北京
近日，長城汽車發布多項人事任免決定，呂文斌被任命為營銷中心哈弗歐拉品牌總經理，這也意味著，哈弗和歐拉兩個品牌全交給他了。
呂文斌1983年出生，2004年從河南機電高等專科學校畢業，專業是汽車與拖拉機制造與維修，第一學歷是專科。
自畢業起，呂文斌便加入長城汽車，歷任皮卡產品總監、重慶分公司副總經理、永川生產基地副總經理等職，2020年升任哈弗品牌技術總經理。
2025年6月20日，呂文斌出任歐拉品牌總經理。此前，哈弗品牌總經理是趙永坡，他2025年12月調任魏牌CEO后，哈弗品牌管理崗位一直空缺。
在本次人事調整中，張福志擬任營銷中心哈弗歐拉品牌營銷副總經理，二人一個是技術出身，一個是營銷出身，算是老搭檔了。
2025年，哈弗全年賣了75.86萬輛，同比增長7.41%，是長城的銷量壓艙石。具體到歐拉就沒那么樂觀了，去年全年只賣了4.8萬輛，同比下滑23.68%。
進入2026年，情況有了變化。前四個月，哈弗累計銷量21.15萬輛，同比增長5.06%。歐拉賣了9565輛，同比增長10.4%，已是止跌回升的勢頭。
現在長城旗下的哈弗和歐拉，日子過得都挺艱難，各自面臨著不小的市場壓力，完全沒有了從前的風光。
先說說哈弗，作為長城的銷量主力，它撐起了品牌大半銷量，可近幾年發展格外被動。曾經的“國民神車”哈弗H6（參數丨圖片），早已沒了往日的統治力。
如今燃油SUV市場內卷到極致，自主品牌紛紛降價讓利，合資車型也不斷下探價格，哈弗只能跟著降價搶市場。
這就導致品牌利潤被嚴重壓縮，銷量漲幅微乎其微。更關鍵的是，哈弗新能源轉型速度太慢，跟不上行業電動化節奏，燃油車型優勢不斷弱化。
再看歐拉，問題比哈弗更嚴峻。歐拉主打女性純電小車，曾經靠獨特定位出圈，可現在徹底陷入增長瓶頸。
歐拉近兩年銷量持續下滑，多次出現同比下跌，即便偶爾有小幅反彈，整體體量也嚴重不足，基本退出了主流純電小車紅海市場。
歐拉的核心問題很突出，產品迭代太慢，車型更新滯后，功能和設計跟不上年輕人的審美和需求。
此外，歐拉之前的市場定位太單一，過度依賴女性小眾市場，面對比亞迪、五菱等品牌的強勢競爭，完全沒有價格和產品優勢。
再說幾句
呂文斌現在的任務很明確：哈弗要穩住大盤，繼續當長城的頂梁柱；歐拉則要趁勢而起，把下滑的勢頭徹底扭轉過來，找到新的增長點。
一個人管兩個品牌，壓力不小，但話說回來，長城敢把這個擔子交給一個專科生，說明心里是有底的。
企業用人，學歷重要嗎？重要，但不是最重要的。魏建軍曾說過一句話：有些職業經理人，除了履歷光鮮，實際能力并不行。老魏這樣說，也跟他的學歷不高有很大關系。
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