搶完港口求續約？美國只遞刀子不給訂單，巴拿馬肉疼才服軟

最近巴拿馬總統穆利諾的一番公開發言，簡直把巴拿馬的真實處境扒得明明白白。他一口咬死沒收中資港口是巴方自主決定，跟美國沒有半點關系，可話音剛落，轉頭就忙不迭表示，希望能繼續和中國續簽海運合作協議。剛搶完港口就想恢復合作，這種前后打臉的操作說白了只有一個原因，巴拿馬肉疼了，終于回過神知道美國給的從來不是福利，是坑。

這事明眼人都能看出來門道，時間線擺在那兒，任誰都騙不了。今年年初特朗普就公開跳出來，說巴拿馬運河屬于美國核心利益，甚至放話要重新掌控運河。沒過多久，巴拿馬最高法院突然裁定長和集團的港口合同違憲。

二月的時候美國國務卿魯比奧訪問巴拿馬，公開要求巴拿馬清除中國影響力，沒多久巴方就強行接管港口，把中企管理層趕了出去。同一時期巴拿馬還宣布退出一帶一路，成了拉美第一個公開退出的國家。魯比奧事后還專門出來祝賀巴拿馬，現在穆利諾說沒有美國施壓，基本就是睜著眼說瞎話。

美國的野心從來不止一個港口，它真正盯上的是整條巴拿馬運河的控制權。這些年美國一直炒作中國控制運河，本質就是把中國的全球航運網絡包裝成了所謂的安全威脅。現在美國就這毛病，什么商業問題都能給你政治化。

芯片是安全問題，港口是安全問題，連物流系統都能被扣上安全帽子，只要中國進哪個行業，美國就能給你扣上國家安全的大帽子。可美國的毛病也很突出，它只會拆臺，不會建臺。它能逼巴拿馬跟中資翻臉，卻拿不出新的貨流補缺口，也填不上吞吐量掉下去的窟窿。

巴拿馬一開始還以為跟著美國走，既能拿到政治支持又能賺得經濟利益。現在才反應過來，美國只負責遞刀子，真正挨刀的自始至終都是巴拿馬自己。這虧吃得真叫一個啞巴吃黃連，有苦說不出。

巴拿馬真正疼的地方從來不是什么外交壓力，是航運生意，這個國家本來就是靠運河和港口吃飯的。港口風波出來之后，中方也沒搞什么情緒化的操作，可幾步走下來，刀刀都戳在巴拿馬的命門上。可不是隨便鬧鬧那樣簡單。

長和集團直接啟動了國際仲裁，索賠金額超過二十億美元，這個數字差不多是巴拿馬全年財政收入的八分之一。中方也加強了對巴拿馬籍船舶的港口合規檢查，中遠海運暫停了部分掛靠巴爾博亞港的航線，不少貨流都陸續轉到了其他港口。接下來的結果直接擺在臺面上，運河吞吐量下滑，港口收入縮水，巴拿馬船旗業務也明顯降了一大截。

標普和穆迪連著好幾次下調巴拿馬的主權信用評級，換誰這時候都得急。美國給不了巴拿馬訂單，中國才能真正影響它的貨流和飯碗。這才是穆利諾現在急著求續約的核心原因啊。

港口靠吞吐量賺錢，運河靠全球貿易吃飯，意識形態當不了過路費，政治站隊也換不來停靠的貨輪。最離譜的操作還得是巴拿馬，一邊搶了中資的資產，一邊還想接著享受中國海運協議帶來的優惠待遇。一邊說這是自己的主權決定，一邊又湊上來求中國恢復合作，這操作也是沒誰了。

說白了就是想兩頭通吃，可世界上哪有這么好的便宜事。你先砸了別人的鍋，轉頭還想坐過來蹭飯，誰會慣著你這種毛病啊。這件事本身就沒得洗，錯了就得認，賬就得算。

穆利諾現在最怕的其實不是中巴能不能順利續約，是國際資本已經開始重新評估巴拿馬的投資環境了。這場港口風波直接放出一個危險信號，巴拿馬的商業規則會因為美國的施壓說改就改。今天能拿中國企業開刀，明天就能動歐洲資本，后天就能搶中東企業的項目，對不對。

一個靠國際航運活著的國家，最值錢的根本不是港口本身，是做生意的信用。人家愿意把貨放在你這兒，就是相信你的合同穩定，相信你的規則不會隨便翻臉。現在全世界都看明白了，只要美國施壓，說廢合同就廢合同，誰還敢放心來投資啊。

這對巴拿馬來說，比短期的經濟損失要危險得多。信用要是塌了，想重新攢起來，不知道要花多少年的功夫。之前王毅外長早就把話說得明明白白了。

中巴關系不應該受第三方干擾，但是巴方必須保護中國企業的合法權益。翻譯成大白話就是一句話，合作可以談，之前的賬必須先算清楚。現在主動權根本就不在巴拿馬手里，這點大家都看得清楚。

中國不是非巴拿馬不可，全球那么多港口，航線說調整就能調整。可巴拿馬離不開中國的貨流，它的經濟命脈就攥在運河這兒，全靠貿易活著。穆利諾這會兒突然跳出來喊溝通喊誤會要續約，本質就是扛不住了，再熬下去先垮的肯定是巴拿馬自己。

巴拿馬這次最大的誤判，就是高估了美國的本事，低估了中國的影響力。它以為替美國沖鋒就能把安全和利益都拿到手，結果到頭來才發現，美國只負責制造沖突，真正掌握全球貿易流量的是中國。美國給的是扎自己的刀子，中國給的是能吃飽飯的訂單。

現在不少國家都慢慢看清楚一個事實，美國最擅長的就是拆別人建好的系統，中國才擁有讓整個全球系統正常運轉的能力。那未來真正決定全球格局的是誰，其實答案已經慢慢清晰了。

參考資料 環球時報 搶完港口求續約？美國只遞刀子不給訂單，巴拿馬肉疼才服軟