只見(jiàn)新人笑、不見(jiàn)舊人哭，東風(fēng)10型大功率重聯(lián)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的故事

這是那本廠長(zhǎng)給的福利

上世紀(jì)八十年代，由于中國(guó)的改革開(kāi)放的逐漸深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟪时ㄊ皆鲩L(zhǎng)，原有的貨物列車(chē)編組模式已經(jīng)完全無(wú)法滿足鐵路貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)需求，開(kāi)行重載貨物列車(chē)已經(jīng)勢(shì)在必行。

為了滿足這一需要，鐵道部開(kāi)始計(jì)劃開(kāi)行5000噸的干線重載貨物列車(chē)，但這個(gè)時(shí)候的鐵道部在盤(pán)點(diǎn)了現(xiàn)有的機(jī)車(chē)后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極為尷尬的情況：沒(méi)有合適的機(jī)車(chē)來(lái)拉5000噸重載列車(chē)！

作為當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路貨運(yùn)型機(jī)車(chē)的主力車(chē)型——東風(fēng)4型和東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)單機(jī)是沒(méi)有辦法拉得動(dòng)5000噸重載貨物列車(chē)的，就算使出吃奶的勁都屬于“臣妾做不到”，而如果將兩臺(tái)東風(fēng)4或者東風(fēng)4B雙機(jī)重聯(lián)牽引的話倒是問(wèn)題不大，但卻浪費(fèi)了兩臺(tái)機(jī)車(chē)的功率余量，且運(yùn)用成本激增，影響使用效率和經(jīng)濟(jì)效益，因此鐵道部認(rèn)為中國(guó)鐵路急需一款雙機(jī)重聯(lián)、Bo-Bo軸式的大功率重聯(lián)貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1984年，鐵道部給大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠下達(dá)新型大功率重聯(lián)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制任務(wù)，要求研制一種具有廣泛通用性、充分考慮各種使用情況的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。由兩部結(jié)構(gòu)完全相同的Bo-Bo軸式機(jī)車(chē)組成八軸重聯(lián)機(jī)車(chē)，亦可以單獨(dú)作為單機(jī)使用。雙機(jī)重聯(lián)時(shí)能夠輕松牽引5000噸重載貨物列車(chē)，單機(jī)使用時(shí)可以替換老式的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)用于支線鐵路牽引輕載貨物列車(chē)使用、兼顧調(diào)機(jī)作業(yè)和牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)

另外，鐵道部還要求新型機(jī)車(chē)的單機(jī)能和東風(fēng)4和東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)重聯(lián)，組成4800馬力的十軸重聯(lián)機(jī)車(chē)組，用于牽引規(guī)劃中的6000噸重載貨物列車(chē)。可以說(shuō)，這個(gè)研制要求是有一定的前瞻性的。

按照內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研發(fā)管理，一款新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)都是基于一款現(xiàn)成的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的。但是這次大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在接受鐵道部下達(dá)的新型大功率重聯(lián)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制任務(wù)時(shí)卻成了例外，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒(méi)有一款現(xiàn)成能用的發(fā)動(dòng)機(jī)——東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)——4000馬力的16V240ZJA型柴油機(jī)用作重聯(lián)機(jī)車(chē)動(dòng)力屬于功率過(guò)剩，因此大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1984年當(dāng)年開(kāi)啟了一款新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作作為大功率重聯(lián)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)研發(fā)的開(kāi)端。

新柴油機(jī)也沒(méi)有高樓平地起，而是在1984年剛剛完成樣機(jī)的3600馬力16V240ZJC型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)成了東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主動(dòng)力。技術(shù)人員將16V240ZJC型柴油機(jī)的氣缸數(shù)從十六缸減少到十二缸，最大輸出功率從3600馬力降低到3000馬力，裝車(chē)功率從3000馬力降低到2500馬力，并對(duì)機(jī)體、連接箱等重要部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)以降低重量，滿足四軸機(jī)車(chē)動(dòng)力的重量和尺寸限制。

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

16V240ZJC型柴油機(jī)

