拒絕躺在功勞簿上 ID. ERA 9X一戰成名后，上汽大眾再亮劍

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“不能躺在以前的功勞簿上”，5月29日開幕的大灣區車展上，上汽大眾總經理陶海龍對《財圈社&道哥說車》編輯表示。2026年，上汽大眾對新能源市場開啟新一輪進攻。ID. ERA序列首款車型ID. ERA 9X一戰成名，上市1小時內鎖單破萬，僅一個月就交付了超過7000輛新車。

有關這款車的成功秘訣，陶海龍總結稱，定價要有誠意，不能因投入大、品質高就定高價，先以合理的價格讓用戶體驗，再慢慢打造品牌。事實上，這也是上汽大眾后續在新能源領域持續發力的原則。

值得一提的是，在對供應商的選擇上，上汽大眾也有嚴苛要求。陶海龍透露，ID. ERA 9X在智駕領域與中國頂級供應商合作，但供應商需要與上汽大眾共同開發，達到上汽大眾的標準和要求，否則不推向市場。

當日，上汽大眾也基于上述策略推出了全新車型，帕薩特（參數丨圖片） ePro與途觀L ePro正式上市，限時一口價16.99萬元起。同時，ID. ERA序列首款轎車ID. ERA 5S公布更多產品信息，該車是酷睿程在中國推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的車型。

在ID. ERA 9X驗證了上汽大眾合資2.0時代方法論的背景下，也讓市場更有理由相信，上汽大眾的下一彈新能源攻勢會更加凌厲。

智駕要跑出差異化優勢 上汽大眾喊出合資智能最強音

此次車展上，上汽大眾揭秘基于“大眾人本科技”體系打造的“行云智行”智能輔助駕駛生態。在合作層面上，上汽大眾聯合卓馭科技、Momenta以及大眾集團與地平線的合資公司酷睿程，共同搭建該生態。

如陶海龍所言，該生態并非簡單的供應商拼盤，而是基于上汽大眾對市場的深度洞察，由大眾主導產品定義、體驗標準與整車驗證，確保交付統一、可靠、好用的“大眾體驗”。陶海龍強調，上汽大眾希望在智能駕駛方面建立差異化優勢，因此選擇供應商沒有傾向性，以是否有先進技術為準，不考慮成本。

從現有車型來看，卓馭科技、Momenta以及酷睿程的輔助駕駛技術正全面助力上汽大眾旗下車型建立優勢。ID. ERA 9X 首發搭載的Momenta R7強化學習世界模型，預計將于今年第三季度通過OTA正式推送上線。此前的實測過程中，R7憑借“物理AI”能力，展現出“老司機”的決策邏輯與路況處理能力。

ID. ERA序列第二款車型——ID. ERA 5S則搭載酷睿程的技術方案。據介紹，該系統基于地平線征程芯片和成熟的HSD算法體系進行深度定制開發。效果上，ID. ERA 5S能實現從行車到泊車的全場景覆蓋，包括車位到車位、城市NOA、高速NOA、代客泊車、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、窄路通行輔助等。

上汽大眾Pro家族的新晉選手則再次由卓馭科技賦能智能輔助駕駛。途觀L ePro與帕薩特 ePro搭載由卓馭科技賦能的行云智能輔助駕駛系統，能夠實現高速領航輔助、跨樓層記憶泊車、循跡倒車等功能。卓馭科技賦能的智能輔助駕駛系統此前已在帕薩特Pro、途觀L Pro等燃油車上得到驗證。

EA211再立功 上汽大眾開啟猛烈新能源攻勢

依托EA211這臺經典發動機，ID. ERA 9X成為大眾品牌首個增程車型，并憑借優異市場表現為品牌新能源轉型提供更強的信心。

如今EA211再次立功，在動力性能方面，途觀L ePro與帕薩特 ePro均搭載上汽大眾全新一代“黃金超混”技術，采用EA211 1.5T高效混動發動機和TQ251變速箱組合，配合高安全五防電池，實現了效率、體驗、品質的“黃金三角”。

續航及能耗等核心參數上，帕薩特 ePro CLTC純電續航157km，綜合續航達1468km，虧電油耗低至3.6L/100km；途觀L ePro純電續航143km，綜合續航達1423km，虧電油耗4.33L/100km。日常通勤可作為純電車實現零油耗，長途出行也不再有里程焦慮。

預計在今年第三季度上市的ID. ERA 5S也公布了更多的信息。據介紹，ID. ERA 5S長寬高分別為4836/1880/1505mm，定位“德系超混智能家轎”，是大眾品牌全新一代中高級插電混動轎車。

新車延續了包豪斯“形式追隨功能”的美學理念，并配備半隱藏式門把手、全景星空天幕、19英寸輪轂、尾燈及后視鏡小藍燈等細節設計。ID. ERA 5S的CLTC純電續航160km，綜合續航超過2000km，CLTC虧電油耗僅2.82L/100km，滿足日常通勤和長途出行需求。

也就是說，從ID. ERA 9X算起，今年上汽大眾已經至少確定了4款全新新能源車型。這家中國最著名的合資車企，正在開啟猛烈的新能源攻勢。