了，豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木七家日本主力汽車制造商，在 2026 財年（截至 2027 年 3 月）的合計凈利潤預計僅為 3.9 萬億日元，較 2023 財年 7.54 萬億日元的歷史峰值暴跌 48%，幾乎腰斬。
這還只是樂觀預估，要是美國貿易政策、中東局勢再出現變數，全球供應鏈進一步收緊，日本車企的虧損還會進一步擴大。
七家車企集體跳水，巨頭也難扛壓力
具體到各家車企，情況早已亮起紅燈，本田上市近 70 年來首次出現年度虧損，凈虧損約 27 億美元，虧損的核心原因正是電動車戰略徹底翻車。
北美純電項目全面叫停，三款新車型開發取消，加拿大安大略省的整車工廠建設計劃無限期擱置，前期投入全部打水漂。
日產虧得更慘，連續兩年巨虧 5300 億日元，不得不裁員 2 萬人，將全球工廠從 17 個縮減到 10 個，計劃 2028 年節省 5000 億日元成本過活。
斯巴魯營業利潤同比暴跌 90%，馬自達凈利潤下滑 82.5%，三菱下滑 75%，就算是 2023 年表現最好的鈴木，凈利潤也縮水了 6.3%。
唯有豐田靠著混動車型在全球的熱銷暫時撐住，但北美業務已經轉為虧損，美國加收的額外關稅直接吞掉了 1.45 萬億日元的營業利潤，連行業扛把子都沒能躲過暴擊。
汽車是命根子，垮了全行業跟著遭殃
為什么車企利潤下滑，能牽動整個日本經濟，數據不會說謊，日本汽車產業出貨值約 60 萬億日元，占日本 GDP 的 10%，占整個制造業 GDP 的 20%。
直接和間接雇傭的員工達 558 萬人，占日本全部就業人口的 8.3%，汽車及零部件出口帶來的外匯收入約 20 萬億日元，幾乎覆蓋了日本全部 25 萬億日元的資源進口開支。
相關稅收約 15 萬億日元，占日本總稅收的 15%，汽車制造業的設備投資占日本制造業整體的 25%，研發費用占三成以上，覆蓋的產業鏈環節極廣。
汽車產業傳導的經濟乘數效應達到 2.5 倍，是所有產業中最高的，也就是說，汽車業每產生 1 元效益，能帶動整個社會多產生 2.5 元的效益。
一旦車企利潤下滑，鋼鐵廠訂單減少、物流公司運輸量下降、零部件供應商現金流斷裂，整條產業鏈都會跟著受傷。
最終會傳導到消費端，裁員降薪潮出現，民眾購買力下降，汽車銷量進一步下滑，形成越來越緊的惡性循環。
走錯賽道太久，沉沒成本拖垮了轉型
日本車企走到今天這一步，根本不是意外，長期以來，他們把賭注全壓在氫燃料電池和混合動力技術上，對純電動化和智能化轉型一直持抵觸態度。
日本人一度以為自己最懂造車，能定義汽車的未來形態，結果在電動車時代直接栽了大跟頭。
和歐美車企找對方向但步伐緩慢不同，日本車企是徹底走錯了賽道，而且在錯誤的方向上走了太久，積累了大量沉沒成本，根本無力轉身。
曾經支撐日本經濟的兩大支柱，半導體產業早已在全球化競爭中落寞，如今汽車產業也搖搖欲墜，日本的天，好像真的要塌了。
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