國際空間站再次泄漏！神舟飛船在發(fā)射場(chǎng)待命，如有需要能去救援嗎

當(dāng)前在近地軌道運(yùn)行的中國空間站、國際空間站有非常鮮明的對(duì)比，我們的空間站現(xiàn)在正在正常運(yùn)行，而國際空間站早已老化，不斷出現(xiàn)問題，預(yù)計(jì)過不了多少年，國際空間站就會(huì)退役墜落地球，到時(shí)候在未來一段時(shí)間內(nèi)，我們中國空間站會(huì)是唯一在軌運(yùn)行的空間站。

國際空間站再次泄漏！

在5月21日，NASA確認(rèn)國際空間站俄羅斯艙段的PrK模塊再次出現(xiàn)空氣泄漏的問題。

在2019年，國際空間站俄羅斯艙段就出現(xiàn)了空氣泄漏的問題，可能有一些網(wǎng)友表示，空氣泄漏的問題給國際空間站的影響不是致命的，不需要理會(huì)。實(shí)際的情況不是我們想象中的那么簡單。

一方面，國際空間站內(nèi)的一切物資都是從地球運(yùn)輸上去的，包括空氣，國際空間站的空氣不斷泄漏，意味著就需要不斷從地面運(yùn)輸空氣到國際空間站，而運(yùn)輸這些物資去國際空間站的成本是相當(dāng)高的。

在2019年發(fā)現(xiàn)國際空間站出現(xiàn)空氣泄漏的問題后，宇航員就開始去尋找空氣泄漏的位置，然而這個(gè)問題卻沒法徹底解決，空氣泄漏的問題持續(xù)了5年之久。這也就意味著，國際空間站在那5年時(shí)間內(nèi)，一直在漏氣，這無疑是增加了國際空間站的運(yùn)營成本。

這對(duì)于美國、俄羅斯來說都是沒法接受的事情。俄羅斯本身的經(jīng)濟(jì)就不是很好，而美國雖然經(jīng)濟(jì)世界第一，但是這些年他們也是開始力不從心了，他們都沒有太多的資金去支持國際空間站項(xiàng)目。

幸運(yùn)的是，持續(xù)了5年之久的空氣泄漏在今年1月份還是被暫時(shí)解決了，國際空間站內(nèi)的壓力已經(jīng)穩(wěn)定下來了。不過之前的空氣泄漏的問題沒解決多久，現(xiàn)在再次出現(xiàn)空氣泄漏的問題。

現(xiàn)在國際空間站出現(xiàn)空氣泄漏的位置還是在俄羅斯艙段，位于連接俄羅斯“星辰號(hào)”服務(wù)艙與對(duì)接口的過渡通道，每天大約泄漏1磅空氣（大概是0.45千克空氣）。這個(gè)空氣泄漏不是非常明顯，這說明了泄漏的縫隙可能非常小，在國際空間站上找到這個(gè)微小的縫隙是非常難的。

因?yàn)閲H空間站上有各種各樣的實(shí)驗(yàn)柜，還有各種各樣的管道、管線，如果這個(gè)小的縫隙在實(shí)驗(yàn)柜、管道的后面，宇航員可能就找不到它們，就算找得到也沒法移開這些實(shí)驗(yàn)柜、管道對(duì)其進(jìn)行封堵。

所以，現(xiàn)在這一次空氣泄漏的問題可能還要持續(xù)一段時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)是沒法徹底解決的。

之前國際空間站泄漏的時(shí)候，美國NASA就一度讓停靠在國際空間站上的載人龍飛船增加臨時(shí)座椅，以備緊急撤離之需。

NSA認(rèn)為，空氣泄漏的問題是國際空間站老化面臨的“最緊迫”的問題，可能會(huì)出現(xiàn)解體威脅到宇航員的安全，所以就安排載人龍飛船增加臨時(shí)座椅，以便國際空間站出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以搭乘更多的宇航員返回地球。

中國空間站正常運(yùn)行

就在國際空間站不斷出現(xiàn)各種各樣的問題之時(shí)，我國的載人航天事業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中。在5月，我國先后發(fā)射了天舟十號(hào)貨運(yùn)飛船、神舟二十三號(hào)載人飛船前往中國空間站，其中天舟十號(hào)貨運(yùn)飛船運(yùn)載了多達(dá)6.3噸物資給中國空間站進(jìn)行了補(bǔ)給，而神舟二十三號(hào)飛船將3名航天員送上了中國空間站。

