從月入過萬到艱難維生，一個外賣騎手的365天

李銳鋒把車停在商圈寫字樓下的非機動車道上，摘下頭盔的瞬間，汗水順著下巴滴在儀表盤上。

他低頭看了一眼今天的跑單數據：27單，142塊錢，在線時長11小時。這個數字放在一年前，大概只夠他半天的收入。

手機震了一下，是騎手群里彈出消息：“兄弟們，東區又開新平臺了，首單獎勵15塊，沖不沖？”

一年前，這種消息能炸出上百條回應。現在群里安靜得像停尸房，偶爾有人發個“轉行賣煎餅，設備九成新”的廣告，或者某位兄弟把車賣了回老家的告別語。

李銳鋒沒關手機，屏幕還亮著。他看了眼日期——2026年5月30日。距離京東、美團、阿里那場曠世補貼大戰打響，整整過去了一年零九天。

他記得很清楚，因為那一天，他的人生曾經沖上了一個從未想過的高峰。

那是2025年5月21日，京東外賣突然宣布投入200億補貼，推出“滿20減15”的爆炸性活動。美團當天下午就宣布跟進，阿里本地生活連夜開會，第二天餓了嗎直接掛出“0元配送+全場五折”的橫幅。

整個行業像被扔進了一臺核聚變反應堆。

李銳鋒記得那天的情形。他早上七點出車，系統派單像瀑布一樣往下砸，來不及多看，接就完了。一個午高峰，他跑了43單，從沒覺得自己能這么快。晚上回到家，看著賬戶里多出來的879塊錢，他愣了好一會兒。

“老婆，我今天賺了小一千。”他打電話說。

電話那頭沉默了幾秒，“你別是違章被拍了沒算進去？”

“真的，平臺補貼，一單補貼七八塊，再加上單量翻倍了。京東進來了，在燒錢。”

那是真正的黃金時代。接下來的三個月，三大平臺像三個紅了眼的賭徒，把籌碼瘋狂往桌上推。美團宣布再投100億，京東追加到300億，阿里說我跟。騎手端的補貼從每單兩塊錢漲到五塊，再漲到八塊，最高的時候，李銳鋒接過一單配送費高達23塊的單子——就送一杯奶茶，距離1.2公里。

他瘋了似的跑。每天在線十五六個小時，午高峰顧不上吃飯，在電動車上邊騎邊啃饅頭。電瓶換了一組又一組，一個月跑壞了兩條輪胎。但那又怎樣？那年六月，他的收入第一次突破了兩萬。

七月，兩萬三。

八月，兩萬五。

騎手群里每天都在曬收入截圖，有人開玩笑說：“這哪是送外賣，這是印鈔機。”沒人覺得這個玩笑過火，因為每個人都覺得自己正站在一臺印鈔機前面。

李銳鋒甚至開始看車了。他加了幾個4S店銷售的微信，琢磨著年底提一輛十萬左右的SUV。他老婆在服裝廠上班，一個月五千塊，他說過完年你就別干了，在家帶孩子，我一個人跑就夠。

那時候，全國有超過800萬人涌入了騎手這個行當。送外賣的、送快遞的、開網約車的、工廠打螺絲的，都被補貼大戰吸引過來。李銳鋒的親表弟原本在鄭州富士康，八月份給他打電話：“哥，聽說跑外賣一個月能賺兩萬多？”

“能，快來。”

表弟來了，買了新車，租了電池，開始了騎手生涯。頭兩個月確實賺到了錢，雖然比李銳鋒少一些，但一個月一萬六七是有的。表弟興奮得睡不著覺，半夜兩點還在群里研究跑單路線。

但那個轉折點來得太猛烈，猛烈到李銳鋒至今回想起來，都覺得像被人從背后狠狠推了一把。

2025年10月，三大平臺同時宣布調整補貼政策。

措辭各不相同，意思卻出奇一致：錢燒完了，地主家也沒余糧了。

財報陸續披露的時候，整個行業倒吸了一口涼氣。京東、美團、阿里本地生活，在這場持續不到半年的補貼大戰中，累計虧損超過1570億元。一千五百七十億，這個數字大到李銳鋒完全無法理解。他只知道，自己在八月還能輕松過兩萬的收入，九月跌到了一萬三，十月變成了八千。

十一月的某個晚上，他跑了十三個小時，送了三十一單，收入一百九十八塊錢。

他坐在路邊抽了一根煙，看著手機屏幕上那個數字，突然覺得很可笑。三年前他進廠打螺絲，一個月六千，加班能到八千。后來聽說送外賣賺錢，他毫不猶豫辭了工，花三千塊買了輛二手電動車，開始了騎手生涯。那會兒雖然辛苦，但一個月一萬出頭是穩的，他覺得自己找到了出路。

