當(dāng)前在近地軌道運(yùn)行的中國空間站、國際空間站有非常鮮明的對(duì)比,我們的空間站現(xiàn)在正在正常運(yùn)行,而國際空間站早已老化,不斷出現(xiàn)問題,預(yù)計(jì)過不了多少年,國際空間站就會(huì)退役墜落地球,到時(shí)候在未來一段時(shí)間內(nèi),我們中國空間站會(huì)是唯一在軌運(yùn)行的空間站。
![]()
國際空間站再次泄漏!
在5月21日,NASA確認(rèn)國際空間站俄羅斯艙段的PrK模塊再次出現(xiàn)空氣泄漏的問題。
在2019年,國際空間站俄羅斯艙段就出現(xiàn)了空氣泄漏的問題,可能有一些網(wǎng)友表示,空氣泄漏的問題給國際空間站的影響不是致命的,不需要理會(huì)。實(shí)際的情況不是我們想象中的那么簡單。
![]()
一方面,國際空間站內(nèi)的一切物資都是從地球運(yùn)輸上去的,包括空氣,國際空間站的空氣不斷泄漏,意味著就需要不斷從地面運(yùn)輸空氣到國際空間站,而運(yùn)輸這些物資去國際空間站的成本是相當(dāng)高的。
![]()
在2019年發(fā)現(xiàn)國際空間站出現(xiàn)空氣泄漏的問題后,宇航員就開始去尋找空氣泄漏的位置,然而這個(gè)問題卻沒法徹底解決,空氣泄漏的問題持續(xù)了5年之久。這也就意味著,國際空間站在那5年時(shí)間內(nèi),一直在漏氣,這無疑是增加了國際空間站的運(yùn)營成本。
![]()
這對(duì)于美國、俄羅斯來說都是沒法接受的事情。俄羅斯本身的經(jīng)濟(jì)就不是很好,而美國雖然經(jīng)濟(jì)世界第一,但是這些年他們也是開始力不從心了,他們都沒有太多的資金去支持國際空間站項(xiàng)目。
![]()
幸運(yùn)的是,持續(xù)了5年之久的空氣泄漏在今年1月份還是被暫時(shí)解決了,國際空間站內(nèi)的壓力已經(jīng)穩(wěn)定下來了。不過之前的空氣泄漏的問題沒解決多久,現(xiàn)在再次出現(xiàn)空氣泄漏的問題。
![]()
現(xiàn)在國際空間站出現(xiàn)空氣泄漏的位置還是在俄羅斯艙段,位于連接俄羅斯“星辰號(hào)”服務(wù)艙與對(duì)接口的過渡通道,每天大約泄漏1磅空氣(大概是0.45千克空氣)。這個(gè)空氣泄漏不是非常明顯,這說明了泄漏的縫隙可能非常小,在國際空間站上找到這個(gè)微小的縫隙是非常難的。
![]()
因?yàn)閲H空間站上有各種各樣的實(shí)驗(yàn)柜,還有各種各樣的管道、管線,如果這個(gè)小的縫隙在實(shí)驗(yàn)柜、管道的后面,宇航員可能就找不到它們,就算找得到也沒法移開這些實(shí)驗(yàn)柜、管道對(duì)其進(jìn)行封堵。
所以,現(xiàn)在這一次空氣泄漏的問題可能還要持續(xù)一段時(shí)間,短時(shí)間內(nèi)是沒法徹底解決的。
![]()
之前國際空間站泄漏的時(shí)候,美國NASA就一度讓停靠在國際空間站上的載人龍飛船增加臨時(shí)座椅,以備緊急撤離之需。
NSA認(rèn)為,空氣泄漏的問題是國際空間站老化面臨的“最緊迫”的問題,可能會(huì)出現(xiàn)解體威脅到宇航員的安全,所以就安排載人龍飛船增加臨時(shí)座椅,以便國際空間站出現(xiàn)緊急情況時(shí),可以搭乘更多的宇航員返回地球。
![]()
中國空間站正常運(yùn)行
就在國際空間站不斷出現(xiàn)各種各樣的問題之時(shí),我國的載人航天事業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中。在5月,我國先后發(fā)射了天舟十號(hào)貨運(yùn)飛船、神舟二十三號(hào)載人飛船前往中國空間站,其中天舟十號(hào)貨運(yùn)飛船運(yùn)載了多達(dá)6.3噸物資給中國空間站進(jìn)行了補(bǔ)給,而神舟二十三號(hào)飛船將3名航天員送上了中國空間站。
![]()
