北京
6月1日，兒童節。
零跑汽車董事長兼CEO朱江明視頻中透露：“零跑5月交付量突破8萬臺，再創歷史新高！其中A10 5月單月交付破2萬臺。B01 和 B10 全球累計銷量已突破 20 萬輛。旗艦D19 5月新增定單持續破萬。”
這是繼4月銷量突破7萬輛月銷后，零跑汽車銷量再創新高。
零跑汽車2025年交付了59.66萬輛車，10萬級轎車領域B01穩定月銷破萬、Lafa5年銷超7萬輛；15萬級SUV領域C10年銷超15萬輛，B10上市不滿年銷接近10萬輛，改款C11也近10萬輛，三款車合計貢獻超35萬銷量。
進入2026年，零跑汽車單月銷量有所回落，1月賣了3.2萬輛，2月份2.8萬輛，但進入3月銷量回升到5萬輛，成為新勢力第一名。
零跑汽車營收創了Q1新高，但因為研發投入和銷售費用（海外擴張）提高，導致其結束連續三個月的盈利，虧損2.6億元，毛利也跌到9.4%，低于2025年Q4的15%。零跑解釋，這是因為低毛利率的B系列車型占比提升，拉低了整體均價和毛利；同時，與合作伙伴的戰略性業務收入減少；?春節假期產能下降?，導致單車制造成本上升。
不過，Q1零跑汽車出口4.09萬輛，同比增長442%，占總銷量的37.1%，出口量領跑中國造車新勢力；前4個月累計海外銷量達5.5萬輛，完成全年10-15萬目標近半。
除了零跑汽車外，其他品牌也陸續發布了5月銷量數據，極氪同比大漲81.8%，蔚來同比大漲62.3%，它們共性特點都是多品牌發力，同時不斷推新款或改款。
零跑汽車月銷領跑新勢力，說明“平臺大眾化”策略的成功。零跑汽車核心增長來自?10-20萬元價格帶的家用車市場?，10萬級SUV A10單月交付就突破2萬臺，C系列三款主力車型合計占比超60%，B系列全球累計銷量已經突破20萬臺，精準擊中了當前新能源汽車最大的主流消費需求。
零跑汽車依靠全域自研壓縮成本、用親民價格提供越級配置的模式，已經跑通了“銷量增長→規模攤低成本→進一步降價走量”的正向循環，打破了新勢力“高端不走量、走量不盈利”的魔咒。8月，零跑汽車海外出口貢獻了超1.5萬臺，占比接近20%，一季度累計出口已經突破4萬臺，依托Stellantis的渠道網絡已經布局海外超40國，海外也成為零跑增長重要來源。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
