四川
5月31日，英國《金融時報》以“歐盟對中國在摩洛哥建設工業基地感到擔憂”為標題，稱歐盟對中國在摩洛哥正常的商業經營行為在那指手畫腳。
《金融時報》稱，“這座園區正逐漸形成一個由中國汽車零部件企業組成的產業集群，從制動系統到電池材料制造商應有盡有，它們希望借此為歐洲電動汽車革命提供動力。”
在歐盟總部布魯塞爾，歐盟的官員們卻擔心這些在摩洛哥動輒數十億美元的投資可能會“摧毀歐洲工業”。
歐盟貿易委員馬羅什·謝夫喬維奇對《金融時報》表示，“中國對摩洛哥的投資，是中國試圖通過經由其他貿易伙伴向歐洲‘轉運’出口產品，正逐漸成為歐洲經濟面臨的一個非常、非常重大的問題。”
作為長期被歐盟視為“后花園”、“廉價勞動力和廉價原材料供給基地”的摩洛哥，從去年開始，歐盟委員會就裁定對其部分工業出口商品“違規”。
尤其在汽車商品方面，例如鋁制輪轂和其他汽車零部件，摩洛哥商品都被歐盟歧視性對待，而歐盟給出的理由是：摩洛哥政府通過“一帶一路”基礎設施投資計劃獲得了“不公平補貼”。
歐盟官員宣稱，“要區分中國與摩洛哥之間真正的產業合作，以及規避歐盟進口關稅的行為，可能會相當困難”，因此歐盟選擇“一刀切”，即便這會“傷敵一千自損八百”也在所不惜。
例如《金融時報》在報道中透露，5月下旬在摩洛哥最大城市卡薩布蘭卡舉行的一場投資者大會上，中國企業代表則認為摩洛哥已經成為歐洲汽車供應鏈的重要節點。
因為法國汽車制造商雷諾集團和擁有標致品牌的斯特蘭蒂斯集團都在摩洛哥設有大型汽車工廠——而中國的汽車零部件企業主要就是為這些歐盟汽車巨頭提供產品，換句話說，歐盟制裁會加重歐盟汽車企業的供應鏈成本。
“他表示歐洲企業、摩洛哥企業和中國企業都能夠從這種合作中受益。同時，這也能夠為歐洲工廠提供價格具有競爭力、距離更近的供應來源。”
但歐盟不是這么認為的，在歐盟的恐嚇下，明明受益于中國汽車供應鏈的“歐洲汽車”噤若寒蟬——代表歐洲汽車產業的行業組織“歐洲汽車制造商協會（ACEA）”拒絕就摩洛哥中資供應鏈問題回應《金融時報》的置評請求。
ACEA既不敢為中資供應鏈企業們站臺，也不敢完全順從歐盟的意愿而批評中資汽車供應鏈。
APG工廠將加入丹吉爾科技城近十家中國企業組成的產業集群。目前，山東賽輪集團旗下的輪胎工廠已經投產，而全球最大的電池負極材料供應商貝特瑞新材料集團的工廠也正在建設之中。
《金融時報》稱，在摩洛哥其他地區，中國投資項目同樣規模龐大。其中包括中國電池制造商國軒高科投資13億美元建設的一座超級電池工廠。該企業25%的股份由德國汽車制造商大眾汽車集團持有。該工廠位于蓋尼特拉市，距離丹吉爾沿大西洋海岸約200公里。
“摩中商務理事會”主席邁赫迪·拉拉基表示，最近兩年，幾乎每周都有兩到三個中國投資代表團前往摩洛哥考察。
摩洛哥向海外投資者提供的吸引條件包括：五年企業所得稅減免、年輕勞動力資源、可幫助降低歐盟碳關稅負擔的綠色能源，以及通過約50項自由貿易協定進入25億消費者市場的機會，其中包括與歐盟和美國簽署的自貿協定。
根據咨詢機構Fitch Solutions的分析，這些免關稅貿易協定正是吸引中國企業的重要原因。
摩洛哥貿易部長里亞德·梅祖爾去年12月表示，到2026年底，摩洛哥預計將建立一條完整的電動汽車產業鏈，具備每年服務50萬輛電動汽車生產的能力。
摩洛哥官員則堅決否認其經濟特區將成為中國“過剩產能”進入歐盟市場的“后門”。
摩洛哥投資與出口發展署新興產業主管亞辛·埃拉亞尼表示：“我們知道歐盟正在討論產業政策，但我們認為摩洛哥可以成為其中最好的合作伙伴之一，這將是一個雙贏的局面。”
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