1985年，第一臺(tái)12汽缸四沖程廢氣渦輪增壓的12V240ZJC型直噴式V型中速柴油機(jī)在大連廠組裝完成，經(jīng)過(guò)兩年的測(cè)試后漸入佳境，于1987年年底完成了100小時(shí)耐久性試驗(yàn)，達(dá)到了國(guó)際鐵路聯(lián)盟（中華人民共和國(guó)于1979年恢復(fù)在國(guó)際鐵路聯(lián)盟的合法席位，將國(guó)民黨政權(quán)代表逐出）規(guī)定的裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

1988年，嶄新的一組兩臺(tái)連接而成的八軸重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠完成試制并下線，被鐵道部命名為東風(fēng)10型大功率重聯(lián)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)為東風(fēng)10-0001A和東風(fēng)10-0001B。

剛下線時(shí)的東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的單司機(jī)室機(jī)車(chē)——A機(jī)車(chē)和B機(jī)車(chē)聯(lián)掛而成，兩車(chē)之間有橡膠風(fēng)檔和通過(guò)臺(tái)，司機(jī)能在任意一輛機(jī)車(chē)的司機(jī)室內(nèi)同時(shí)操縱兩臺(tái)機(jī)車(chē)。單臺(tái)機(jī)車(chē)既可以重聯(lián)使用，也可以拆開(kāi)后單輛使用。

單臺(tái)東風(fēng)10型機(jī)車(chē)采用全鋼焊接的框架式側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)，每節(jié)機(jī)車(chē)均設(shè)有司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室和冷卻室，和東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)最大的區(qū)別就是沒(méi)有另一端的司機(jī)室，其余的結(jié)構(gòu)基本相似。東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的司機(jī)稍加培訓(xùn)就能方便上手駕駛。

單臺(tái)東風(fēng)10型機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)12汽缸四沖程廢氣渦輪增壓的12V240ZJC型直噴式V型中速柴油機(jī)，裝車(chē)功率2500馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)采用交—直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)TQFR-2000型交流同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)硅整流機(jī)組整流后供給八臺(tái)永濟(jì)電機(jī)制造的ZQDR-410型直流牽引電動(dòng)機(jī)，通過(guò)牽引齒輪帶動(dòng)輪對(duì)。

東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的重聯(lián)裝置采用大連內(nèi)燃機(jī)車(chē)研究所研制的“電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)簡(jiǎn)統(tǒng)化重聯(lián)裝置”，兩臺(tái)機(jī)車(chē)之間通過(guò)一組重聯(lián)電氣軟管和四根重聯(lián)空氣軟管來(lái)進(jìn)行空氣和電氣連接。重聯(lián)控制系統(tǒng)由英特爾8098單片機(jī)為核心通過(guò)擴(kuò)展接口組成，可以實(shí)現(xiàn)同步換向、同步牽引、柴油機(jī)同步調(diào)速、同步電阻制動(dòng)等功能。

東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆；牽引電機(jī)采用軸懸式懸掛（滑動(dòng)抱軸承式半懸掛）。

東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架

以上配置允許東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)不管是單機(jī)運(yùn)行還是重聯(lián)運(yùn)行都可以達(dá)到每小時(shí)100公里的運(yùn)行時(shí)速。

東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)出廠后在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠的自用線進(jìn)行了例行的牽引試驗(yàn)和動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)后，于1990年在沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)的沈丹鐵路、沈大鐵路分別進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)、重載牽引試驗(yàn)。

然而，完成牽引試驗(yàn)的東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)卻遇到一個(gè)非常尷尬的狀況：沒(méi)人要！

哈爾濱鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局、濟(jì)南鐵路局、鄭州鐵路局、成都鐵路局等都對(duì)這臺(tái)機(jī)車(chē)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的沒(méi)興趣，因?yàn)檫@些鐵路局覺(jué)得手頭的東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)以及ND4型、ND5型進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引重載貨列雖然不怎么稱(chēng)職，但也夠用，因此對(duì)東風(fēng)10的需求并不迫切。

