加一箱油半箱稅！電車白嫖路網(wǎng)時(shí)代落幕，汽車行業(yè)大洗牌已然開啟

你有沒有加滿油付賬時(shí)，盯著賬單吐槽過半箱都是稅？其實(shí)油車車主憋的這股氣，根本不是憑空來的。咱們?nèi)粘Ｅ艿母咚佟?，養(yǎng)護(hù)資金基本都來自燃油稅，電車跑同樣的路，這么多年一分錢養(yǎng)路費(fèi)都沒出過。不少電車自重比同級油車重很多，對路面的磨損也大得多，時(shí)間久了就砸出一個大窟窿。

2009年之前養(yǎng)路費(fèi)是按月定額收，不管你一年跑多少公里，天天跑活的出租車，和一年開不了幾次的私家車，交的錢一模一樣，怎么算怎么不公平。后來費(fèi)改稅，把養(yǎng)路成本直接并入成品油消費(fèi)稅，邏輯其實(shí)順得很，跑得多加油多，交的稅就多，真正做到誰用路誰付費(fèi)。一升汽油里差不多三成都是稅，明明白白，誰也沒意見。誰能想到十幾年過去，街上跑的車一半都不燒油了，這塊養(yǎng)路成本直接憑空蒸發(fā)。

2025年國內(nèi)新能源車年銷突破1600萬輛，保有量已經(jīng)達(dá)到4397萬輛，占汽車總量的12%還多，新能源滲透率也穩(wěn)穩(wěn)破了50%大關(guān)。同期燃油車新增銷量對比2024年直接腰斬，交錢的越來越少，蹭路的越來越多，全國道路養(yǎng)護(hù)的資金缺口直接沖到了3000億。

公路行業(yè)有個公認(rèn)的規(guī)律，叫軸載四次方定律，說直白點(diǎn)就是路面損壞程度，和車輛軸重的四次方成正比，不是簡單的成正比增長。車重翻一倍，路損直接漲16倍。一臺2.5噸的主流純電SUV，對路面的破壞程度，相當(dāng)于七八臺1.5噸的普通燃油轎車。過去十二年國內(nèi)乘用車平均重量從1.3噸漲到1.7噸，增加的重量幾乎全來自電車，現(xiàn)在在售電車平均自重已經(jīng)突破2噸，還有十余款大型電車自重超過3噸。

交通部研究院早前披露，全國普通公路養(yǎng)護(hù)資金缺口高達(dá)50%，近四成普通公路都陷入破損沒錢修的窘境，每年缺口差不多3100億。除了成品油消費(fèi)稅縮水，車輛購置稅和車船稅這塊收入也在降。新能源車一直免收車船稅，購置稅也有大額優(yōu)惠，2025年前買電車免稅額不超過3萬這事可不只是壓垮一套舊稅制，整個全球汽車行業(yè)的格局早就變天了。前兩年塞爾維亞總統(tǒng)武契奇訪華，試完小米SU7 Ultra一個勁夸車好看，轉(zhuǎn)頭說買不起，雷軍直接公布售價(jià)也就23萬左右，最后武契奇下單買了四臺模型車還有同款冰箱貼，網(wǎng)友都笑稱這是總統(tǒng)級反向帶貨。放在十幾年前，中國電車能讓外國國家元首主動打卡帶貨，想都不敢想。

元。2021年我國車輛購置稅收入3520多億元，2025年前11個月就只有1814億，直接砍半。不少地方扛不住壓力，以經(jīng)開同期法拉利首款純電車發(fā)布，直接翻車上了熱搜，發(fā)布之后股價(jià)一度暴跌近8%。法拉利前董事長親自下場吐槽，說這車不配掛躍馬標(biāo)志，意大利交通部長也用一言難盡形容它的外形。不是性能不行，這款車性能本身是一流水準(zhǔn)，只是也就追平中國三四年前的電車水平，售價(jià)卻高達(dá)64萬美元，是中國同級電車的八到十倍。性能沒拉開差距，價(jià)格翻了十倍，消費(fèi)者又不是傻子，當(dāng)然不買賬。

始增設(shè)國道收費(fèi)站收養(yǎng)路費(fèi)了

中國電車能在全球殺出來，靠的就是性價(jià)比和真本事，這只是中國制造出海浪潮的一個切片而已。繞回養(yǎng)路費(fèi)的問題，現(xiàn)在出了窟窿，不是電車產(chǎn)業(yè)的錯，是老規(guī)則該更新升級了。不少電車車主覺得委屈，當(dāng)初國家號召買電車扶持產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在收費(fèi)算不算變相打壓。這話其實(shí)只對一半。