可現在呢？辛辛苦苦一整天，賺的錢還不如進廠。

更可怕的事情還在后面。補貼退潮后，訂單增速遠不及預期。那些被大額優惠券吸引來的用戶，在優惠消失后迅速流失。平臺之間的價格戰沒能培養出用戶的忠誠度，只培養出了貪婪——同樣的配送費，誰便宜用誰，誰有券用誰。等所有平臺的券都用完了呢？

用戶消失了。

訂單量斷崖式下跌，但騎手的數量卻已經翻了將近一倍。2025年底，外賣騎手總規模突破了1500萬人。李銳鋒記得以前一個商圈午高峰的訂單池有一千二百單，騎手大概一百五十人，平均一個人八單。現在呢？訂單池掉到了六百單，騎手卻變成了三百人。

平均一個人兩單。

五個人搶一單，不是夸張，是事實。

李銳鋒開始經歷從未有過的體驗：等單。以前是系統追著他派單，現在是他刷著系統等單。午高峰刷半個小時沒動靜，他就在群里問兄弟們什么情況。回復千篇一律：“沒單，都在等。”

工作時長卻在不知不覺中被拉長了。以前跑夠八千塊收入大概需要跑八到十天，現在要跑到月底才能勉強夠六千。李銳鋒算過一筆賬：他現在平均每天在線12小時，月收入大概6500到7000塊。算下來時薪不到20塊錢。

他想起自己剛入行的時候，時薪大概35塊。

表弟在十一月就撐不住了，回了富士康。臨走那天在群里發了一條消息：“兄弟們，我先撤了。流水線雖然枯燥，但至少每個月工資按時到賬，不用風吹雨淋，不用跟客戶點頭哈腰。大家保重。”

沒人回復。

不是不想回復，是不知道該說什么。留下的人各有各的理由，但大多數只有一個原因——沒有更好的選擇。李銳鋒也想過回去進廠，但他老婆那會兒剛懷上二胎，產檢、營養、奶粉、尿不濕，哪樣不要錢？廠里的固定工資看著穩當，但經不起算。外賣雖然收入腰斬了，但至少時間自由，家里有事能隨時脫身。

他咬著牙繼續跑。

但日子確實越來越難了。收入下降帶來的第一個變化是消費降級，以前中午敢點二十塊的套餐，現在改成了泡面加火腿腸。以前下雨天不想跑就休息，現在下雨天反而更要跑，因為雨天單量會多一些。

第二個變化是心態。李銳鋒發現自己變得越來越暴躁。等紅燈的時候會莫名其妙地罵人，客戶說“放門口就行”，他覺得對方態度不好想吵架。有一次因為商家出餐慢了五分鐘，他在店里跟老板吵了起來，差點動手。

他老婆說他變了。他嘴上不承認，但心里知道是真的。

轉折發生在一個暴雨天。

2026年2月，一個普通的周三下午，暴雨如注。李銳鋒在送餐途中感覺車子越來越沒力，油門擰到底也只能跑到二十碼。他看了一眼電量，還有百分之六十五，不應該是電池的問題。

果不其然，兩公里后，車子徹底趴窩了。他推著車在雨里走了半個小時，找到一個修車攤。修車的是個五十多歲的老頭，姓陳，在這一帶修了二十年電動車。

陳師傅拆開電機看了一眼，說：“霍爾壞了，換個霍爾就行。”

“多少錢？”

“八十。”

李銳鋒覺得貴，但沒說什么。他看著陳師傅操作，發現整個過程其實不復雜——拆開電機，取出霍爾元件，用電烙鐵焊上新的，再裝回去。整個過程不到二十分鐘。

“師傅，這霍爾元件成本多少錢？”

陳師傅看了他一眼，笑了笑：“成本幾塊錢。但這是手藝，你總不能自己焊吧？”

李銳鋒沒再說話，但他記住了每一個步驟。回家后他在拼多多上搜了一下，一套霍爾元件加運費九塊八。他又搜了電烙鐵，最便宜的十九塊，送焊錫絲。

他花二十八塊八買了一套工具和材料。

那天晚上，他刷了兩個小時的電動車維修視頻。霍爾元件的工作原理、電機拆卸的注意事項、焊接的技巧，他把每一個細節都記在腦子里。

第二個星期，群里有個兄弟說車子壞了，走不動了，問哪里有修車的。李銳鋒猶豫了一下，私聊了他：“我幫你看看？不收錢，練練手。”

那兄弟的車是同樣的毛病——霍爾壞了。李銳鋒花了四十分鐘，順利修好。對方非要塞給他五十塊錢，他推辭了兩下收了。

那一瞬間，他的腦子里閃過一個念頭。

他開始利用等單的空檔時間學習修車。不光是霍爾，還有控制器、剎車泵、軸承、輪胎。網上什么教程都有，只要肯花時間學，沒有學不會的。他在出租屋的過道里堆了一小箱工具，陸續添了萬用表、拉馬、軸承拉拔器，花了不到兩百塊。