在神舟二十三號(hào)飛行任務(wù)中，飛船首次挑戰(zhàn)了3.5小時(shí)徑向快速交會(huì)對(duì)接。在和空間站交會(huì)對(duì)接的過程中，飛船徑向交會(huì)對(duì)接到空間站是最難的一種，別譽(yù)為“太空穿針”。

飛船和空間站對(duì)接有多種方式，其中一種就是前向?qū)踊蛘吆笙驅(qū)樱簿褪秋w船在空間站前面或者后面，慢慢縮短和空間站的距離，然后直接對(duì)接上就可以了，這樣的交會(huì)對(duì)接方式相對(duì)來說是簡單一些的，哪怕在交會(huì)對(duì)接的時(shí)候飛船發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止運(yùn)行，飛船、空間站也可以保持一樣的速度、一樣的高度、一樣的飛行軌道。

另一種方式則是徑向交會(huì)對(duì)接，這樣的交會(huì)對(duì)接方式是沒有穩(wěn)定的停泊點(diǎn)的，飛船在交會(huì)對(duì)接之前需要不斷調(diào)整飛行姿態(tài)和飛行軌道，對(duì)飛船控制的精度要求是極高的，還需要實(shí)時(shí)考慮飛船推進(jìn)劑消耗的問題。

雖然之前我國已經(jīng)發(fā)射了很多載人飛船去中國空間站，之前的神舟十三號(hào)、神舟十四號(hào)飛船雖然曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和中國空間站的，但是之前這兩艘飛船都是采用了更慢的6.5小時(shí)快速交會(huì)對(duì)接的方式。

之前的神舟二十一號(hào)、神舟二十二號(hào)飛船開始采用3.5小時(shí)的快速交會(huì)對(duì)接方式，當(dāng)時(shí)這兩艘飛船都是前向?qū)拥街袊臻g站的，難度相對(duì)來說小一些。神舟二十三號(hào)飛船則是挑戰(zhàn)在3.5小時(shí)交會(huì)對(duì)接的基礎(chǔ)上進(jìn)行徑向交會(huì)對(duì)接，首次將3.5小時(shí)快速交會(huì)技術(shù)與徑向?qū)幽Ｊ缴疃冉Y(jié)合，實(shí)現(xiàn)了這兩種模式的首次“組合應(yīng)用”。這是神舟二十三號(hào)飛行任務(wù)的一大亮點(diǎn)。

除此之外，包括神舟二十三號(hào)飛船在內(nèi)的新一批次飛船都支持任務(wù)彈性化調(diào)整。在正常情況下，飛船可以去執(zhí)行載人飛行任務(wù)，在緊急情況下可以切換成貨運(yùn)平臺(tái)，而且飛船還預(yù)留了接口，可兼容國際合作載荷，適配后續(xù)國際訪客進(jìn)入空間站的任務(wù)調(diào)度需求。

看到新的飛船為國際訪客進(jìn)駐預(yù)留了接口，而神舟二十三號(hào)飛船發(fā)射升空后，神舟二十四號(hào)就會(huì)進(jìn)入待命狀態(tài)，為神舟二十三號(hào)航天員乘組保駕護(hù)航，可能有一些網(wǎng)友好奇，如果國際空間站出現(xiàn)緊急情況，我們能不能安排神舟二十四號(hào)飛船去國際空間站幫忙把宇航員接回來呢？去國際空間站接宇航員應(yīng)該是不現(xiàn)實(shí)的。

一方面就是中國空間站和國際空間站的對(duì)接端口不一樣，就算新的飛船預(yù)留了接口，和個(gè)空間站的對(duì)接端口不一樣的，沒法對(duì)接到國際空間站去把宇航員接回來。

另一方面是我們的飛船處于待命狀態(tài)并不是為國際空間站的宇航員準(zhǔn)備的，而是為在中國空間站執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員保駕護(hù)航而準(zhǔn)備的。如果我們安排處于待命狀態(tài)的飛船去國際空間站執(zhí)行救援任務(wù)，萬一我們的空間站、飛船也遇到緊急情況，我們就沒有待命的飛船去把我們的航天員接回來了。