銷量持續(xù)縮水，十年后，你可能買不到油車了

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

汽車市場(chǎng)正在上演魔幻的割裂時(shí)刻。油車瘋狂降價(jià)，普遍降20%-30%，新能源車卻在偷偷漲價(jià)。價(jià)格的分化映射在銷量層面，趨勢(shì)更明顯一些。4月，新能源車新車滲透率首次突破60%，汽車零售排行榜TOP 10，僅剩一款燃油車型。

買油車的人越來(lái)越少，正在加快新能源車替代速度。當(dāng)油車滲透率逐漸走低，市面上可能再也買不到油車了。而且這一天，可能比我們想象中更快到來(lái)。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |歪歪

抄底油車的好時(shí)機(jī)

“這個(gè)月馬上結(jié)束了，我們可以給到最大優(yōu)惠，要不您過(guò)來(lái)看看車？”經(jīng)不住銷售數(shù)次打電話邀約，周明遠(yuǎn)還是走進(jìn)了4S店大門，試駕、談價(jià)格、算貸款，周明遠(yuǎn)回憶，他幾乎是被“忽悠”著下了單。

▲圖 /《凡人歌》

周明遠(yuǎn)就這樣稀里糊涂地拿下了一輛福特蒙迪歐，一款美系合資車。此前他已經(jīng)開(kāi)了許多年日系車，孩子不斷長(zhǎng)大，家人出行需求增多，他開(kāi)始考慮給家里再添置一輛車。

他的目標(biāo)是一輛空間大、安全系數(shù)高、發(fā)動(dòng)機(jī)好的車型，于是美系車成了他的不二之選，“選車的時(shí)候沒(méi)考慮過(guò)別的（車系），”自打有了買車念頭，周明遠(yuǎn)就很篤定，“就是還想買一輛合資品牌的車，感覺(jué)更靠譜”。

蒙迪歐上一次全新?lián)Q代還是在2022年，此后基本上每年一次小改款，去年底剛經(jīng)歷了中期改款。近幾年雖然車圈價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，但蒙迪歐的價(jià)格還算相對(duì)堅(jiān)挺。促使周明遠(yuǎn)最終下單的根本原因，是這款車的價(jià)格終于松動(dòng)了。

“以前覺(jué)得這車挺貴，現(xiàn)在確實(shí)是降價(jià)了”，拿到報(bào)價(jià)單后，周明遠(yuǎn)比較滿意，所以也沒(méi)怎么猶豫。他最終選擇了22.98萬(wàn)元的頂配車型，疊加各種優(yōu)惠后裸車價(jià)只要不到17萬(wàn)元，最終落地19萬(wàn)元出頭。

▲福特蒙迪歐。圖/ 視覺(jué)中國(guó)

不只是福特蒙迪歐，在最近一輪降價(jià)潮，不少原本不愁賣的主流車型也打出了驚人的降幅。

4月，一汽-大眾對(duì)旗下熱銷車型速騰進(jìn)行調(diào)價(jià)，這款在燃油車年銷量榜上可以排進(jìn)前五位的熱門選手，直降3萬(wàn)元，降幅達(dá)到20%。

被戲稱為“法拉域”的一代神車，廣汽本田新款思域的指導(dǎo)價(jià)也大降24.6%，原本12.99萬(wàn)元的起售價(jià)如今已跌破10萬(wàn)元；上汽榮威新款i6、起亞新獅鉑拓界也拿出了不小的官降幅度。

相比合資品牌，豪華品牌降起價(jià)來(lái)，幅度更狠。

原本29.99萬(wàn)元起售的奔馳GLA直接腰斬，終端報(bào)價(jià)只要14.99萬(wàn)元起，而奔馳A級(jí)的起售價(jià)下降了超40%，如今不到14萬(wàn)元就可以拿下。二線豪華品牌沃爾沃旗下的S60、S90、XC60等車型都有不同程度的降價(jià)，降幅也在40%左右，如今不到16萬(wàn)元就可以購(gòu)入原本30萬(wàn)級(jí)的沃爾沃S60。

4月中旬，自主品牌通過(guò)現(xiàn)金補(bǔ)貼、限時(shí)權(quán)益等形式“變相降價(jià)”，也參與其中。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，今年以來(lái)，參與降價(jià)的燃油車已達(dá)到25款，較同期增加8款。截至4月，均價(jià)為23.6萬(wàn)元的燃油新車，平均降價(jià)3.4萬(wàn)元，降幅14.6%。

