徹底擺脫平臺(tái)期，4月出口近百萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車(chē)邁入廣闊天地？

5月24日，曼城主場(chǎng)對(duì)陣阿斯頓維拉，是瓜迪奧拉執(zhí)教曼城的最后一場(chǎng)比賽，也是一場(chǎng)充滿儀式感的告別。不論球迷有多不舍，10年藍(lán)月王朝，終于到了說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候。

在這一片告別聲中，瓜帥開(kāi)著那輛藍(lán)色海獅07離場(chǎng)，在全球幾十億球迷面前刷了一波史無(wú)前例的存在感。

很多人看到這一幕都很震驚，一部分人擦了擦眼睛，發(fā)現(xiàn)真的是比亞迪。另一部分人感慨，換了人換了場(chǎng)景，比亞迪這車(chē)怎么突然高大上起來(lái)了。還有一些人扒出信息，這車(chē)在英國(guó)賣(mài)44,990英鎊，本就是名副其實(shí)的高端車(chē)。

實(shí)際上瓜迪奧拉開(kāi)著比亞迪離開(kāi)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的出海之路正在風(fēng)起云涌。為什么這么說(shuō)呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）突破平臺(tái)期，國(guó)產(chǎn)車(chē)出口繼續(xù)大增長(zhǎng)

5月25日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布了最新的出口信息。

今年1-4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口達(dá)到了326萬(wàn)輛，相比2025年同期增長(zhǎng)了51%。其中4月出口量是94萬(wàn)輛，單月近百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%。這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在是太夸張了，要知道中國(guó)汽車(chē)出口層歷經(jīng)多年百萬(wàn)量級(jí)的平臺(tái)期，直到2021年才突破，如今卻單月出口近百萬(wàn)輛。

再具體一點(diǎn)，巴西超過(guò)俄羅斯成為中國(guó)最大的汽車(chē)出口國(guó)，4月單月出口量達(dá)到121766輛，俄羅斯排第二達(dá)到77524輛，此外比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)的出口量也都在5萬(wàn)輛左右。

關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)車(chē)的出口還突出一個(gè)“啥都賣(mài)”， 4月出口純電動(dòng)占比31%，插混占18%，油電混動(dòng)占7%，純?nèi)加蛙?chē)只剩下34%。這也說(shuō)明一點(diǎn)，新能源不僅在國(guó)內(nèi)受歡迎，放在國(guó)際市場(chǎng)也同樣能打。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)走向國(guó)際，也依然有競(jìng)爭(zhēng)力。

還有另外一個(gè)趨勢(shì)，以往國(guó)產(chǎn)車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)集中在俄羅斯和中東，本以為這次的中東市場(chǎng)緊張會(huì)大幅影響出口。沒(méi)想到現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）和中南美（巴西）市場(chǎng)成為核心增量，國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口占比大幅提升。

中東地緣政治沖擊也好，歐美貿(mào)易壁壘也罷，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)不能說(shuō)沒(méi)有影響，但都未能觸及根本，核心還是一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品力確實(shí)夠強(qiáng)。

純電、插混、油電混動(dòng)三條路線全部落地，適配不同地區(qū)油品、路況、補(bǔ)能條件，全球適配能力遠(yuǎn)超海外競(jìng)品。能大批量進(jìn)入德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)，意味著車(chē)輛在安全、能耗、耐久、法規(guī)上完全對(duì)標(biāo)甚至超越當(dāng)?shù)刂髁鬈?chē)型，硬實(shí)力得到認(rèn)可。

（2）純電增速變緩，又是陽(yáng)謀

崔東樹(shù)給出了新能源車(chē)出口情況，今年1-4月，巴西無(wú)疑是純電最大市場(chǎng)，賣(mài)出的22.2萬(wàn)輛新能源車(chē)絕大多數(shù)都是BEV，比利時(shí)作為歐洲門(mén)戶，13.0萬(wàn)輛新能源車(chē)幾乎全是純電，

英國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、阿聯(lián)酋這些市場(chǎng)也都以BEV為主，PHEV逐步滲透。

這樣一來(lái)，純電市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)分成三塊，歐洲是高端純電主戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)品質(zhì)、智能化、安全要求最高，連瓜迪奧拉都開(kāi)上了比亞迪。巴西、澳洲則是中高端純電與部分經(jīng)濟(jì)型純電結(jié)合，東南亞則開(kāi)始了經(jīng)濟(jì)型純電逐步放量。