當(dāng)年新能源還是剛起步的新生兒，產(chǎn)業(yè)鏈殘缺，消費(fèi)者全是續(xù)航焦慮，國家用購置稅全免、車船稅減免的政策砸資源給紅利，硬生生把中國新能源汽車從零基礎(chǔ)扶到了全球第一，這本來就是產(chǎn)業(yè)政策的現(xiàn)在的局面就是少數(shù)油車車主掏錢，養(yǎng)著全國所有車的路，重型電車堆電池堆車身壓壞路，成本全轉(zhuǎn)嫁給油車車主和地方財(cái)政，這種模式根本不可能持續(xù)。這不只是中國一家遇到的難題，全球汽車市場都碰到了同樣的問題。美國得克薩斯州2023年起就向純電車主收每年200美元的年費(fèi)，日本計(jì)劃2028年推出專屬電動車重量稅，按車重階梯收費(fèi)，車越重稅越高。

成功。但扶持從來都是階段性的，哪有一輩子吃紅利的道理?，F(xiàn)在新能源滲透率都過半了，行業(yè)早就進(jìn)入市場化競爭階段全世界都達(dá)成了共識，老的燃油稅體系已經(jīng)被電動車掏空了，越早改革越能避開后續(xù)的財(cái)政危機(jī)，這是行業(yè)共識，不是針對誰。國內(nèi)其實(shí)已經(jīng)動手了，原本全免購置稅的新能源車，從2026年1月起改成減半征收，到2027年底結(jié)束，單車減免上限1.5萬元。這個信號已經(jīng)非常明確，野蠻生長的時(shí)代到此為止。技術(shù)層面也準(zhǔn)備好了，海南已經(jīng)試點(diǎn)北斗按里程計(jì)費(fèi)技術(shù)，模擬計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確率99.99%，定位精度1米左右，按實(shí)際行駛里程精準(zhǔn)收費(fèi)技術(shù)已經(jīng)成熟，全國推開只是時(shí)間問題。

，還抱著特殊優(yōu)待不放，邏輯根本說不通很多人擔(dān)心，電車養(yǎng)路費(fèi)開征之后，新能源市場會不會直接崩了。短期肯定會有一點(diǎn)沖擊，但根本傷不到基本盤?，F(xiàn)在人選電車，省油省錢早就不是唯一原因了，智能座艙、靜謐性、動力響應(yīng)，這些體驗(yàn)已經(jīng)全面碾壓同價(jià)位油車。對絕大多數(shù)普通家庭來說，就算多掏一點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)，整體用車還是比油車劃算，根本不會影響買車決定。

真正會受到大沖擊的只有兩類車，一類是盲目內(nèi)卷造出來的超重型純電SUV、大型豪華電車，另一類是只會無腦堆大電池單純拼續(xù)航的笨重車型。業(yè)內(nèi)現(xiàn)在討論的方向也很清晰，按整備質(zhì)量收基礎(chǔ)稅費(fèi)，再疊加年度里程階梯加價(jià)，不是簡單一刀切收高額年費(fèi)，政策針對的是畸形內(nèi)卷的車型，不是普通老百姓的家用代步電車。

接下來中國汽車工業(yè)其實(shí)只有兩條路走，一是重構(gòu)頂層稅制，換掉過去單一依賴成品油的老規(guī)矩，搭建油電公平的雙軌收費(fèi)體系，填上養(yǎng)護(hù)資金的缺口。二是倒逼車企轉(zhuǎn)變思路，過去拼堆料拼車重拼電池大小，未來就得拼輕量化拼能效拼合理續(xù)航，低端堆料的車型該淘汰就淘汰，這才是產(chǎn)業(yè)升級的正路。

短期肯定會有陣痛，電車車主用車成本會漲一點(diǎn)，車企的研發(fā)投入也會增加，但失衡的福利和畸形的內(nèi)卷，本來就撐不起一個產(chǎn)業(yè)的長期未來。未來三到五年，國內(nèi)肯定會正式迎來油電同權(quán)的時(shí)代，中國電車的紅利期結(jié)束，規(guī)則化發(fā)展的時(shí)代來了，蹭了十幾年路網(wǎng)，這筆賬總歸要算。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 加一箱油半箱稅 汽車行業(yè)大洗牌開啟