貴州
今年五月底，有位車(chē)主開(kāi)車(chē)跑了一千公里跨省自駕游，回來(lái)時(shí)有點(diǎn)發(fā)懵，他那輛車(chē)的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航是六百公里，在高速上按一百一十公里的時(shí)速勻速行駛，實(shí)際只能跑到三百五十公里左右，冬天打開(kāi)暖風(fēng)后，續(xù)航更是掉到只有兩百八十公里，廠(chǎng)家標(biāo)注的CLTC工況和實(shí)際情況差別太大，完全不是一回事。
服務(wù)區(qū)充電讓人發(fā)愁，節(jié)假日里，他遇到一個(gè)服務(wù)區(qū)有六個(gè)快充樁，其中兩個(gè)壞了，剩下四個(gè)都被人占著，導(dǎo)航顯示要等四十分鐘，實(shí)際上排了一小時(shí)二十分鐘，油車(chē)加滿(mǎn)油三分鐘就能開(kāi)走，電車(chē)用戶(hù)只能坐著刷手機(jī)，越等心里越急，還有人非要充到百分之百，結(jié)果電量過(guò)了八十以后功率掉得厲害，充得慢還一直占著充電樁，別人想用也用不上。
為了不在服務(wù)區(qū)堵著，有些人干脆下了高速，繞到市區(qū)里找充電樁，多跑十幾二十公里，省下的電費(fèi)差不多又花出去了，導(dǎo)航上說(shuō)有空閑的樁，到了卻發(fā)現(xiàn)要么被油車(chē)占著位置，要么接口對(duì)不上，要么根本沒(méi)法用，去年國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示，高速上的充電樁平均能用的大概只有七成，節(jié)假日有些地方連一半都不到。
開(kāi)車(chē)的時(shí)候，車(chē)主腦子里總在算各種數(shù)，比如剩下多少電，下個(gè)服務(wù)區(qū)還有幾個(gè)充電樁，開(kāi)空調(diào)會(huì)不會(huì)提前沒(méi)電，變道要不要多費(fèi)些電，他說(shuō)自己一路上不敢把風(fēng)開(kāi)到最大，不敢聽(tīng)歌，連踩油門(mén)都特別小心，本來(lái)想放松一下，結(jié)果整個(gè)路程都緊繃著神經(jīng)。
現(xiàn)在大部分電動(dòng)車(chē)還是用400V平臺(tái)，800V的還不多，超充樁主要集中在大城市附近，跨省的主要道路上分布得很稀疏，雖然政策說(shuō)2027年前要在高速服務(wù)區(qū)全部建好，但電網(wǎng)承受不了，用地也批不下來(lái)，短期內(nèi)很難有改善，有人算過(guò)這筆賬：多花200塊油費(fèi)，能省下兩小時(shí)等充電的時(shí)間，挺劃算的，所以很多跑長(zhǎng)途的人悄悄換回了混動(dòng)車(chē)或燃油車(chē)。
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