最后還是柳州鐵路局表示：要不給我用用看？

原來(lái)，位于中國(guó)西南地區(qū)的黔桂鐵路配屬的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)早已經(jīng)進(jìn)入了超齡服役的狀態(tài)，這些機(jī)車(chē)功率小、油耗高、故障率高，早就不堪使用。所以柳州鐵路局對(duì)新機(jī)車(chē)的需求比其它鐵路局更加迫切。

老舊的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1990年，柳州鐵路局接收了一批東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)用于黔桂鐵路，但使用后發(fā)現(xiàn)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在黔桂鐵路屬實(shí)是水土不服。作為在南昆鐵路通車(chē)之前連接貴州省和廣西自治區(qū)的唯一鐵路通道，黔桂鐵路具有獨(dú)一無(wú)二的不可替代性，其路線經(jīng)過(guò)地形比較復(fù)雜，尤其金城江至麻尾區(qū)段，以彎道多、曲線半徑小、坡度大而著名，所以柳州鐵路局在這種線路上牽引重載貨列對(duì)牽引機(jī)車(chē)的要求遠(yuǎn)高于地處平原地區(qū)的鐵路局。

1990年，成都鐵路局和柳州鐵路局聯(lián)手，使用兩臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在黔桂鐵路實(shí)施雙機(jī)牽引試驗(yàn)，但結(jié)果并不令人滿意。主要表現(xiàn)在東風(fēng)4型機(jī)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)、軸距大、Co-Co軸式導(dǎo)致在小曲線半徑的鐵路上對(duì)線路損害及機(jī)車(chē)輪緣磨耗嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)軌距被擴(kuò)寬的情況。

而東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)問(wèn)世后，柳州鐵路局發(fā)現(xiàn)這款機(jī)車(chē)單機(jī)長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于東風(fēng)4型機(jī)車(chē)，重聯(lián)后的靈活性也遠(yuǎn)高于重聯(lián)后的東風(fēng)4型機(jī)車(chē)，Bo-Bo軸式相比東風(fēng)4的Co-Co軸式更適用于彎道多、曲線半徑小的黔桂鐵路，其雙機(jī)重聯(lián)后的5000馬力也足夠在大坡道的黔桂鐵路牽引重載貨列，這就成了東風(fēng)10型機(jī)車(chē)落戶柳州鐵路局的重要原因。

1991年3月，鐵道部將唯一的一組東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)配屬給柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段，配屬在黔桂鐵路的麻尾至金城江的大坡道、小半徑曲線多的區(qū)段上試用。

經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)用考核證明，東風(fēng)10型機(jī)車(chē)由于功率較大、采用Bo-Bo軸式并裝用電阻制動(dòng)，在黔桂鐵路的小半徑曲線通過(guò)性能、運(yùn)行速度、制動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)性等方面均優(yōu)于東風(fēng)型機(jī)車(chē)，尤其是兩軸轉(zhuǎn)向架的輪軌作用力較小，通過(guò)曲線性能明顯優(yōu)于使用三軸轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

1992年8月，由鐵道部副部長(zhǎng)石希玉主持，鐵道部科技司、機(jī)務(wù)局、運(yùn)輸局、計(jì)劃司、車(chē)輛局、安監(jiān)司及濟(jì)南、上海鐵路局相關(guān)分局、大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠等單位共同參與，安排將東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)暫時(shí)從金城江機(jī)務(wù)段調(diào)出，投入到京滬線徐州北至南京東區(qū)段進(jìn)行重載運(yùn)輸試驗(yàn)，由雙機(jī)重聯(lián)牽引一列編組六十四輛，總重5119噸的試驗(yàn)列車(chē)，從徐州北站發(fā)車(chē)后用不到9個(gè)小時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)南京東站，平均時(shí)速為每小時(shí)40公里，試驗(yàn)成果被發(fā)表于1992年第10期的《內(nèi)燃機(jī)車(chē)》雜志上。

雙機(jī)和一臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行三機(jī)重聯(lián)牽引重載貨列的東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

除了這次測(cè)試外，東風(fēng)10型機(jī)車(chē)還曾和東風(fēng)4、ND5等機(jī)車(chē)進(jìn)行過(guò)重聯(lián)牽引測(cè)試，測(cè)試完成后又回到金城江機(jī)務(wù)段繼續(xù)在黔桂鐵路運(yùn)行。