油車降價(jià)的主要原因是，賣不動(dòng)了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自今年初開(kāi)始，燃油車零售便一直處于下滑狀態(tài)。4月燃油車銷量縮水36.5萬(wàn)輛，占乘用車零售減量的84%。在汽車零售銷量排行榜TOP 10，僅剩吉利繽越一款燃油車型，其銷量不足榜首吉利星愿的一半。

車賣不出去，經(jīng)銷商感受的壓力最直接。

今年4月，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.89，同比上升34%。在去庫(kù)存壓力持續(xù)加劇的背景下，經(jīng)銷商全面虧損，生存壓力巨大，閉店潮一波接著一波，甚至不少賣BBA的經(jīng)銷商，也轉(zhuǎn)去賣新能源車。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是，即使降價(jià)且幅度并不小，但銷售們的日子仍然不好過(guò)。一位賣燃油車的銷售反映，展廳沒(méi)有自然客流，邀請(qǐng)客戶到店試駕KPI無(wú)法完成，不得不面臨罰款。領(lǐng)導(dǎo)給了一個(gè)月賣八臺(tái)車的任務(wù)，但到了下旬，也只賣出去一臺(tái)。

▲圖 / 《年少有為》

這背后，持續(xù)上漲的油價(jià)也在左右消費(fèi)者的選擇。受大環(huán)境影響，自今年3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)已經(jīng)歷5次上調(diào)，綜合統(tǒng)計(jì)累計(jì)每噸上漲2040元，折合每升共計(jì)上漲1.67元。

油價(jià)上漲的消息鋪天蓋地，加油站被堵到水泄不通，車主們趕在零點(diǎn)前把油加滿。周明遠(yuǎn)雖然覺(jué)得油價(jià)還沒(méi)高到影響自己的生活，但也會(huì)在看到新聞后，急忙出門趕在漲價(jià)前把車喂飽。

在周明遠(yuǎn)看來(lái)，即便價(jià)格不斷下探，燃油車依然有充足的利潤(rùn)空間。“有些車表面上便宜了，其實(shí)很多地方都在悄悄減配。”比如，“現(xiàn)在買車，連備胎都不送了，就像賣手機(jī)不再送充電器一樣”。

電車偷偷在漲價(jià)

市場(chǎng)的另一邊，電車正在悄悄漲價(jià)。

從4月底開(kāi)始，多家新能源汽車品牌開(kāi)始小幅上調(diào)售價(jià)，并陸續(xù)收緊優(yōu)惠。

最先出手的是比亞迪，自5月1日起“天神之眼B輔助駕駛激光版”的選裝包從9900元上調(diào)至12000元，漲幅約21%。涉及車型包括王朝網(wǎng)旗下的宋Ultra EV、唐L、漢L，以及海洋網(wǎng)旗下的海豹07 DM-i、海獅06 EV，還有方程豹豹5的部分版本。

隨后，蔚來(lái)也宣布自5月10日起，上調(diào)2026款ES6、ES8、EC6等主力車型售價(jià)，漲幅在5000元-10000元之間，同時(shí)縮減品牌原有的基礎(chǔ)免費(fèi)換電權(quán)益。

剛剛在3月上市的新一代小米SU7也全系漲價(jià)4000元。此外，長(zhǎng)安啟源、廣汽埃安旗下部分車型上漲3000-6000元。

▲小米SU7。圖 / 視覺(jué)中國(guó)

合資品牌就更割裂了，在燃油車市場(chǎng)降價(jià)求生存，來(lái)到新能源這邊卻“變了臉”。近期，大眾汽車ID.系列熱門車型上漲4000元-7000元，豐田bZ4X的價(jià)格也上調(diào)了6000元。

特斯拉則先在國(guó)外市場(chǎng)悄悄漲價(jià)。5月17日，2026款Model Y的中高配車型出現(xiàn)500-1000美元漲幅。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉還沒(méi)有釋放明確的漲價(jià)信息，但相關(guān)金融權(quán)益正在收緊。特斯拉曾拿出5年零息、7年超低息金融方案吸引客流，這些政策已經(jīng)在4月30日下線，隨后，多家車企推出的類似金融政策也相繼結(jié)束。

這一輪新能源車漲價(jià)，溫和且隱蔽，更多變化集中在智能化配置的選裝方面，例如輔助駕駛功能包、激光雷達(dá)版本車型。

供應(yīng)鏈成本持續(xù)走高是背后推手。

今年5月，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高位震蕩。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，5月20日基準(zhǔn)價(jià)約18.4萬(wàn)元/噸，較月初上漲3.95%。作為動(dòng)力電池的重要原材料，碳酸鋰漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格也隨之走高。

