蘇-25T：來自九十年代的“飛行坦克”

蘇-25T：來自九十年代的“飛行坦克”

幾天前咱們講了豹2最新A8改型。今天我們就來聊聊另外一架坦克蘇-25T強擊機。

在庫賓卡“愛國者”公園會展中心的展場上，就陳列著這樣一架戰(zhàn)機（機身編號：11）。該機是第8架飛行樣機（代號：T-8M8），于1990年11月在第比利斯航空制造廠（第比利斯航空生產聯(lián)合體，即第31廠）組裝完畢。它最初的機身編號是 08。

這架強擊機最早交付給第929國家飛行試驗中心（ГЛИЦ），隨后被轉交給第968研究指導復合航空團（位于利佩茨克），并被賦予了新編號 081。它曾參加過北高加索地區(qū)的軍事行動（即第二次車臣戰(zhàn)爭）。

2000年代中期，該機退役并在利佩茨克封存；2015年被正式報廢、拆除武器，在經過“外觀翻新”后移交給了“愛國者”公園。

飛行中的空中坦克

以及在移交“愛國者”公園前不久，停放在第121航空修理廠（АРЗ）定檢站的照片

蘇-25T研制背景與原型機測試

自20世紀80年代初開始服役的蘇-25基礎型號（代號：T-8），已被證明是一款可靠、皮實且具備高生存能力的戰(zhàn)斗機，在局部沖突中表現(xiàn)出了足夠的有效性。

然而，由于缺乏先進的瞄準系統(tǒng)，使得該機在許多情況下無法有效利用精確制導武器（包括打擊高防護的小型地面目標），同時也無法保證全天候和全天時的作戰(zhàn)運用。

早在70年代下半葉——即基礎改進型尚未正式裝備部隊之前——軍方就明確提出了升級蘇-25機載電子設備（BRéO）以解決上述任務的必要性。

從方案到首飛

蘇霍伊設計局于1979年確立了未來這款強擊機的最終輪廓；同年，蘇聯(lián)部長會議國防工業(yè)委員會頒布決議，正式啟動該型飛機的研制工作，項目代號為 T-8M，軍方編號為 蘇-25T。

• 1981年起：V·P·巴巴克（В.П. Бабак）開始擔任該研發(fā)方向的總設計師。大約在同一時期，蘇聯(lián)空軍關于T-8M的戰(zhàn)術技術要求也最終達成一致。
• 1984年8月：第一架原型機（T-8M1）完成了首飛（試飛員：A·N·伊薩科夫）。該機是在蘇-25UB雙座戰(zhàn)術教練機的基礎上組裝而成的，而當時蘇-25UB本身也正處于研制階段。
• 1985年7月：T-8M2首次升空。
• 1986年9月：T-8M3成功試飛（試飛員：N·F·薩多夫尼科夫）。

“戰(zhàn)略偽裝”與趨于完善

這些早期原型機的設備配置雖然尚未完全達到未來蘇-25T的標準，但隨后的每一架樣機都在向完整配置逐步邁進。

有趣的“假座艙”涂裝： 為了迷惑潛在的敵人，這些原型機的機身上都特意噴涂了假的兩座座艙蓋圖案（偽裝成雙座教練機）。

到了 T-8M4 和 T-8M5 樣機時，它們的配置結構已經幾乎與后來的量產型戰(zhàn)機完全一致了。

第三架飛行樣機（代號：T-8M3）。其機身上噴涂了假的雙座艙蓋玻璃圖案。翼下掛載有：非制導航空火箭彈（NAR）發(fā)射巢、副油箱，以及前景處的R-60M“空對空”近距格斗導彈。

1990年，第比利斯航空生產聯(lián)合體（TAPO）開始籌備這款新飛機的量產工作。然而，T-8M的國家試驗直到1993年9月才全部結束。如此漫長的研制周期，主要是由于新機載電子設備（BREO）的調試面臨重重困難、項目撥款大幅減少，以及隨之而來的蘇聯(lián)解體。

• 1990年7月：第一架量產型飛機（T-8M6）成功首飛（試飛員：V·P·科羅斯蒂耶夫）。
• 1990年底前：工廠又交付了2架飛機。
• 1991年期間：工廠完成了首批預生產型（裝配批次）的另外8架飛機。

此后，第比利斯工廠的蘇-25T生產線被迫停產。原本計劃將蘇-25T的生產轉移到烏蘭烏德航空廠（AO "U-UAZ"），該廠當時主要負責組裝雙座型的蘇-25UB。為了在新的經濟條件下更有效地開展工作，1992年11月，在設計局主導下成立了“蘇霍伊強擊機”科研生產聯(lián)合體，將所有參與蘇-25T項目的配套零部件開發(fā)企業(yè)聯(lián)合了起來。

