A00級(jí)車走出黃金發(fā)展期？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的4月數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量7萬(wàn)輛，同比下降55%，占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額只有9%，較去年同期下降12.3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年1~4月A00級(jí)乘用車出現(xiàn)下滑，真正撐起整體銷量規(guī)模的是B級(jí)車，累計(jì)銷量達(dá)119.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出，A00級(jí)新能源乘用車正在調(diào)整之中，受政策切換影響較大，一季度的降幅給整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一定影響。

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A00級(jí)車下行壓力大

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月，以A00級(jí)為代表的純電小車市場(chǎng)下行壓力明顯。除了A00級(jí)車大幅下滑外，其他車型均實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)。A0級(jí)車批發(fā)銷量21萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車總銷量的比重為27%，同比增長(zhǎng)1.7%；A級(jí)電動(dòng)車21.7萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車總銷量的比重為28%，同比增長(zhǎng)3.7%；B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)7%，占純電動(dòng)汽車總銷量的比重為31%，較去年同期增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)。以A00級(jí)為代表的微小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷下行壓力，逐步告別黃金發(fā)展周期。

事實(shí)上，A00級(jí)車型的下行態(tài)勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，只是在今年表現(xiàn)尤為明顯。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，A00級(jí)新能源汽車降幅是所有車型中最為明顯的，一季度累計(jì)銷量?jī)H為7.6萬(wàn)輛，同比下降68.5%。這一領(lǐng)域普降之下，曾經(jīng)的現(xiàn)象級(jí)、明星車型紛紛陷入困局。乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，4月超過(guò)2萬(wàn)輛的15款車型中，純電動(dòng)微小型車只有吉利星愿、元UP（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海鷗、比亞迪海豚4款，銷量分別為4.2萬(wàn)輛、3.2萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛。

曾經(jīng)的A00級(jí)現(xiàn)象級(jí)車型五菱宏光MINIEV，巔峰期單款車曾創(chuàng)下月銷破5萬(wàn)輛的歷史紀(jì)錄，如今已是光環(huán)不再。今年4月五菱宏光MINIEV的銷量已經(jīng)下降到1.4萬(wàn)輛，1~4月累計(jì)銷量?jī)H為3.6萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)到74.11%。更多的A00級(jí)車則在存活邊緣，月銷量?jī)H幾百輛，有的不足百輛。從五菱宏光MINIEV一騎絕塵到車企爭(zhēng)相進(jìn)入A00級(jí)市場(chǎng)，再到如今大部分車型黯淡收?qǐng)觯@幾年，A00級(jí)車經(jīng)歷了過(guò)山車式的發(fā)展脈絡(luò)，如今這一市場(chǎng)處在低谷，也處在結(jié)構(gòu)性調(diào)整的關(guān)鍵期。

02

政策切換、成本上漲是根源

今年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅由全額免征調(diào)整為減半征收，這對(duì)專注于性價(jià)比的A00級(jí)車型產(chǎn)生了巨大影響，也給終端市場(chǎng)帶來(lái)了很大壓力。以五菱宏光MINIEV為例，政策調(diào)整后，一輛車要多交1500多元的購(gòu)置稅（以3.58萬(wàn)元的車輛起售價(jià)計(jì)），這對(duì)于總價(jià)不足4萬(wàn)元的車而言，是一筆不小的購(gòu)車成本支出。

正如陳士華所言，購(gòu)置稅減半征收政策切換正在對(duì)新能源乘用車市場(chǎng)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性影響，其中，A00級(jí)車型受影響最大，成為車市銷量下滑最明顯的領(lǐng)域。事實(shí)上，新能源汽車購(gòu)置稅政策切換對(duì)市場(chǎng)銷量的影響早在去年下半年就已經(jīng)有所顯現(xiàn)。受新政今年1月1日開(kāi)始實(shí)施的影響，去年下半年，尤其是四季度，消費(fèi)者開(kāi)啟了一波搶占政策紅利、提前消費(fèi)的搶購(gòu)潮，這也使得很多車型在去年底出現(xiàn)訂單增長(zhǎng)現(xiàn)象。搶占政策紅利、提前透支性消費(fèi)的出現(xiàn)，是今年初新能源汽車增速有所放緩的根本原因。對(duì)性價(jià)比尤為敏感的A00級(jí)車型受此影響更為明顯，數(shù)據(jù)顯示，2025年A00級(jí)車市場(chǎng)增速達(dá)126%，提前釋放了2026年部分需求。

政策因素之外，成本上漲等也對(duì)A00級(jí)車型的市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生較大影響。今年以來(lái)，原材料成本持續(xù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格站穩(wěn)19萬(wàn)元/噸，期貨主力合約突破20萬(wàn)元/噸，較2025年一季度的歷史低位上漲超100%。以碳酸鋰為代表的各種原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，使得車輛生產(chǎn)制造成本不斷上升。同時(shí)，在智駕平權(quán)時(shí)代及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，微小型車的智能化配置也越來(lái)越高，而從去年下半年開(kāi)始的芯片等智能化主要軟硬件成本的上漲，也讓這類車型承受了更大的壓力。在這種情況下，對(duì)性價(jià)比更為敏感、對(duì)成本上漲消納能力更小的A00級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)力明顯減弱，最終導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。

