山東
領克押寶領克10，新款上市能否扭轉領克沒有爆款的困局？
5月29日，領克10+和領克10正式上市發售。在此之前，領克10只提供插電式混動版本，也就是領克10EM-P車型，此次更新主要加入了領克10純電版，以及領克10+ 四驅版車型。
其實我們對此次推出的新款領克10并不陌生：領克10純電版可視為領克Z10的改款煥新車型，而領克10+則是領克10的性能版本。作為領克較早布局純電市場的車型，領克Z10曾憑借先發優勢獲得一定關注，但受限于品牌認知度與純電市場競爭格局，銷量始終未能實現突破。如今以“領克10純電版”的全新身份重新進入市場，顯然意在吸引更多消費者的目光。
若要提升車型競爭力，自然不能簡單沿用領克Z10的既有配置。作為領克首款純電車型，領克Z10在2024年上市時曾引發不小關注，但時隔兩年來到2026年，純電市場已發生巨大變化——主流競品普遍搭載800V高壓平臺、全域800V快充技術及更智能的輔助駕駛系統。在此背景下，領克10必須做出針對性調整。
首先從定價來看，其入門門檻相比領克Z10下探至18.39萬元，較Z10起售價降低將近三千元。再有就是Z10用的是400V和800V混合的架構，而領克10直接全系用上了900V高壓平臺，充電效率得到提升，電量從10%充至80%的快充時間從27分鐘降低至5.5分鐘。
此外，續航能力也有一定提升，主動安全與輔助駕駛性能較2024年上市的Z10顯著增強，新增城市NOA領航輔助功能，并標配自動泊車入位、記憶泊車等功能。Z10僅在部分高配車型配備激光雷達，而領克10則全系標配激光雷達與Orin Y芯片。
可以看到，領克10系列已從技術底座到智能體驗全面躍升，真正將“技術平權”落到了實處。從領克Z10到領克10，不僅是命名的迭代，更是銷量壓力下的一次重新梳理。
這一轉變背后，是領克對用戶真實需求的回應，此前的插電混動路線雖保障了續航焦慮下的市場接受度，但純電用戶對補能效率、智駕體驗與整車安全的期待早已今非昔比。隨著充電基礎設施持續完善，以及快充能力的跨越式提升，用戶對“純電出行”的信任度正加速建立。相比領克10此前只有插電式混動車型銷售，純電版的加入，勢必會擴大其目標用戶。
從同級別車型市場表現來看，中大型純電車型擁有不錯的用戶接受度與增長潛力，比亞迪漢、小米SU7（參數丨圖片）和豐田鉑智7等車型已驗證該細分市場的銷量潛力。目前領克10 EM-P銷量逐步走低，其4月份銷量只有2380臺，純電版的推出，正是為扭轉這一頹勢——憑借900V超快充、全系激光雷達及城市NOA能力，領克10的銷量有望在下個月迎來新的突破。
此次領克10還推出了四驅性能版，也就是領克10+車型，零百加速僅需3.2秒，雙電機總扭矩達913N·m。領克一直以來以性能見長，此次領克10的更新依然堅守這一核心基因，但這些性能版本只是少數人的選擇。從熱銷的小米SU7來看，其爆款主要是兩驅長續航版本，雖然也提供了四驅版，但續航做到了800公里以上，導致其電池成本過高，售價也來到了30萬。領克10+雖然沒有將定價拉高，但犧牲了純電續航，兩款四驅車型續航只有500多公里，所以說，領克10+的受眾仍相對有限，更多是為強化品牌性能標簽與技術形象。而真正決定銷量基本盤的，仍是續航扎實、智駕可用、價格親民的兩驅純電版本。
兩驅版領克10在配置、性能及智能化水平上均不遜于同級競品，即便與入門版小米SU7相比，其純電版在續航、動力、尺寸及舒適配置方面也毫不遜色于這款熱銷車型，且售價更具誠意。
可以看到，此次領克10的更新，不僅是領克對于產品的補齊，也是其在純電市場的再次嘗試，此前領克Z系列的車型銷量并未達到預期，此次10系純電版的推出，承載著品牌在純電賽道翻身的關鍵使命。目前，領克旗下車型已覆蓋燃油、插混、純電三大動力路徑，但一直缺乏爆款車型，此次領克10純電版能否打破僵局，我們也將持續關注。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
