江西
近日，理想汽車又完成了新一輪組織架構調整，這是今年第二次圍繞智能駕駛與機器人方向進行的重組，重點加碼與自動駕駛業務。
具身智能
這次調整主要在基座模型部門，新增具身工程、具身交互、具身行為3個具身智能相關二級部門，同時自動駕駛變成獨立的二級部門。
管理關系也捋清楚了：自動駕駛、具身工程、具身行為這幾個部門，都歸基座模型負責人詹錕管，然后詹錕向理想CTO謝炎匯報。
實際上，就在今年2月份，理想剛搞過一次重組，把智能化部門拆成了人形機器人、軟件本體和基座模型三大團隊。
再往前推，1月底的時候，理想還搞了一次研發體系大調整，把基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊重新分了工。
為啥要這么折騰？答案很簡單：李想不滿足只造車了。
今年初，李想就放話了，理想的品牌定位要發生根本性變革，不再局限于“創造移動的家”，要往“具身智能企業”轉型。
李想說得很直接：“自動駕駛是機器人的上半場，人形機器人則是下半場。”
李想還放了一句話，他覺得特別有意思：“只要公司業務需要人，就一定會造機器人。”意思很明確，理想未來不只是車企，更是AI企業、機器人企業。
不過話說回來，理想這么著急轉型，背后也有現實的壓力。剛出的一季度財報，說實話，不太好看。
今年一季度理想汽車車輛交付了95142輛，同比只微增了2.5%，但整體收入反而下降了1.4%。
去年一季度理想還賺了6.47個億，今年一季度直接虧了23個億。經營現金流也出現了近三年來首次顯著為負。
更扎眼的是車輛毛利率，只有6.1%。去年一季度是多少？19.8%。去年四季度呢？16.8%。這哪是下滑，這簡直是“雪崩”。
橫向對比一下：蔚來一季度整車毛利率18.8%，小鵬20.6%，就連一向被認為“薄利”的零跑都有9.1%。理想這次，居然墊底了。
可以說，理想在賣車這個老本行，遇到瓶頸了。這時候不找新出路，更待何時？而且理想也不是沒基礎，他們在智能駕駛、AI大模型方面已經有相當積累。
這次調整，其實就是把原有的技術能力，往更廣闊的具身智能方向延伸。當然，轉型也不是一帆風順的。
1月底那波調整之后，智駕一號位郎咸朋調崗了，基座模型負責人陳偉、芯片SoC負責人秦東等至少五名中高層相繼出走。
人才流失，這是任何一家公司在轉型期都繞不開的陣痛，但李想顯然鐵了心要走這條路。從“造車”到“造機器人”，理想的步子邁得確實不小。
再說幾句
不過話說回來，現在喊出“具身智能”口號的車企也不止理想一家，小鵬、蔚來也都在布局人形機器人。這條賽道上，玩家會越來越多。
理想能不能跑出來，還得看后續產品和落地的能力，但有一點可以肯定：未來的理想，絕對不只是一家造車的公司了。
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