到了2000年代初，共有8架蘇-25T駐扎在利佩茨克基地。2000年，其中2架飛機被改裝升級為蘇-25TK（“K”代表商業(yè)出口型）并出售給埃塞俄比亞，隨后在埃塞俄比亞與厄立特里亞的邊界沖突中投入實戰(zhàn)。

俄羅斯留存的強擊機則在第二次車臣戰(zhàn)爭中得到了應用。根據官方數據，這兩次實戰(zhàn)應用無論是從武器系統(tǒng)的打擊效率上，還是從戰(zhàn)機的戰(zhàn)場生存率上，都堪稱成功。然而，該項目隨后還是被官方正式關閉。

埃塞俄比亞空軍的蘇-25TK。

該型強擊機的首次海外亮相：1991年11月，經過加裝設備的T-8M3原型機在阿聯(lián)酋迪拜航展上進行表演飛行。

1992年3月，在向獨聯(lián)體（СНГ）國家代表團團長進行展示時，升級至量產型蘇-25T水平的T-8M1原型機亮相。其機身編號由原來的“01”改為了“09”。

1992年9月，一架量產型蘇-25T亮相英國范堡羅航展。

從氣動布局、機體結構以及通用飛機系統(tǒng)來看，蘇-25T與雙座教練型強擊機蘇-25UB的通用化率（統(tǒng)一性）達到了85%至90%。

內部空間再利用：原本屬于后座飛行員（第二飛行員）的艙位空間，被改為了機載電子設備（BREO）艙和附加燃油箱。

機頭機體變化：由于內部需要容納“鵟”（Shkval）光學電視瞄準系統(tǒng)的設備組件，飛機的機頭部分相應增大了尺寸。

可見“暴風雪（Шквал）”瞄準系統(tǒng)光學鏡頭的窗口。

蘇-25T 強擊機技術詳解

機頭部分包含“飆風”（Shkval）光電瞄準系統(tǒng)的光學窗口。 機身中段和發(fā)動機進氣道與蘇-25UB（Su-25UB）實現(xiàn)了通用化。機身后段加裝了副油箱、自動控制系統(tǒng)艙、電氣設備艙、以及飛機本身和無線電技術系統(tǒng)的相關設備艙。

空機重量： 9,500 公斤

正常起飛重量： 16,600 公斤

最大起飛重量： 19,500 公斤

機身長度： 15.33 米

機身高度： 5.2 米

蘇-25（Su-25）

蘇-25UB（Su-25UB）

翼型與尾翼結構

機翼為懸臂式大長寬比、高機械化、小后掠角結構。翼尖設有帶有減速板的吊艙，其中還容納了“額爾齊斯”（Irtysh）電子戰(zhàn)系統(tǒng)的天線。

翼展： 14.52 米

機翼面積： 30.1 平方米

蘇-25T上的減速板吊艙……

以及基礎型蘇-25上的減速板吊艙。

可以看到前起落架后方的 30 毫米機炮整流罩。

水平尾翼和垂直尾翼的結構與蘇-25UB類似。但在蘇-25T的方向舵下方，專門設計了一個整流罩，用于容納“額爾齊斯”（Irtysh）電子戰(zhàn)系統(tǒng)的設備艙、“干燥貨物”（Sukhogruz）紅外主動干擾站以及熱誘彈投放系統(tǒng)。再往下則是雙傘減速傘艙。

作為對比——蘇-25的機身后段（尾部）。

飛行員座艙采用氣密式設計，在飛行中能自動保持艙內超壓。座艙蓋為兩段式結構，由固定的前風擋和可向后開啟的后艙蓋組成。

蘇-25的座艙蓋……

UB型（雙座型）

在儀表盤的右角——配有“飆風”（Shkval）系統(tǒng)的電視顯示器。

控制、動力與燃油系統(tǒng)

飛機的操縱系統(tǒng)加裝了SAU-8（САУ-8）自動控制系統(tǒng)，其操縱系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)在很大程度上與蘇-25UB上使用的類似，僅有微小的結構差異。

動力裝置： 為兩臺R-195（Р-195）雙軸無加力渦輪噴氣發(fā)動機。在最大工作模式下，每臺發(fā)動機的最大推力為 4100 至 4300 公斤；在應急（超載）模式下，推力可達 4500 公斤。

