安徽
2026中國環塔國際拉力賽正在新疆火熱舉行，作為國內最頂級的越野賽事，比賽考驗賽車性能的同時更考驗后勤保障能力，威麟R08 PRO以奇瑞車隊后勤保障車身份全程參與賽事保障，在面對7500公里總里程、3400公里特殊賽段以及超過60%的沙漠地形等復雜路況時，威麟R08 PRO展現出硬派皮卡的穩定性和可靠性，也讓其原廠越野能力在真實賽場中得到進一步驗證。
環塔的難，不只屬于賽車。16天賽程、15個賽段、7處大營，意味著后勤保障車輛同樣需要頻繁穿梭于賽段、營地和轉場路線之間。相比拼速度，后勤保障車更重要的是把人員裝備和補給安全地送到目的地。
作為長期處于高頻滿載狀態的后勤保障車，R08 PRO要在環塔拉力賽的極端路況中實現高效補給，對車身空間與承載底盤有著極為苛刻的要求。得益于5370mm 的車長、3230mm 的超長軸距，在穿越惡劣路況時，不僅保障了重載下的車身穩定性，更為后勤人員提供了兼顧長途奔襲的乘坐舒適性，而其1530×1620×515mm 的大尺度貨箱讓每一次拉人載貨都游刃有余。
深入軟沙、浮土遍布的極難賽段，當車輛隨時面臨陷車的危機時，威麟R08 PRO搭載的2.3T 發動機與采埃孚8AT 變速箱開始爆發出強悍的機械素質，源源不斷榨出420N·m 的峰值扭矩，在松軟的沙地中持續保持低速大扭矩輸出，推著滿載的重型裝備破沙前行，面對賽段周邊密布的交叉軸、碎石路與連續沙梁，博格華納分時四驅系統強力介入，將動力精準分配至有附著力的車輪，在滾滾風沙中實現硬核脫困。在環塔復雜野地中突破地形極限，以穩定高效的動力輸出，將保障任務死死托底。
此外，在環塔魔鬼賽段內，直面大漠深處的陡坡、深溝、連片碎石與起伏沙坎，R08 PRO憑借34° 接近角、29° 離去角，以及230mm 超高最小離地間隙，在翻越沙梁時沒有托底。面對陡峭坡道輕松登頂，穿越坑洼溝壑暢通無阻，在環塔復雜野地中突破地形限制，以硬核通過性能，征服狂野賽道。
從賽道沖鋒到全程護航 威麟天生”越野“
威麟品牌和環塔，其實早就是“老熟人”了。2010年，威麟車隊駕駛3臺改裝版威麟X5（參數丨圖片）正式征戰環塔，中國第一代職業賽車手盧寧軍和職業越野車手楊志興完成多個高強度賽段，讓威麟成為當時少數進入國內頂級越野賽事的中國品牌之一。
那時候的環塔，沙漠、戈壁、碎石路，比的就是誰更能扛。威麟X5靠著非承載式車身、前雙叉臂+后整體橋結構，在一段段復雜賽道里跑出了屬于中國品牌硬派越野的存在感，也讓很多越野玩家第一次記住了“威麟”這個名字。十多年后，威麟再次回到環塔。熟悉的還是新疆的風沙、戈壁和無人區，變化的是產品不斷進化。從威麟X5到R08 PRO，威麟始終在做一件事，把車真正開進復雜環境里，去詮釋越野基因，驗證硬派實力。
對于威麟來說，環塔從來不是秀場，這里沒有舒適區，只有無盡的挑戰，而威麟能夠再次來到這里，本身就是威麟越野基因最直接的表達。威麟始終在做同一件事，讓產品真正經歷復雜環境的考驗，也讓硬派越野四個字，真正落在真實路況里。
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