北京
2025年10月2日凌晨4點(diǎn)剛過，濟(jì)廣高速贛州瑞金段，一輛白色轎車伴著沉悶的撞擊聲嵌進(jìn)了重型貨車尾部。車內(nèi)三人當(dāng)場身亡，而碰撞發(fā)生前約40秒，駕駛員剛剛激活了車輛的智能輔助駕駛。
贛州市應(yīng)急管理局公布的調(diào)查報(bào)告還原了精確到秒的時(shí)間線：3時(shí)59分34秒，駕駛員主動按下IACC集成式自適應(yīng)巡航；從4時(shí)0分0秒起，方向盤脫離雙手控制，此狀態(tài)持續(xù)13秒；期間加速和制動踏板未收到任何踩踏信號，直到4時(shí)0分14秒事故瞬間。這意味著在高速行駛中，人與系統(tǒng)之間的監(jiān)控銜接出現(xiàn)了致命真空。
事故車為長安啟源A07的2024款，長安汽車隨后向媒體說明，該車型并未配備激光雷達(dá)，所搭載的是上一代IACC系統(tǒng)。官方同時(shí)提示，這套功能適合高速公路及良好路況，一旦遭遇雨、霧、沙塵或光照不足，系統(tǒng)很可能無法探測到前方障礙物并做出有效響應(yīng)。換句話說，車輛自身的感知能力本就存在著明確邊界。
面對外界對“智駕導(dǎo)致事故”的討論，長安啟源方面強(qiáng)調(diào)，應(yīng)以5月21日官方通報(bào)的調(diào)查報(bào)告為準(zhǔn)，并呼吁“切勿被片面信息誤導(dǎo)”。報(bào)告最終認(rèn)定，轎車駕駛員分心駕駛與重型貨車駕駛員違法停車，二者共同構(gòu)成事故直接原因，雙方均需擔(dān)責(zé)。這也意味著，功能本身的技術(shù)限制和人的錯(cuò)誤使用，在這場悲劇中交織在了一起。
在相關(guān)報(bào)道的標(biāo)題里，一句“輔助駕駛≠自動駕駛”格外刺眼。從激活系統(tǒng)到碰撞的40秒，脫手的13秒，這些數(shù)字不僅是一次事故的記錄，更是對所有駕駛者的警示：眼下任何在售的“智駕”，都遠(yuǎn)未達(dá)到可以交出駕駛主權(quán)的程度。
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