燃油系統(tǒng)： 包括四個機身油箱、兩個機翼油箱和一個中翼（中央翼段）油箱。油箱總容量為 4900 升（比基礎型蘇-25增加了約 30%）。此外，機翼外側下方最多還可掛載四個副油箱，每個容量為 1150 升。

起落架系統(tǒng)

飛機的起落架采用三點式布局，由位于機身中段下方的兩個主起落架和一個前起落架組成。前起落架通過向后運動的方式收回至機身輪艙內。

戰(zhàn)斗生存能力與電子戰(zhàn)系統(tǒng)

該機具有極高的戰(zhàn)斗生存能力指標。飛行員座艙為一個全焊接的裝甲鈦合金“浴缸”，由厚度高達 17 毫米的 ABVT-20（АБВТ-20）鈦合金制成。座艙蓋的固定前風擋配有厚度為 55 毫米的多層透明防彈玻璃組件，而向后開啟的活動部分則配有厚度為 10 毫米、由 KVK-37（КВК-37）鋼材制成的裝甲頭靠。飛機操縱系統(tǒng)中的傳動桿結構也進行了加固。發(fā)動機具備降低紅外輻射（隱身）的設計。油箱經過防彈自封處理，并填充了聚氨酯泡沫，以提高防火和防爆安全性。飛行員彈射系統(tǒng)配備 K-36L（К-36Л）彈射座椅，可在整個飛行高度和速度范圍內確保飛行員棄機逃生，包括起飛、著陸模式以及在機場跑道滑行階段（滑行速度需大于 75 公里/小時）。

飛機配備了“額爾齊斯”（Irtysh）電子戰(zhàn)綜合系統(tǒng)，其組成包括：

無線電技術偵察站： 用于發(fā)現(xiàn)并測向正在對本機進行跟蹤瞄準的敵方雷達；

“干燥貨物”（Sukhogruz）主動紅外干擾站： 用于對紅外導引頭（熱尋的）制導的導彈進行主動對抗干擾；

航空假目標（干擾絲/誘餌彈）： 用于使敵方雷達導引頭制導的導彈變換目標（轉移彈道）；

示蹤彈（紅外誘餌）投放系統(tǒng)；

L203“梔子花”（Gardeniya）主動無線電電子干擾站。

核心飛行性能指標

性能項目

數值指標

近地面最大飛行速度

950 公里/小時

巡航速度

750 公里/小時

著陸速度

230 公里/小時

滑跑/著陸沖跑距離

600 ... 700 米

爬升率

60 米/秒

近地面作戰(zhàn)半徑（掛載2000公斤戰(zhàn)斗載荷）

400 公里

高空作戰(zhàn)半徑

700 公里

不掛載副油箱（PTB）的實際飛行距離

1850 公里

掛載副油箱（PTB）的實際飛行距離

2250 ... 2500 公里

最大使用過載

6.5 G

實用升限

10,000 米

機載電子設備（BRéO）構成

飛機的機載電子設備包括：

1. SUV-25T“曙光”（Voskhod）武器控制系統(tǒng)；
2. 導航飛行設備；
3. 無線電技術設備；
4. “額爾齊斯”電子戰(zhàn)綜合系統(tǒng)；
5. 記錄與監(jiān)控工具。

其中，SUV-25T“曙光”（Voskhod）系統(tǒng)由以下部分組成：

• “飆風”（Shkval）自動化瞄準系統(tǒng)；
• 信息顯示系統(tǒng)（SOI）；
• 中央計算機（TsVM）；
• 垂直與航向數據綜合信息系統(tǒng)（IK-VK）；
• 多普勒地速和偏流角測量儀；
• 無線電高度表；
• 近程導航與著陸無線電系統(tǒng)；
• 遠程導航無線電系統(tǒng)。

“飆風”瞄準系統(tǒng)與作戰(zhàn)工作原理

“飆風”（Shkval）瞄準系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對目標的探測與識別、將其轉入自動跟蹤、引導“旋風”（Vikhr）反坦克導彈、激光和電視導引頭制導的導彈，以及進行航空火箭彈的發(fā)射。瞄準信息會被輸出到平視顯示器（HUD）以及 IT-23MV（ИТ-23МВ）型陰極射線管（CRT）單色電視顯示器上。