隨著運(yùn)行的時(shí)間逐漸增加，東風(fēng)10型機(jī)車(chē)的缺陷逐漸顯露出來(lái)。由于該型機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)的八軸粘著重量只有184噸，導(dǎo)致機(jī)車(chē)功率和牽引力受機(jī)車(chē)粘著重量限制而不能充分發(fā)揮，導(dǎo)致?tīng)恳亓窟€不如雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)4型機(jī)車(chē)?yán)枚唷?/p>

另外，東風(fēng)10型機(jī)車(chē)在牽引貨列上坡時(shí)由于粘著力不夠，經(jīng)常造成輪對(duì)空轉(zhuǎn)、坡停后的起動(dòng)困難等情況，東風(fēng)10型機(jī)車(chē)在黔桂鐵路運(yùn)用期間平均每年因?yàn)檩唽?duì)空轉(zhuǎn)造成列車(chē)坡停而請(qǐng)求救援超過(guò)二十次，搞得救援部門(mén)疲于奔命，怨聲載道。

到了1995年開(kāi)始，隨著北京二七機(jī)車(chē)廠專(zhuān)門(mén)為黔桂鐵路研發(fā)的東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)大量配屬給金城江機(jī)務(wù)段，終于替換下了已經(jīng)出氣多進(jìn)氣少的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其運(yùn)用表現(xiàn)遠(yuǎn)比東風(fēng)10型機(jī)車(chē)要好。于是東風(fēng)10型機(jī)車(chē)在柳州鐵路局的地位就立即從“小甜甜”成了“牛夫人”，從1996年開(kāi)始就逐漸減少了上路頻率，并在1999年停用封存。

東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

2002年后，封存在金城江機(jī)務(wù)段的東風(fēng)10型機(jī)車(chē)解封，經(jīng)過(guò)整修后轉(zhuǎn)配給南寧機(jī)務(wù)段用于牽引通勤列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)。用了兩年后，東風(fēng)10-0001B號(hào)車(chē)轉(zhuǎn)配給柳州機(jī)務(wù)段當(dāng)做調(diào)車(chē)機(jī)使用，而東風(fēng)10-0001A號(hào)車(chē)則留在南寧機(jī)務(wù)段當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)使用，此后原本形影不離的兩兄弟天各一方，未再有重聚之日。

雙機(jī)牽引通勤列車(chē)的東風(fēng)10型機(jī)車(chē)

寫(xiě)到這里莫名想到這個(gè)場(chǎng)面，張飛入川前和關(guān)羽見(jiàn)的最后一面

2009年4月開(kāi)始，東風(fēng)10-0001A號(hào)和東風(fēng)10-0001B號(hào)車(chē)均開(kāi)始封存在柳州機(jī)務(wù)段金城江運(yùn)用車(chē)間，直到2010年在柳州拆解。

當(dāng)做調(diào)車(chē)機(jī)使用的東風(fēng)10-0001A號(hào)和東風(fēng)10-0001B號(hào)車(chē)

東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)性能數(shù)據(jù)

輪式：0-4-4-0+0-4-4-0

軸式：Bo-Bo+Bo-Bo

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過(guò)最小曲線半徑：145米

機(jī)車(chē)長(zhǎng)度：15+15米（車(chē)鉤中心距）

機(jī)車(chē)寬度：3.106米

機(jī)車(chē)高度：4.55米

整備重量：92+92噸

柴油機(jī)型號(hào)：12V240ZJC型

牽引功率：2500+2500馬力

傳動(dòng)方式：ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)+TQFR-2000型牽引發(fā)電機(jī)

燃油儲(chǔ)備量：6000+6000公斤

儲(chǔ)水量：1000+1000升

儲(chǔ)砂量：1000+1000公斤

最高速度：100公里/小時(shí)

持續(xù)速度：26公里/小時(shí)

牽引力：290+290千牛（起動(dòng)）、210+210千牛（持續(xù)）

制動(dòng)方式：電阻制動(dòng)