北京
國際汽聯(lián)在加拿大站測試了一套全新的車尾LED燈光系統(tǒng)，用三種顏色來指示混合動力單元中電動發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，讓后車車手能更直觀地判斷前車的能量使用情況。
這套系統(tǒng)的核心變化在于徹底取消了閃爍次數(shù)的區(qū)分方式。此前，系統(tǒng)通過單閃、雙閃和連續(xù)快閃三種閃爍模式來表示電動發(fā)電機(jī)組的不同輸出狀態(tài)，但從駕駛艙內(nèi)觀察時，閃爍次數(shù)的辨識度并不高。新方案直接替換為三種顏色：藍(lán)色燈光對應(yīng)此前的單閃模式，表示電動發(fā)電機(jī)組正在供能但未達(dá)到350千瓦的最大功率輸出，前車可能進(jìn)入動力衰減階段并開始損失速度；紫色燈光替代雙閃，意味著電動發(fā)電機(jī)組已停止供能，賽車僅依靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動；黃色燈光對應(yīng)此前的連續(xù)快閃，表示動力單元處于超衰減狀態(tài)，電動發(fā)電機(jī)組正在回收能量為電池充電，此時電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)反向工作。
這一改動源于車手們的反饋。F1車手曾對電動機(jī)狀態(tài)信號的顯示方式提出擔(dān)憂，認(rèn)為現(xiàn)有方案不夠清晰。在邁阿密大獎賽之前，國際汽聯(lián)與各制造商批準(zhǔn)了一系列技術(shù)更新，并將車手意見納入考量。今年，車尾LED燈本身也承擔(dān)了更廣泛的指示功能——中央燈組經(jīng)過重新設(shè)計，新增了多個燈位，不僅用于顯示能量狀態(tài)，還能標(biāo)記賽道上的新秀車手或指示賽車正在運行與競爭對手不同的測試程序，就像阿斯頓馬丁在巴塞羅那試車期間所展示的那樣。
與上賽季僅在混合動力系統(tǒng)充電階段點亮燈光不同，本賽季配合功率大幅提升的電動發(fā)電機(jī)組，燈光系統(tǒng)開始直接反映電動機(jī)的實時工作狀態(tài)。當(dāng)這套顏色標(biāo)識方案正式實施后，車手將獲得一個更簡潔的信號來判斷對手的能量管理策略，這對超車時機(jī)和防守節(jié)奏的判斷都具有實際價值。
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