從“能不能飛”轉向“劃不劃算”低空物流大規模商業化爆發在即

美團、順豐已開通超1400條低空航線并實現常態化運營，逐步開啟盈利，央企補齊大型貨運無人機短板，"干—支—末"低空物流網絡雛形初現。行業重心從"能不能飛"轉向商業化可持續性，未來兩三年有望全面爆發，但需破解空域、成本、安全、基建四重難題。

美團、順豐兩家企業已開通超過1400條低空航線，無人機物流實現常態化運營，并開始逐步盈利；長鷹-8、HH-200等央企自主研制的大載重、長航程貨運無人機完成首飛，以無人機為主導的“干—支—末”低空物流網絡雛形初現……

國研新經濟研究院創始院長、灣區低空經濟研究院院長朱克力在接受上海證券報記者采訪時表示，低空物流發展的政策體系、技術能力、市場需求三重條件基本具備，行業發展重心已從“能不能飛”轉向“劃不劃算、穩不穩定、安不安全”。

低空物流大規模商業化何時能實現？在近日舉辦的2026世界無人機大會上，與會嘉賓認為，作為低空經濟中落地最快的場景，低空物流正從常態化運營向商業盈利過渡，未來兩到三年有望迎來全面爆發。

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低空物流逐步開啟盈利

當前，低空物流的應用場景正從農林植保、巡線巡檢等傳統場景，拓展到醫療配送、生鮮冷鏈等多個新興領域。同時，不同航程的物流無人機也開始形成有梯度的產品矩陣，正適配城際干線、山區海島等不同場景的需求。

美團無人機高級總監吳昊天向記者透露，截至目前，美團無人機運送的產品品類達到20多萬種。

數據顯示，截至2025年，豐翼科技、美團無人機兩家民營低空物流企業累計開通約1470條航線，并實現常態化運營。

中國工程院院士向錦武表示，應用場景是低空經濟發展的支柱，我國低空物流已開始形成穩定盈利模式。

“醫療領域已在前端實現毛利，但尚未規模化。”美團副總裁毛一年表示，美團無人機的目標是實現可持續的規模化盈利。當前，公司正通過美團智能接駁機場（M-Port 3）、第四代長程索降無人機等模式推進應用場景進一步落地。

近日，美團無人機宣布，公司打造的“低空航網”正式投入常態化運營，同時面向全國低空物流運營人開啟授權服務商招募計劃。這意味著，公司大規模商業化開啟。目前，美團已與10家合作方簽約，覆蓋區域也將延伸至浙江、湖南、廣西等地。

近期，順豐豐翼科技相關人士也表示，寶安—東莞沙田跨城航線目前已實現盈虧平衡，隨著未來架次增多、件量增大，該航線將開始盈利。

“低空快遞物流基礎扎實，起勢有力，規?；拯c顯現?！眹亦]政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵認為，低空快遞物流已積累了10多年的成熟經驗，目前頭部快遞物流企業低空應用場景已經覆蓋全國各?。ㄗ灾螀^、直轄市），且頭雁效應明顯：順豐、京東引領快遞物流，中通、韻達、郵政、圓通等跟進；美團引領即時配送物流，餓了么等開始布局。

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央企補齊無人機大型貨運短板

與末端的即時配送和支線的快遞物流相比，長航程的無人機大型貨運難題更為突出。

“大型無人機貨運發展面臨著技術、成本、監管三重剛性約束?！敝炜肆Ρ硎荆笮蜔o人機貨運主攻長航時、大載重、偏遠場景，目前在技術與成本上仍有短板，未來商業化盈利模型還沒有跑通。大型無人機貨運的發展要實現突破，必須走系統協同路徑。

他建議：技術上，聚焦動力、能源、飛控核心攻關，提升性能與可靠性；成本上，通過規模化量產、產業鏈協同、運營模式優化攤薄成本；監管上，加快空域精細化管理，簡化審批流程，完善適航標準；基礎設施上，統籌布局場站與航線，推動空地聯運。

靳兵表示，部分央企正加大大載重、長航時重型無人機研發，為干支末組網規模化應用提供可用機型，補齊支線、干線物流可用無人機相對不足的短板。公開資料顯示，央企研制的長鷹-8、HH-200大型貨運無人機已相繼完成首飛。其中，長鷹-8最大有效載荷達3.5噸、航程達3000千米，是目前全球成功首飛的最大噸位貨運無人機。

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大規模商業化面臨四重難題

數據顯示，2025年國內低空經濟整體市場規模突破1.5萬億元。其中，低空物流配送規模超過1200億元，預計2035年將增至4500億元到6050億元，增長勢頭較好。

朱克力認為，低空物流的大規模商業化有望在未來兩三年迎來全面爆發。當前，需要解決空域暢通、成本可控、安全可靠、基建適配四大難題，四者相互關聯、缺一不可。

“空域管理是首要瓶頸?？鐓^域統籌不足、審批流程繁瑣、動態調度能力弱，難以支撐高頻次、規?；w行?！敝炜肆ㄗh，加快推進低空空域分類改革，構建全國統一的飛行服務體系，實現簡化審批、高效聯動。

針對大規模商業化的成本問題，朱克力認為，需要通過技術升級、規模量產、模式創新等多措并舉，讓低空物流真正具備性價比優勢。

廣東頭名航空技術有限公司總經理李成名認為，面向低空物流大規模商業化，需要行業共同從三個方面發力：一是構建低空運輸的“高速公路”，實現基礎設施網絡化；二是打造產業協同的“通用語言”，構建規范化的標準體系；三是挖掘低空物流的“無限價值”，實現商業模式多元化。

要想成為職業飛手，那么無人機駕照怎么考？

一、無人機CAAC執照的分類

目前，中國民航局（CAAC）頒發的無人機執照是行業認可度最高的證書。由民航局飛行標準司直接簽發，具備法律效力，是唯一被法律認可的無人機駕駛執照。主要分為以下三種：

1.視距內駕駛員（VLOS）——適合初學者，飛行高度120米以內。

2. 超視距駕駛員（BVLOS）——可操作復雜飛行任務，如物流、巡檢等。

3. 教員執照——可從事無人機培訓教學。

二、無人機CAAC執照考試流程

1. 報名培訓：

選擇正規機構學習理論+實操課程。（一定要是uom系統上可查的機構）

2. 理論考試：

學習內容包括無人機法規、飛行原理、氣象學、空域管理、任務規劃等，通過機構題庫刷題。

3. 實操考試：

模擬飛行：GPS模式下的自旋、八字飛行

真實飛行：起飛、降落、懸停、應急操作（多旋翼/固定翼任選）

地面站操作：設置與飛行前準備

4. 獲取執照：

通過考試后，CAAC頒發電子執照，全國通用。

問

考取CAAC執照有哪些報名條件呢？

答：

（1）年滿16周歲，60周歲以下，持有身份證;

（2）遵紀守法，無不良行為，三年內無犯罪記錄;

（3）身體要求:視力矯正1.0以上，無色盲、色弱，無傳染性疾病，無心腦血管及精神類疾病，無肢體殘疾等妨礙安全飛行的疾病。

（4）有以下情形之一的，不得申請駕駛員執照：有器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顛麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動的神經系統疾病等方案安全飛行疾病的；吸食、注射毒品、長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的。