這主要得益于供應(yīng)鏈成熟，同配置比歐日韓的電車(chē)普遍便宜30%–50%。尤其是一些A00/A0 級(jí)，比如五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI、比亞迪海鷗等，在新興市場(chǎng)非常能打，占純電出口一半以上。要是后續(xù)吉利星愿也能出去，相信也會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

話說(shuō)極氪加銀河的組合，高端純電外加經(jīng)濟(jì)性家用車(chē)，真的完美適合海外市場(chǎng)，難怪吉利的出口增長(zhǎng)這么快。2026年1–4 月，吉利新能源車(chē)的出口同比增長(zhǎng)了足足624.5%，增速全行業(yè)第一，就是因?yàn)楫a(chǎn)品太適配了。

當(dāng)然，一部分人提到，進(jìn)入到2026年之后，純電出口增長(zhǎng)放緩了，倒是插電混動(dòng)份額達(dá)到18%，已經(jīng)超過(guò)純電的一半。這主要是補(bǔ)能基建差異導(dǎo)致，很多國(guó)家充電樁不足，更偏好插混、混動(dòng)，拖累純電滲透率。

國(guó)內(nèi)也經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段，一方面是基建要逐步跟上，另一方面是想法“跟上”。為什么國(guó)內(nèi)的增程車(chē)經(jīng)歷了幾年大增長(zhǎng)后開(kāi)始萎縮了？因?yàn)樵缙谫I(mǎi)增程車(chē)的人，終于意識(shí)到用電太“上癮”了，后續(xù)換車(chē)只考慮純電，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)也是這個(gè)順序。

（3）技術(shù)、品牌雙輸出，越行越穩(wěn)

2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。這兩年差距一直在拉大，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到千萬(wàn)輛的規(guī)模，早已是一騎絕塵。

也有不少人擔(dān)心，國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)重蹈國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的覆轍。2000年代初，國(guó)產(chǎn)燃油摩托在東南亞的市占率一度達(dá)到80%+，結(jié)果幾年的時(shí)間就跌到1%。如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)也是這種駕駛，出口似乎勢(shì)不可擋，會(huì)不會(huì)也在某一天直接垮掉。

這個(gè)其實(shí)完全不用擔(dān)心，如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)，走的是技術(shù)、品牌雙輸出的高端化道路。為什么瓜迪奧拉選擇海獅07，因?yàn)殡p電機(jī)4.2秒破百、刀片電池、Cell to Body車(chē)身，雖然在國(guó)內(nèi)只是20萬(wàn)級(jí)的車(chē)，但產(chǎn)品力完全可以對(duì)標(biāo)保時(shí)捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帥自己也坦誠(chéng)，“在曼徹斯特試駕幾周后，性能、舒適與技術(shù)徹底打動(dòng)我”。得到足壇 “戰(zhàn)術(shù)大師”的認(rèn)可，相當(dāng)于有了權(quán)威背書(shū)。國(guó)產(chǎn)車(chē)在英國(guó)的純電市場(chǎng)份額，也早已超越美系、德系、日系車(chē)，登頂?shù)谝唬跉W洲、日本屢屢斬獲專業(yè)大獎(jiǎng)。

以前是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打入東南亞、中東市場(chǎng)，形象低端。現(xiàn)如今是用技術(shù)實(shí)力直接對(duì)標(biāo)豪華品牌，不再只是靠低價(jià)妥協(xié)。最近幾年，國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)始把品牌植入歐洲人日常關(guān)注的足球、賽車(chē)場(chǎng)景。也開(kāi)始在巴西、泰國(guó)、匈牙利等地投產(chǎn)，不是撈一把，而是真正扎根本地化。

如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)，早已不再躲在幕后代工，而是以自主品牌直面全球消費(fèi)者，開(kāi)始真正實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”。新能源賽道換道超車(chē)，讓中國(guó)汽車(chē)第一次在全球主流市場(chǎng)擁有了話語(yǔ)權(quán)。

（4）功夫拍案

當(dāng)瓜迪奧拉駕著藍(lán)色比亞迪揮手作別藍(lán)月賽場(chǎng)，這輛駛向世界的座駕，也成了中國(guó)汽車(chē)揚(yáng)帆出海的生動(dòng)注腳。

從昔日低價(jià)走量、形象受限，到如今憑硬核技術(shù)站穩(wěn)歐美高端市場(chǎng)，多條動(dòng)力路線全面開(kāi)花的國(guó)產(chǎn)車(chē)，海外版圖正在不斷拓展，徹底跳出了過(guò)往的發(fā)展困局。

曾經(jīng)仰望滿街海外豪車(chē)，如今看著世界遍布中國(guó)座駕，往前推五年，誰(shuí)能想到今天？