與此同時(shí)，鋁、銅等大宗原材料價(jià)格也在持續(xù)走高，不只是波及汽車，成本上漲的壓力也開(kāi)始向兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)蔓延。日前，小牛電動(dòng)、九號(hào)公司等陸續(xù)宣布漲價(jià)。部分車型的漲價(jià)幅度從100元到1000元不等。

更大的壓力，來(lái)自芯片與內(nèi)存。

新能源車普遍搭載智能駕駛與智能座艙，對(duì)高性能芯片與大容量存儲(chǔ)的需求非常高。

而自2025年9月初以來(lái)，內(nèi)存價(jià)格瘋狂上漲。DDR5的內(nèi)存條價(jià)格上漲超300%，有網(wǎng)友調(diào)侃“一盒內(nèi)存條幾乎等于上海一套房”。據(jù)TrendForce數(shù)據(jù)，今年第二季度，傳統(tǒng)DRAM內(nèi)存合約價(jià)預(yù)計(jì)上漲58%-63%。

車企大佬集體犯愁。雷軍曾在直播時(shí)透露，存儲(chǔ)芯片正在按季度漲價(jià)，如果持續(xù)漲下去，單車內(nèi)存成本可能要增加數(shù)千元。最近一次發(fā)布會(huì)后，他表示過(guò)去一年內(nèi)存價(jià)格已飆升數(shù)倍，并且未來(lái)兩年將持續(xù)漲價(jià)，“如果未來(lái)一年想換機(jī)，越早越好”。

李斌在今年初便發(fā)出預(yù)警，存儲(chǔ)內(nèi)存及其他原材料價(jià)格上漲對(duì)高端新能源車的成本影響分別為3000至5000元，面對(duì)這兩類供應(yīng)商，車企搶不過(guò)AI公司，漲價(jià)是必然的，他建議消費(fèi)者“買車要趁早”。

打算換車的陳越，最近開(kāi)始認(rèn)真考慮換一輛新能源車。他有一輛陪伴自己12年的老越野車，已經(jīng)到了退役的時(shí)候。當(dāng)他打開(kāi)各大汽車App時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)如今的市場(chǎng)已經(jīng)變得有些陌生——油車和電車的地位，似乎對(duì)調(diào)了。

思索了很久，陳越最終把目標(biāo)鎖定在油電混合汽車，“還沒(méi)想好要增程還是其他插混，但一定要帶油箱”。陳越喜歡自駕游，經(jīng)常走山路，對(duì)方盒子越野車有一種天然的偏愛(ài)，這來(lái)源于他小時(shí)候一見(jiàn)鐘情的北京212越野車。

▲圖 /《蝸居》

他并不排斥新能源，但比起徹底轉(zhuǎn)向純電，他還想要一些純粹的駕駛樂(lè)趣。綜合考慮后，他還是覺(jué)得至少有一個(gè)油箱比較穩(wěn)妥。

最近幾個(gè)月，他陸續(xù)看了不少車，但總覺(jué)得差點(diǎn)意思：不是動(dòng)力不足、就是尺寸不夠大，或者舒適性不佳，選來(lái)選去，熱情被消耗掉不少。

其實(shí)，真正讓陳越遲遲下不了決心的，是錯(cuò)失了最佳買車時(shí)機(jī)。就在半年前，買新能源車還不用交購(gòu)置稅，車企之間還在大打價(jià)格戰(zhàn)。一轉(zhuǎn)眼電車卻開(kāi)始漲價(jià)了。

比價(jià)格變化更快的，是車型迭代速度。“現(xiàn)在汽車太卷了，你剛準(zhǔn)備下手，可能下一輪改款、降價(jià)或者新技術(shù)又出來(lái)了。”唯一的感受是很懵，“還是持幣最能給人安全感”。

蹺蹺板的另一端，車企也很為難。

一邊是越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，正式上市價(jià)比預(yù)售價(jià)越低越好，另一邊是不斷上升的供應(yīng)鏈成本，車企只能在這兩種壓力之間努力尋找平衡。

陳越的孩子今年就要中考，上高中后不再需要每天接送，其實(shí)現(xiàn)在的車也能繼續(xù)開(kāi)。他偶爾聽(tīng)聞這兩年買新能源車的朋友吐槽，“今年買了，明年就跌”，內(nèi)心有點(diǎn)搖擺不定，“要不就先不買了”。

你可能買不到油車了

一個(gè)卑微降價(jià)，一個(gè)悄悄漲價(jià)，發(fā)生在同一時(shí)代背景下，割裂的兩種現(xiàn)象，釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，油車正在加速被電車代替。