第三周，他開始在騎手群里發消息：“電動車小故障維修，換霍爾30，補胎10塊，換剎車皮20，比修車店便宜一半。只接本商圈兄弟的單。”

第一天來了兩個騎手，都是熟面孔。他修好了，收了四十塊錢。第二天來了四個，第三天來了六個。

到了第五天，他接了一單送餐的同時，還接了兩單修車。那天他的總收入是：送餐一百一十二塊，修車七十塊。

他第一次意識到，自己或許不需要只靠送外賣活著了。

三月份，他的修車生意慢慢起來了。主要是口碑，騎手之間的信息傳播速度極快，哪個商圈的兄弟會修車，修得好還便宜，一天之內能傳遍整個城市的外賣群。他開始在幾個大群里接單，有時候一天能接到十來單修車業務。

但問題也隨之而來。他白天要跑單，修車只能在等單的間隙或者晚上收工之后。時間不夠用，而且修車占用了跑單的時間，此消彼長，總收入并沒有明顯提升。

他想了幾天，做了一個決定：上午專門跑單，下午專門修車。他發現下午時段的訂單量最少，與其在馬路邊干等三四個小時，不如用來修車。而且很多騎手會在下午休息的時候修車，時間正好對得上。

這個調整立竿見影。下午修車的收入開始超過上午跑單的收入。到了四月下旬，他算了算賬：修車收入三千二，送餐收入三千五，加起來六千七。雖然比不上去年高峰期的零頭，但已經穩定下來，甚至開始微微回升。

而且修車的時薪明顯高于送餐。修一臺電機四十分鐘收三十塊，時薪四十五塊。補胎五分鐘十塊，時薪一百二。當然不會一直有單，但這個對比已經足夠讓他看清一個事實：送外賣的天花板已經降下來了，但修車的天花板還遠沒有到。

李銳鋒開始認真考慮一件事。

五月中旬，他看中了一個鋪面。在商圈的背街，位置不算好，但勝在便宜——月租兩千八。他算了算，如果租下這個鋪面，開個專門修電動車的小店，同時繼續送外賣，收入應該能再上一個臺階。

他把想法跟老婆說了。老婆沉默了很久，問了一句：“你確定要干這個？”

“確定。”

“那鋪面合同你仔細看，別被人坑了。”

他笑了笑，跟京東、美團、阿里那幫人比起來，一個鋪面的房東能坑他多少錢？他經歷過的最大坑，是整個行業用一千五百七十億燒出來的一個泡沫，而他是那個泡沫破裂時，從高空墜落的一百五十萬分之一。

他最終沒租那個鋪面。不是因為猶豫，而是因為另一件事。

五月的最后一個周末，有個客戶找到他，說自己的車換了好幾個霍爾都用不住，問他能不能看看是不是別的問題。李銳鋒檢查了半天，發現是控制器的匹配問題，原廠控制器和第三方電機不兼容，導致霍爾信號紊亂。

他花了兩個小時研究這個問題，最終找到了一個解決方案：在信號線上串聯一個穩壓電路。這個方案他在任何維修教程里都沒見過，是他自己琢磨出來的。

客戶的車修好了，騎了三天反饋說一切正常。

李銳鋒那天晚上失眠了。他躺在床上，聽著窗外的車流聲，想著這一年多以來發生的一切。他想起自己月入過萬的時候，想起那個兩萬五的八月，想起暴雨天推著車走半小時的那個下午，想起陳師傅說“這是手藝”時候的表情。

他忽然明白了一件事。

那個花一千五百七十億燒出來的泡沫，其實教會了他一個道理：靠平臺賞飯吃，永遠是在別人的游戲規則里討生活。平臺可以給你印鈔機，也可以隨時把印鈔機搬走。但手藝不一樣。手藝是你自己的印鈔機，只要有人需要，它就永遠能印出錢來。

他打開手機備忘錄，寫下一行字：“電動車維修工作室——提供上門取送、快速維修服務。修不好不收錢。”

然后他又加了一行：“培訓外賣騎手基礎維修技能，包教包會。”

他看著這兩行字，嘴角慢慢翹起來。

他知道，自己終于不再是那個只會接單、搶單、跑單的外賣騎手了。

手機屏幕暗下去，映出他的臉。那張臉上有曬痕，有疲憊，有生活的風霜，但眼睛里有一種東西沒有被磨掉。

那種東西叫不甘心。

窗外的城市還在運轉，商家的出單提示音還在響，騎手們還在等單。曾經有1500萬人同時在這座賽道上狂奔，現在大部分人都已經慢了下來，有些人倒下了，有些人換了賽道。

而他選擇了一個新的方向——不是退出，也不是硬撐，而是用自己的方式，重新定義這場游戲的規則。

天快亮了。