飛機引導切入目標的過程可以以自動化模式進行，包括接收地面航空引導員（前指控制官）的目標指示。整體而言，SUV-25T 系統(tǒng)的功能允許大大減輕飛行員的負擔，使其注意力能主要集中在飛機的駕駛上。然而，在某些特定的戰(zhàn)斗狀態(tài)下（例如在使用“旋風”反坦克導彈時），飛行員仍需要在導彈命中目標前的全過程，持續(xù)對導彈的發(fā)射和引導實施控制。

“飆風”（Shkval）光學電視搜索瞄準系統(tǒng)。

作為航炮武器，最初曾計劃采用一門大威力的 45 毫米自動機炮。然而此后由于諸多原因，這一設想被迫放棄，飛機最終配備了一套內置固定航炮裝置 NPPU-8M（НППУ-8М），其核心是一門雙管 30 毫米 GSh-2-30（ГШ-2-30） 自動機炮（備彈量 200 發(fā)）。

值得注意的是，在基礎型蘇-25上，該航炮裝置位于機頭部分并偏向右側；而在蘇-25T上，它被移到了前起落架的后方。做出這一改動的原因是為了在機頭部分容納“飆風”系統(tǒng)的設備。此外，將航炮裝置設置在靠近飛機重心的地方，可以改善射擊時飛機的平衡性，并且由于減少了火藥燃氣吸入進氣道的可能性，從而提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性。

蘇-25上的 30 毫米內置固定航炮（NPPU）……

以及蘇-25T（確切地說是蘇-25TM / 蘇-39）上的 30 毫米內置固定航炮（NPPU）。

翼下掛架上還可以掛載兩套 SPPU-687（СППУ-687）可拆卸移動式航炮裝置，其配備的是單管 GSh-301（ГШ-301）機炮，每套備彈量為 150 發(fā)。飛機翼下一共設計了 10 個武器掛點；同時，武器有效載荷的總重量最高可達 4400 公斤。轟炸武器包括最多 10 枚單枚重量為 500 公斤的航空炸彈、集束炸彈、容納于 KMGU（КМГУ）中的航空地雷以及燃燒油箱。非制導火箭武器包括口徑從 57 毫米至 370 毫米的非制導火箭彈（NAR）發(fā)射巢。

制導武器包括：兩套 APU-8（АПУ-8）發(fā)射架上的 16 枚“旋風”（Вихрь）反坦克制導導彈；KAB-500KR（КАБ-500КР）電視制導航空炸彈；采用激光制導系統(tǒng)的“空對面”制導導彈（Kh-25LD/ML、Kh-29L、S-25）以及采用電視制導系統(tǒng)的“空對面”制導導彈（Kh-29T）。此外，還可以使用配有紅外導引頭的 R-60M（Р-60М）和 R-73（Р-73）“空對空”制導導彈。在使用“幻影”（Фантасмагория）懸掛式目標指示吊艙時，該機能夠發(fā)射 Kh-58（Х-58）和 Kh-25MPU（Х-25МПУ）反輻射（抗雷達）制導導彈。該機同時也是 MPS-410“奧穆爾”（Омуль）電子戰(zhàn)吊艙的載機。

“旋風”（Vikhr）反坦克制導導彈。

Kh-29T（Х-29Т）空面導彈。

Kh-25ML（Х-25МЛ）空面導彈發(fā)射。

至于該強擊機的全天候改裝型，軍事工業(yè)委員會（VPK）于 1986 年 1 月通過了以代號 T-8TM（蘇-25TM）開始對其進行研制的決定。最初，計劃在飛機的機載電子設備中引入“水星”（Merkuriy）低光度電視搜索瞄準系統(tǒng)，但由于該系統(tǒng)的研制進度拖延以及技術上的過時，在 1983 至 1984 年間，開始為未來的蘇-25TM 研制吊艙式的“短劍”（Kinzhal）機載雷達和“行進”（Khod）紅外熱成像系統(tǒng)。1992 年 8 月，在茹科夫斯基舉辦的莫斯科航展（MOSAEROSHOW）上，展出了前面提到過的、額外加裝了（Khod）光學瞄準系統(tǒng)吊艙的 10 號量產型蘇-25T。

（機翼下方從右至左）： Kh-31P（Х-31П）反輻射導彈；帶有“旋風”反坦克導彈的 APU-8 發(fā)射架；Kh-25L（Х-25Л）制導導彈；S-13（С-13）非制導火箭彈發(fā)射巢。

研發(fā)背景與新型雷達的誕生

由于蘇聯(lián)解體以及相關配套企業(yè)之間合作關系的破裂，（Kinzhal-Khod）系統(tǒng)的調試工作被迫終止。到此時為止，第一架和第四架蘇-25T原型機已被改裝至蘇-25TM的水平，并分別獲得了 T-8TM1 和 T-8TM2 的代號，它們在 1993 年底前幾乎全額完成了飛行試驗大綱。然而，上述光學搜索瞄準系統(tǒng)（OPS）研制工作的停止，實際上凍結了該計劃的進度。

