5月27日,2026愛跑·中國環塔國際拉力賽迎來第九賽段——愛跑·和田紅白山烽燧·喀什N39賽段(SS9)的激烈爭奪。作為本屆賽事最后一個沙漠長賽段,車手們迎接高沙丘、斷頭路、雞窩坑以及復雜導航等多重考驗,展開賽事后半程關鍵較量。
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SS9特殊賽段長度達到353.66公里,是本屆賽事最長的純沙漠賽段之一。車手們從洛浦縣玉北一號井附近發車,最終抵達麥蓋提縣N39景區附近。賽段前半程約190公里為高速戈壁路面,隨后進入綿延起伏的大沙山區域。高沙丘、斷頭路、雞窩坑以及松軟沙面接踵而至,復雜多變的地形與嚴苛的導航要求,讓N39再一次展現出“環塔經典賽段”的真正威力。
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雖然終點設在N39區域,但今年賽事采用了一條全新勘察路線。進入沙漠后,車手不僅需要面對不斷變化的沙丘形態,還要在大量干溝和隱蔽障礙之間尋找最優路線。對于所有參賽車手而言,這不僅是一場速度較量,更是一場經驗、導航與耐力的綜合考驗。
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汽車組
零公里潤滑油ZM車隊依舊展現出強大的整體實力。作為率先發車的車手之一,范高翔承擔了大量開路任務。他表示,今年N39賽段比往年更加困難,尤其后半程沙質明顯變軟,導航難度進一步增加。“今天的沙子非常軟,還有很多土堆,需要不斷繞行尋找路線,方向經常變化,我覺得甚至比昨天還要難一些。”盡管承擔開路工作會損失一定時間,但范高翔依然穩扎穩打,與隊友共同完成賽段挑戰。
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林德偉同樣經歷了一場高強度的沙漠苦戰。由于前半程高速戈壁路段需要保持較高胎壓,進入軟沙區域后車輛操控難度明顯增加。比賽中他一度陷車,損失了少量時間,不過很快重新追趕上前方車組。賽后林德偉透露,目前車隊整體成績占據優勢,因此三位車手更多采取團隊協作策略,在賽段中輪流開路、相互照應,共同確保總成績優勢。
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鹿丙龍賽后表示,SS9的實際難度遠超賽前預期。“今天賽道非常軟,視線也不好,還有大量干溝和危險區域,整個過程都非常消耗體力和精力。”不過在復雜環境下,車隊三位主力車手始終保持協同作戰,通過輪流開路的方式穩步推進,最終順利完成比賽。
摩托車組
摩托車組車手同樣經歷了艱苦的沙漠考驗。石浩宇在總成績爭奪基本失去機會后調整策略,將目標放在爭奪更多賽段榮譽上。他表示,由于此前多個賽段承擔開路任務,本賽段選擇相對靠后的位置推進,希望利用已有車轍提高比賽效率。
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阿巴斯·加帕爾賽后坦言,N39賽段“好看不好跑”,松軟沙地與連續高沙丘讓體能消耗遠超預期,高溫天氣也進一步加劇了比賽難度。“過了PC2以后太陽特別大,人累,車也受不了了。”面對極端環境,他在后半程主動調整節奏,以保護車輛為首要目標,為后續賽段保留競爭力。盡管目前總成績仍落后扎克爾約3分鐘,但阿巴斯并未放棄爭冠希望。“后面還有4個賽段,我會一點一點把時間追回來。”
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扎克爾·牙克甫也經歷了艱苦的一天。這位摩托車組爭冠熱門在賽后表示,SS9賽段的高溫與軟沙對體能消耗極大,即便攜帶了3升飲用水,依然難以緩解長時間極限駕駛帶來的疲勞感。不過,扎克爾認為自己仍然處于冠軍爭奪的有利位置。“永不放棄,繼續往前干。”盡管身體已接近極限,但扎克爾依然保持著積極的比賽態度。隨著賽程進入最后階段,他計劃利用休息日盡快恢復體能,全力迎接剩余4個賽段的挑戰,并繼續向個人環塔首個總冠軍發起沖擊。
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隨著SS9賽段順利結束,本屆環塔最后一個超長沙漠賽段正式落下帷幕。歷經N39的嚴酷考驗后,各組別總成績格局進一步明朗。接下來,車手們將在短暫調整后迎來最后階段的爭奪,向著2026愛跑·中國環塔國際拉力賽的終點與榮耀發起最后沖刺。
SS9愛跑·和田紅白山烽燧·喀什N39賽段成績
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(本文素材源自環塔拉力賽組委會)
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