雷軍學(xué)會(huì)“慢”下來

作者 | 于米

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史里，很少有公司像小米一樣迷戀“快”。

它曾經(jīng)用最快的節(jié)奏做手機(jī)、做 IoT、做渠道、做生態(tài)：快速迭代、快速爆款、快速增長(zhǎng)。雷軍最擅長(zhǎng)的，是用互聯(lián)網(wǎng)效率把一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)重做一遍。

小米最輝煌的那些時(shí)刻，幾乎都與速度有關(guān)。

2011年，小米用互聯(lián)網(wǎng)模式重構(gòu)手機(jī)行業(yè)。手機(jī)行業(yè)原本是一個(gè)由渠道、庫存和品牌溢價(jià)構(gòu)成的傳統(tǒng)行業(yè)，小米則用線上直銷、極致性價(jià)比和快速迭代，把它變成了一個(gè)效率游戲。后來，這個(gè)方法被不斷復(fù)制到電視、空調(diào)、掃地機(jī)器人、智能家居，甚至充電寶上。

小米生態(tài)鏈狂飆時(shí)期，它的典型路徑是：快速定義產(chǎn)品、快速找到供應(yīng)鏈、快速規(guī)模化、快速形成爆款。本質(zhì)上，小米過去十幾年的成功，都建立在“壓縮時(shí)間”之上。

就連造車也不例外。

這個(gè)擁有百余年歷史的傳統(tǒng)制造行業(yè)，從來不相信“互聯(lián)網(wǎng)速度”，它相信的是驗(yàn)證周期、工程積累、制造體系，以及漫長(zhǎng)的工業(yè)時(shí)間。

然而，從小米官宣造車到SU7上市即爆款，從“純小白”到站穩(wěn)一席之地，雷軍只花了三年左右的時(shí)間。這個(gè)速度談不上顛覆，卻已足夠令人矚目。

但現(xiàn)在，這家公司正在傳統(tǒng)行業(yè)的鍛造中，重新理解“慢”的價(jià)值。

5月21日，小米召開“人車家全生態(tài)新品發(fā)布會(huì)”。雷軍現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了小米YU7家族新車型、小米17 Max旗艦手機(jī)及多款智能家電，進(jìn)一步完善了人車家的全生態(tài)布局。

在會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，雷軍提到一句話：“造車是十年之功，不爭(zhēng)一個(gè)月長(zhǎng)短。”

過去十幾年幾乎一直活在“快”敘事里的小米，以及昔日最強(qiáng)調(diào)效率與爆發(fā)力的雷軍，開始越來越多地思考和談?wù)撊绾温聛怼?/p>

去紐北賽道刷紀(jì)錄，是這個(gè)變化中的一個(gè)切片。

小米集團(tuán)副總裁，小米汽車CTO胡崢楠在溝通會(huì)上提到，最初團(tuán)隊(duì)其實(shí)反對(duì)去紐北，沒人有經(jīng)驗(yàn)，也擔(dān)心失敗。

但為什么全球主流高性能車都要去紐北？因?yàn)槟抢锸瞧嚬I(yè)最殘酷的試驗(yàn)場(chǎng)。它考驗(yàn)的不只是動(dòng)力，而是整車的綜合能力：底盤、懸架、剎車、熱管理、穩(wěn)定性、機(jī)械極限。

這些東西都無法被互聯(lián)網(wǎng)化，它們只能靠時(shí)間積累。

對(duì)胡崢楠而言，“紐北是一個(gè)方法，不是目標(biāo)”。它不僅僅是一次事件營(yíng)銷，還是工程訓(xùn)練。雷軍告訴他，“一旦做這件事情，就要十年堅(jiān)持不懈地做。”

這已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)公司崇尚的快速迭代了，更像一家傳統(tǒng)工業(yè)公司的表達(dá)。

可以觀察到的，還有雷軍語言的明顯變化。

2013–2020年，雷軍公開演講的口頭禪是風(fēng)口、效率、爆品、性價(jià)比。造車后的這兩年，他的高頻詞變成了：長(zhǎng)期主義、一步一步、持續(xù)追趕、“深挖洞、廣積糧”。

面對(duì)銷量問題，雷軍也變得克制和“豁達(dá)”了。“今天多一臺(tái)少一臺(tái)不重要。”這句話放在過去的小米身上，幾乎很難想象。因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，快速增長(zhǎng)幾乎意味著一切。

但汽車行業(yè)最終比拼的，并不是某個(gè)月賣了多少輛，而是制造能力、工程體系、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、長(zhǎng)期品牌認(rèn)知。這些東西，都需要時(shí)間。

甚至連小米內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，也在變得越來越“重”。

胡崢楠透露，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接近一萬人，其中擁有15至20年經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家達(dá)到約1500人，汽車研發(fā)累計(jì)投入接近300億元。

如果歸納這些變化，背后只有一件事：小米開始補(bǔ)汽車工業(yè)的課。而工業(yè)能力，恰恰是最無法速成的東西。

科技公司走到深水區(qū)后，最終都會(huì)變“重”：蘋果開始自研芯片，特斯拉把超級(jí)工廠變成核心競(jìng)爭(zhēng)力，亞馬遜從電商平臺(tái)變成物流與云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施公司。每一步都沉重、緩慢、昂貴。

今天的小米也一樣。某種程度上，汽車行業(yè)正在重新塑造它。

雷軍在發(fā)布會(huì)上透露，過去5年，小米研發(fā)總投入1055億元，未來5年預(yù)計(jì)投入超2000億元。小米正在從一家典型的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)電子公司，變成一家真正意義上的工業(yè)科技公司。而汽車，是這個(gè)轉(zhuǎn)變最明顯的縮影。

汽車行業(yè)有一種特殊的能力：它會(huì)強(qiáng)迫所有進(jìn)入者放棄對(duì)“速度”的迷信。在這里，沒有任何一家企業(yè)能夠靠流量贏得最終勝利。所有公司都必須回到最傳統(tǒng)、也最笨重的東西上：研發(fā)、制造、工程、驗(yàn)證、組織。

這些東西，沒有捷徑。

快，曾經(jīng)是小米最鋒利的武器。今天，雷軍開始面對(duì)另一件更難的事：如何在一個(gè)必須緩慢積累的行業(yè)里，保持耐心。