結果，研制人員決定將機載雷達的技術儲備轉用于輕型前線戰(zhàn)斗機。經過改裝以安裝新型“矛-25”（Kopyo-25）機載雷達的 T-8TM2 原型機，于 1995 年 8 月在茹科夫斯基舉辦的 MAKS-95 航展上首次亮相。不過，當時掛載于吊艙內的機載雷達本身還只是個全尺寸模型。

預量產型飛機（T-8TM3）在烏蘭烏德組裝，并利用了蘇-25UB的雙座機技術儲備。其首飛于 1995 年 8 月進行。1998 年 3 月，T-8TM4 試飛成功。在出口型中，該強擊機獲得了 蘇-39（Su-39） 的代號。

這架配備了全套升級版 SUO-39P（СУО-39П）武器控制系統(tǒng)的飛機在 MAKS-99 航展上進行了展示。“矛-25”雷達吊艙掛載于飛機機身下方。 此外，蘇-39 還配備了改進型的 “飆風-M”（Shkval-M） 光學搜索瞄準系統(tǒng)。

蘇-39 的強大作戰(zhàn)性能

該機載雷達具有地面成像（地圖測繪）模式；飛機獲得了以自動化模式進行極限低空飛行、自動避開和繞飛障礙物的能力，并能夠使用 Kh-31A（Х-31А）反艦導彈、Kh-31P（Х-31П）反輻射導彈以及 Kh-35（Х-35）反艦導彈。

• 坦克群探測距離： 可達 20 公里
• “驅逐艦”類目標探測距離： 可達 200 公里
• “鐵路橋”類目標探測距離： 可達 100 公里

同時，該機提高了投彈精度，提升了非制導火箭彈和機炮武器的使用效率。

防御性空戰(zhàn)能力也顯著增強： 雷達確保了 R-27R/T（Р-27Р/Т）或 RVV-AE (R-77 / Р-77) “空對空”制導導彈的使用。在迎頭（前半球）方向，對“F-15”這類目標的探測距離為 57 公里；可實現(xiàn)邊掃描邊跟蹤（TWS）最多 8 個目標，并同時攻擊其中的 2 個目標。該機載雷達配備了平板縫隙天線陣列。“矛-25”雷達能夠與“飆風-M”瞄準系統(tǒng)聯(lián)動，并為后者提供目標指示。

重量指標變化

空機重量： 增加至 10,740 公斤

正常起飛重量： 增加至 16,990 公斤

最大起飛重量： 增加至 20,500 公斤

最大武器載荷： 增加至 6,500 公斤

項目結局與客觀反思

蘇-39 雖然通過了全套試驗，但最終未能裝備部隊，且此后其研制計劃也被關閉。拋開該計劃資金不足和研制周期拖延過長不談，可以注意到，蘇-25T/TM 的造價大幅上升；與此同時，它仍然是一種具有相當強局限性的高度專業(yè)化（功能單一）的飛機，而且其大部分制導武器在投入戰(zhàn)斗使用時，都需要飛機進入敵方野戰(zhàn)防空系統(tǒng)的有效射程之內。

以吊艙形式安裝機載雷達也未能完全解決問題，反而增加了飛機的駕駛難度，提高了其飛行重量和電能消耗。當時也有觀點對強擊機這類機種本身在現(xiàn)代戰(zhàn)場上的實際應用價值提出質疑（在今天，這一課題變得更加具有現(xiàn)實意義）。

或許正是基于這些原因，軍方最終決定對現(xiàn)役的蘇-25進行相對程度較淺的現(xiàn)代化升級，并在一定程度上吸取蘇-25T/TM的研發(fā)成果，同時采取措施延長現(xiàn)役蘇-25的使用壽命。

“矛-25”（Kopyo-25 / Копье-25）機載雷達。

在蘇-39（Su-39）機身下方安裝的“矛-25”雷達吊艙。

在蘇-39的機翼下方（從右至左）：Kh-58U（Х-58У）反輻射導彈；Kh-29T（Х-29Т）空地導彈；“旋風”（Vikhr）反坦克制導導彈；RVV-AE (R-77 / Р-77) 中程空空導彈；R-73（Р-73）近距格斗空空導彈。在前排前景處——為電子戰(zhàn)吊艙。