在神舟二十三號(hào)飛行任務(wù)中,飛船首次挑戰(zhàn)了3.5小時(shí)徑向快速交會(huì)對(duì)接。在和空間站交會(huì)對(duì)接的過程中,飛船徑向交會(huì)對(duì)接到空間站是最難的一種,別譽(yù)為“太空穿針”。
![]()
飛船和空間站對(duì)接有多種方式,其中一種就是前向?qū)踊蛘吆笙驅(qū)樱簿褪秋w船在空間站前面或者后面,慢慢縮短和空間站的距離,然后直接對(duì)接上就可以了,這樣的交會(huì)對(duì)接方式相對(duì)來說是簡單一些的,哪怕在交會(huì)對(duì)接的時(shí)候飛船發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止運(yùn)行,飛船、空間站也可以保持一樣的速度、一樣的高度、一樣的飛行軌道。
![]()
另一種方式則是徑向交會(huì)對(duì)接,這樣的交會(huì)對(duì)接方式是沒有穩(wěn)定的停泊點(diǎn)的,飛船在交會(huì)對(duì)接之前需要不斷調(diào)整飛行姿態(tài)和飛行軌道,對(duì)飛船控制的精度要求是極高的,還需要實(shí)時(shí)考慮飛船推進(jìn)劑消耗的問題。
![]()
雖然之前我國已經(jīng)發(fā)射了很多載人飛船去中國空間站,之前的神舟十三號(hào)、神舟十四號(hào)飛船雖然曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和中國空間站的,但是之前這兩艘飛船都是采用了更慢的6.5小時(shí)快速交會(huì)對(duì)接的方式。
![]()
之前的神舟二十一號(hào)、神舟二十二號(hào)飛船開始采用3.5小時(shí)的快速交會(huì)對(duì)接方式,當(dāng)時(shí)這兩艘飛船都是前向?qū)拥街袊臻g站的,難度相對(duì)來說小一些。神舟二十三號(hào)飛船則是挑戰(zhàn)在3.5小時(shí)交會(huì)對(duì)接的基礎(chǔ)上進(jìn)行徑向交會(huì)對(duì)接,首次將3.5小時(shí)快速交會(huì)技術(shù)與徑向?qū)幽J缴疃冉Y(jié)合,實(shí)現(xiàn)了這兩種模式的首次“組合應(yīng)用”。這是神舟二十三號(hào)飛行任務(wù)的一大亮點(diǎn)。
![]()
除此之外,包括神舟二十三號(hào)飛船在內(nèi)的新一批次飛船都支持任務(wù)彈性化調(diào)整。在正常情況下,飛船可以去執(zhí)行載人飛行任務(wù),在緊急情況下可以切換成貨運(yùn)平臺(tái),而且飛船還預(yù)留了接口,可兼容國際合作載荷,適配后續(xù)國際訪客進(jìn)入空間站的任務(wù)調(diào)度需求。
![]()
看到新的飛船為國際訪客進(jìn)駐預(yù)留了接口,而神舟二十三號(hào)飛船發(fā)射升空后,神舟二十四號(hào)就會(huì)進(jìn)入待命狀態(tài),為神舟二十三號(hào)航天員乘組保駕護(hù)航,可能有一些網(wǎng)友好奇,如果國際空間站出現(xiàn)緊急情況,我們能不能安排神舟二十四號(hào)飛船去國際空間站幫忙把宇航員接回來呢?去國際空間站接宇航員應(yīng)該是不現(xiàn)實(shí)的。
![]()
一方面就是中國空間站和國際空間站的對(duì)接端口不一樣,就算新的飛船預(yù)留了接口,和個(gè)空間站的對(duì)接端口不一樣的,沒法對(duì)接到國際空間站去把宇航員接回來。
![]()
另一方面是我們的飛船處于待命狀態(tài)并不是為國際空間站的宇航員準(zhǔn)備的,而是為在中國空間站執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員保駕護(hù)航而準(zhǔn)備的。如果我們安排處于待命狀態(tài)的飛船去國際空間站執(zhí)行救援任務(wù),萬一我們的空間站、飛船也遇到緊急情況,我們就沒有待命的飛船去把我們的航天員接回來了。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.