四川
大家好，這里是小編，今天來給大家聊一下中國和巴拿馬在聯(lián)合國上的交鋒。當(dāng)?shù)貢r間5月26日，巴拿馬外長在聯(lián)合國安理會上侃侃而談，大談國家連接大洋的地緣使命，呼吁對話與多邊主義。
這番漂亮的外交辭令，卻與其政府近期的實際行動形成了刺眼的對比。
就在今年早些時候，在美國的地緣政治施壓下，巴拿馬政府以所謂“違憲”為由，單方面強行剝奪了香港長河集團在當(dāng)?shù)馗劭诘奶卦S經(jīng)營權(quán)。
這一行為被廣泛解讀為針對中國資本的政治操弄，嚴(yán)重違背了國際商業(yè)契約精神，將中巴雙邊關(guān)系拖入了建交以來的最緊張時刻。
要知道，長河集團在巴拿馬運河兩端的港口運營權(quán)，是基于1997年合法競標(biāo)，并于2021年成功續(xù)約至2047年的長期合同。近三十年的持續(xù)投資與合規(guī)運營，使其已成為巴拿馬物流體系不可或缺的關(guān)鍵節(jié)點。
2026年初，在美方施壓下，巴拿馬最高法院突然裁決該合同“違憲”。隨后，政府迅速出動警力強行接管港口，并將其移交給與美方關(guān)系密切的第三方運營。
這一系列操作缺乏充分的法律依據(jù)，嚴(yán)重破壞了國際投資法中的“合理期待”原則。馬丁內(nèi)斯?阿查外長在安理會大談“連接大洋”的使命，但巴拿馬近期的行為，恰恰是在破壞全球供應(yīng)鏈的連接與信任。
在未進行充分協(xié)商、也未提供任何公平補償?shù)那闆r下，強行剝奪外國投資者的合法資產(chǎn)，這種行為向全球資本釋放了極其危險的信號，即便是在擁有百年歷史的國際水道，商業(yè)合同也可能因政治風(fēng)向變動而隨時作廢。
巴拿馬若真想扮演“連接者”角色，就必須首先修復(fù)其作為國際航運中心的法治信譽，而非在聯(lián)合國空談抽象的地緣價值。
巴拿馬外長這次放低姿態(tài)呼吁對話，其背后是切實的經(jīng)濟損失帶來的疼痛。在巴方違約后，中方依據(jù)國際海事規(guī)則，加強了對“巴拿馬籍”船舶的港口國檢查（PSC）。
同時，長河集團已啟動國際仲裁程序，索賠金額高達數(shù)十億美元，這對巴拿馬財政構(gòu)成了直接威脅。
更關(guān)鍵的是，中國作為巴拿馬運河的第二大用戶，其航運企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，直接影響了運河的通行費收入。
巴拿馬經(jīng)濟高度依賴運河、船舶注冊和科隆自貿(mào)區(qū)，而這些支柱產(chǎn)業(yè)均與中國深度綁定。當(dāng)短期政治紅利無法抵消長期經(jīng)濟“失血”時，巴拿馬政府不得不回到談判桌。
中方立場清晰，多邊主義不是工具，法治必須貫穿始終中方在安理會現(xiàn)場保持了專業(yè)與克制的態(tài)度，但立場清晰而堅定，明確傳遞了三點核心立場。
第一，支持真正的多邊主義，但反對將多邊主義“工具化”，成為服務(wù)于個別國家私利的幌子。
第二，法治精神必須貫穿始終。巴方必須正視長河集團的合法索賠訴求，商業(yè)糾紛應(yīng)在法律框架內(nèi)解決。
第三，中巴關(guān)系不應(yīng)受任何第三方干擾。健康的雙邊關(guān)系需要建立在相互尊重和遵守契約的基礎(chǔ)之上。
空談不如實干，行動才是試金石巴拿馬若想真正緩和局勢，不能僅停留在外交辭令的“降溫”，而必須采取實質(zhì)性的緩和行動。
首先要做的就是，在港口經(jīng)營權(quán)問題上，必須給出公平、可執(zhí)行的補償方案，并應(yīng)撤銷錯誤的單邊裁決。
并且，停止在司法問題上配合美國的“長臂管轄”，確保中國企業(yè)在巴享有非歧視性的營商環(huán)境。同時，在臺灣等涉及中國核心利益的問題上，必須恪守建交承諾，不再搖擺。
在巴拿馬作出真正的、具有誠意的行動之前，任何在聯(lián)合國舞臺上的呼吁與表態(tài)，都只能被視為缺乏實質(zhì)內(nèi)容的“政治作秀”。
國際社會看的是行動，而非言辭。巴拿馬是選擇成為連接信任的橋梁，還是淪為地緣博弈的棋子，答案就在其接下來的每一步選擇之中。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