更為關(guān)鍵的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)正進(jìn)入換購(gòu)、消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展周期。換購(gòu)為主的市場(chǎng)之下，消費(fèi)升級(jí)是必然，很少有換購(gòu)消費(fèi)者會(huì)降級(jí)消費(fèi)購(gòu)買更小型的車輛。所以，當(dāng)大中型SUV、越野車等細(xì)分市場(chǎng)銷量不斷增長(zhǎng)時(shí)，就意味著A00等經(jīng)濟(jì)型車的市場(chǎng)空間在縮小。值得注意的是，A00級(jí)車也將進(jìn)入置換周期，其主力市場(chǎng)將出現(xiàn)置換升級(jí)，從“低價(jià)短途”轉(zhuǎn)為“家庭實(shí)用、智能配置、續(xù)駛可靠”，這可能進(jìn)一步影響A00級(jí)車的銷量。

另外，車型的逐級(jí)擠壓趨勢(shì)越來(lái)越明顯，也對(duì)A00級(jí)車的銷量帶來(lái)一定壓力。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前的新能源乘用車市場(chǎng)迎來(lái)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，高端擠壓低端在各車型之間都存在，當(dāng)原本只能購(gòu)買A00級(jí)車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己可以上探到A0級(jí)車時(shí)，A00級(jí)車在越級(jí)比拼中性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就被大幅削弱了。

03

A00級(jí)車進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期

有觀點(diǎn)認(rèn)為，短期來(lái)看，以A00級(jí)為代表的微小型車已駛出發(fā)展黃金期，進(jìn)入下行發(fā)展區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)A00級(jí)車的保有量為600萬(wàn)輛左右，來(lái)到歷史高位，進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間有限。

不過(guò)，也有分析認(rèn)為，A00級(jí)車為代表的經(jīng)濟(jì)型車在中國(guó)有很大的發(fā)展空間。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就提出，為持續(xù)擴(kuò)大汽車市場(chǎng)總量，須重點(diǎn)發(fā)展A00級(jí)等經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車，因?yàn)榇祟愜囆统杀镜汀⑹褂瞄T檻低，是撬動(dòng)下沉市場(chǎng)與新增用戶的核心載體。他還表示，目前縣鄉(xiāng)市場(chǎng)電動(dòng)車普及滯后，核心原因在于缺乏明確的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低價(jià)、實(shí)用的代步車型合規(guī)性不足，既無(wú)法滿足民生需求，也難以激活下沉市場(chǎng)活力。

另外，A00級(jí)車在海外市場(chǎng)也有很大發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源乘用車出口40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.8%，環(huán)比增長(zhǎng)18.3%，占乘用車出口52.7%。其中，純電動(dòng)汽車占新能源汽車出口的57.2%，A00+A0級(jí)純電動(dòng)汽車則占純電動(dòng)汽車出口量的51.2%。也就是說(shuō)，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷形成鮮明對(duì)比，以A00及A0級(jí)為代表的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車正成為中國(guó)汽車出口的重要增長(zhǎng)極。

“從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車已占據(jù)重要戰(zhàn)略地位。”崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車已成為全球代步車型主流，憑借經(jīng)濟(jì)、便捷、實(shí)用的特點(diǎn)，適配多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的民生需求，推出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)既是適配國(guó)內(nèi)老齡化、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)等需求、破解車市低迷等行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵，也是對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、培育本土“出海”品牌的重要舉措。“從長(zhǎng)期普及趨勢(shì)看，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車增長(zhǎng)是最有潛力的，只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車普及才能真正拉動(dòng)車市可持續(xù)增量。”崔東樹(shù)說(shuō)。

以當(dāng)前的銷量下滑為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，A00級(jí)車將迎來(lái)新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整。幾年前，以A00級(jí)車為代表的微小型車加速了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的步伐，伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，智能新能源汽車得以快速應(yīng)用，在這個(gè)過(guò)程中，以A00級(jí)為代表的微小型車開(kāi)始式微，結(jié)束了黃金發(fā)展期。黃金發(fā)展期的結(jié)束也意味著結(jié)構(gòu)調(diào)整的加速，隨著智能平權(quán)的快速推進(jìn)，A00級(jí)車有望進(jìn)一步提升智能化水平，從而迎來(lái)新一輪市場(chǎng)擴(kuò)張。業(yè)內(nèi)人士指出，微小型車也可以智能化、高端化，更安全、更智能的微小型車或?qū)⒅厮蹵00級(jí)車發(fā)展格局，未來(lái)的A00級(jí)車也將出現(xiàn)不同的量級(jí)分化，一方面，以純代步工具為主要用途的車型，向極致低價(jià)不斷逼近；另一方面，智能精品車也會(huì)成為一部分車主的用車需求。這就需要企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域下功夫，讓A00級(jí)車告別代步工具的單一屬性，向滿足不同需求的細(xì)分領(lǐng)域拓展。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：王琨