五年前，歐盟曾出臺(tái)一套保護(hù)氣候的方案，規(guī)定2035年起，歐盟境內(nèi)禁止銷售有碳排放的新燃油轎車/輕型商用車。

國(guó)內(nèi)的油車走勢(shì)可能更貼近歐盟的規(guī)劃。綜合乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020-2025年，燃油車銷量從1820萬(wàn)下滑至1004.9萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)6年接近腰斬。按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，到2032-2035年，油車銷量幾乎可以忽略不計(jì)，也就是說(shuō)，市面上很可能不再有新的油車可買。

汽車是高度依賴規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，如果沒(méi)有一定體量的銷量，車型面世之前的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的高昂成本就無(wú)法覆蓋，零部件商生產(chǎn)相關(guān)配件的意愿也會(huì)降低。到那時(shí)，油車或許將真的退出歷史舞臺(tái)。擁有一臺(tái)油車的體驗(yàn)也會(huì)變得糟糕起來(lái)——用車成本升高，維修也不再便利。

這次周明遠(yuǎn)買車，從始至終沒(méi)有踏入新能源門店一步。沒(méi)有固定停車位，充電不方便，是他不肯買電車的兩大理由。

相比冰箱彩電大沙發(fā)，他更在意發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、底盤調(diào)教與駕駛質(zhì)感，對(duì)智能駕駛也始終保持謹(jǐn)慎。對(duì)周明遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，智駕不是必需品，“實(shí)在不敢把人命交給機(jī)器”。

雖說(shuō)現(xiàn)在，仍然有很多消費(fèi)者堅(jiān)定地站在油車一邊，但一個(gè)殘酷的事實(shí)是，油車消失在新車目錄并不以少數(shù)派的意志為轉(zhuǎn)移。

一個(gè)活躍了上百年的物種要謝幕，在它的生產(chǎn)鏈條上，用戶是受影響最小的一環(huán)。最受沖擊的，是那些以此為生的人。比如，汽修行業(yè)。

過(guò)去，汽車維修主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械系統(tǒng)展開(kāi)，技術(shù)、配件都是通用的。來(lái)到新能源領(lǐng)域，汽車廠商自研率高，一些核心零部件，比如三電系統(tǒng)高度集成+定制化，幾乎沒(méi)有通用件。涉及到軟件、系統(tǒng)層面的維修，故障碼、匹配程序、BMS密鑰全加密，普通汽修廠幾乎沒(méi)有維修權(quán)限。

加油站的天也要變了。

截至2025年底，全國(guó)共有11萬(wàn)座加油站，較2021年高點(diǎn)下跌了7.5%。據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測(cè)，到2030年，加油站數(shù)量將減少約2萬(wàn)座。這意味著在將來(lái)，大約每5座加油站里就有1座面臨淘汰。

對(duì)此，陳越感受頗深。他去南方旅行的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)那邊市區(qū)內(nèi)的加油站明顯少了很多，取而代之的是越來(lái)越多的充電樁。

▲市區(qū)里的充電樁。圖 / 視覺(jué)中國(guó)

不少加油站為了不被淘汰，正在鋪設(shè)充電樁，增加充電服務(wù)。中石化已經(jīng)建成7000余座充電站，并計(jì)劃在2027年將超過(guò)1萬(wàn)座加油站改造為綜合能源站。這些綜合能源站將提供加油、充電、加氫以及洗車、購(gòu)物等一系列服務(wù)。

陳越感受到新能源的浪潮，是在一次川西自駕游中。

他在當(dāng)?shù)刈廛嚕l(fā)現(xiàn)車商把自己買的油車租給游客，自己反而開(kāi)電車出行。那個(gè)時(shí)候他突然意識(shí)到，世界真的不一樣了。

但眼下，他還是只能先接受混動(dòng)車。“在市區(qū)開(kāi)的話，200公里續(xù)航的車，一周充一次電就夠了。出遠(yuǎn)門的時(shí)候油箱更有安全感。”

陳越一直關(guān)注汽車漲價(jià)和降價(jià)的消息，但沒(méi)想過(guò)要抄底。在他眼里，車不是用來(lái)投資的，符合自己的需求就好。

周明遠(yuǎn)能接受的方案是，在有一輛油車的基礎(chǔ)上，買一輛價(jià)格不貴的電車代步。

陳越覺(jué)得油車不會(huì)消失，可能會(huì)成為一種價(jià)格昂貴的奢侈品。

“如果真有（油車消失）那么一天，可能會(huì)買一輛電車吧”，周明遠(yuǎn)想了想又說(shuō)，“但那也是十年后的事情了”。

▲圖 / 《新聞女王》

（文中人物為化名）

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