上海“最后一條南北地鐵”來(lái)了！2027年北段先通，這幾個(gè)區(qū)居民要笑醒

每天早上七點(diǎn)半，家住寶山楊行的李先生都要經(jīng)歷一場(chǎng)“換乘馬拉松”。 他先騎共享單車到1號(hào)線富錦路站，擠上開往人民廣場(chǎng)的地鐵，然后在人廣站換乘8號(hào)線，再坐兩站到陸家嘴。 算上等車和步行，全程超過(guò)一個(gè)小時(shí)。 在虹口涼城，類似的通勤故事也在上演，居民們往往需要借助公交接駁，才能抵達(dá)最近的地鐵站。

這種局面，正在被一條地下線路的改變所打破。 上海地鐵19號(hào)線，從規(guī)劃圖紙走向現(xiàn)實(shí)施工，它的第一個(gè)目標(biāo)就是解決這些區(qū)域與市中心核心區(qū)之間的直達(dá)難題。

根據(jù)最新的工程信息，19號(hào)線南起閔行區(qū)的虹建路站，一路向北穿過(guò)徐匯濱江、前灘、后灘，在世博附近首次穿越黃浦江，進(jìn)入浦東核心區(qū)。 它沿著浦東南路地下鋪設(shè)，經(jīng)過(guò)南碼頭、塘橋，在陸家嘴區(qū)域第二次穿越黃浦江，抵達(dá)北外灘和虹口核心區(qū)，最終北上進(jìn)入寶山，止于上海寶山站。 整條線路全長(zhǎng)約46.2公里，全部在地下穿行。

這條線路被許多人稱為上海南北向的“最后一條地鐵”。 這個(gè)說(shuō)法并非指未來(lái)不再建地鐵，而是指在上海市中心，特別是內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，像19號(hào)線這樣大規(guī)模穿越核心地帶、并兩次下穿黃浦江的軌道交通主干線，在可預(yù)見的規(guī)劃里，這很可能是最后一條。 未來(lái)的新線建設(shè)重心將更多轉(zhuǎn)向連接五大新城和完善市域鐵路網(wǎng)絡(luò)。

19號(hào)線全線設(shè)站34座，其中超過(guò)一半的車站，也就是18座，可以與其他地鐵線路換乘。 這意味著，未來(lái)從寶山出發(fā)，可以在虹灣路站換乘未來(lái)的20號(hào)線，在北外灘站換乘12號(hào)線，在陸家嘴站換乘2號(hào)線和14號(hào)線，在前灘站換乘6、8、11號(hào)線。 它像一根線，串起了上海地鐵網(wǎng)絡(luò)里多個(gè)關(guān)鍵的換乘節(jié)點(diǎn)。

工程進(jìn)度比許多人想象的要快。 2026年1月，隨著鐵山路站首幅地下連續(xù)墻開工，19號(hào)線寶山段所有車站的土建工程宣告全面開工。 同年3月，江楊南路站至泰和路站區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)完成吊裝下井，這條地下隧道開始進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。 4月，位于虹口區(qū)的一二八紀(jì)念路站部分主體結(jié)構(gòu)封頂。 5月，位于閔行的景洪路站（原華涇西站）首幅地墻鋼筋籠順利入槽，進(jìn)入土建實(shí)施階段。

更明確的通車時(shí)間表已經(jīng)浮現(xiàn)。 為了盡快緩解北上海居民的通勤壓力，工程采用了分段開通的策略。 北段，從虹灣路站到寶山站，計(jì)劃在2027年底率先投入運(yùn)營(yíng)。 南段，從虹建路站到后灘站，預(yù)計(jì)在2028年底通車。 而施工難度最大的中段，因?yàn)樾枰┰疥懠易臁⒈蓖鉃┑冉ㄖ芗⒌叵鹿芫€復(fù)雜的金融核心區(qū)，建設(shè)周期最長(zhǎng)，全線貫通的時(shí)間預(yù)計(jì)在2031年底。

對(duì)于寶山，尤其是楊行和高境地區(qū)的居民來(lái)說(shuō)，北段的率先開通意味著通勤方式的直接改變。 目前從寶山站附近前往人民廣場(chǎng)，需要多次換乘，耗時(shí)往往超過(guò)50分鐘。 19號(hào)線北段開通后，這段路程有望縮短至25分鐘左右。 在寶山站周邊，已經(jīng)規(guī)劃了結(jié)合地鐵車輛段上蓋開發(fā)的TOD項(xiàng)目，未來(lái)將建設(shè)住宅、商業(yè)和辦公設(shè)施。

在浦東，浦東南路沿線的居民和上班族是另一批直接受益者。 長(zhǎng)期以來(lái)，浦東核心區(qū)缺乏一條縱貫?zāi)媳钡能壍澜煌ǜ删€，南北向交通主要依賴地面道路。 19號(hào)線在浦東沿浦東南路鋪設(shè)，設(shè)置了多個(gè)站點(diǎn)，將有效分流路面交通壓力，提升陸家嘴金融城的通勤效率。

對(duì)于徐匯濱江、前灘、后灘以及閔行吳涇等南部濱江區(qū)域，19號(hào)線補(bǔ)上了軌交網(wǎng)絡(luò)的一塊短板。 這些區(qū)域擁有優(yōu)質(zhì)的濱水空間和規(guī)劃，但軌道交通覆蓋相對(duì)薄弱，19號(hào)線的加入將把它們更緊密地接入全市軌交網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，19號(hào)線未來(lái)日均客流量可能達(dá)到80萬(wàn)人次。 這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于每天運(yùn)送靜安區(qū)的全部人口。 它不僅僅是一條交通線路，更將影響沿線區(qū)域的人口流動(dòng)、商業(yè)布局和城市功能。

目前，多個(gè)站點(diǎn)的施工圍擋已經(jīng)立起，盾構(gòu)機(jī)在地下緩緩?fù)七M(jìn)。 從閔行的虹建路到寶山的上海寶山站，一場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的地下工程正在連接起這些過(guò)去通勤并不便利的區(qū)域。