前備廂養魚、車載馬桶及沐浴器……車圈陷盲目堆料怪圈

“新車越來越大、越來越重”正成為市場關注的焦點。這一現象背后，是汽車行業正在陷入盲目堆砌配置的內卷怪圈。

在車內可以吃火鍋、品茶，在前備廂里可以養魚，在后備廂里可以晾衣服、睡覺，還有車載馬桶、車載沐浴器、車載電磁爐一應俱全——當一輛車集成了浴室、廚房、客廳、臥室等功能，業界不禁打出三個大大的問號：

這些繁雜的配置真實使用率如何，是否是市場真實的需求？

大量不同的配置會否互不兼容，配置堆砌是否存在安全隱患？

資源承載能力有限，堆料是否與節能減排的發展初衷背道而馳？

“沒人敢做減法”

汽車行業的這10年，不僅從燃油車走向新能源車，汽車功能也發生了翻天覆地的變化。比如，理想汽車曾憑借“冰箱、彩電、大沙發”出圈，截至2025年7月的10年時間中，該車企累計賣出了冰箱58萬臺、彩電304萬臺、大沙發734萬個。

隨后，“冰箱、彩電、大沙發”三大件逐漸成為新能源車的標配，不再是某一車企的獨門秘籍。第一財經記者從多家車企人士處了解到，這是學習同行的用戶思維，簡單概括就是“別人有的配置和功能，我們也要有”；而在產業邁入競爭更激烈的同質化階段，“別人沒有的配置和功能，我們還有”。

一名合資車企產品規劃人士告訴第一財經，新車上市之前車企都會做調研，一是調研消費者需求，二是對標競品車型配置、價格等。尤其需要研究賣得好的競品車型有什么配置和功能點，消費者可以不用，但車企不能沒有。“如果其他車企有這個功能點或配置，而我們沒有，就會顯得自家產品比競品落后，可能會丟掉一部分市場。”

“對于身處紅海競爭中的車企而言，疊加配置不再只是簡單豐富產品功能，而是變成搶奪用戶、保障銷量的必備手段。”J.D. Power中國區汽車產品力解決方案事業部總經理王甡對第一財經記者表示。

他說，在僧多粥少的市場環境里，沒有任何一家車企敢于率先做出減法。

只做加法的車企們，讓五花八門的功能配置扎堆涌現。前備廂不再滿足于只放置物品，養魚成為前備廂功能的吸睛點；車內的大空間不僅可以吃火鍋，還能秒變大床房、待客茶室等；卡拉OK、晾衣桿、車載馬桶等更是為消費者提供了多場景的服務。

嵐圖汽車CBO邵明峰在4月北京車展上宣傳自家晾衣桿配置時稱，“之前有人在車里煮火鍋、搞車載馬桶，我覺得是有點扯，但是洗澡相關的配置可能真的還有一點使用場景，晾衣桿則是一個用戶高頻使用場景，很多品牌后續會跟上這個配置。”

王甡認為，車企瘋狂疊加各類小眾、低頻配置，行業內部心知肚明，一些新增配置性價比極低，無法提升整車核心價值。“部分熱門配置單車成本僅幾百元，但沒有任何決策層敢主動刪減配置壓縮成本。沒人能承擔因少一項配置，導致產品競爭力下滑、銷量掉隊的風險，這是車企無奈之下的被動選擇。”

“很多雞肋的配置說白了就是營銷噱頭，和汽車作為交通工具的本質屬性不太相關。汽車始終不是快速電子消費品，不是四個輪子上的手機，它最本質的安全、可靠、耐久的屬性以及操控穩定性等特征才是真正需要關注的地方。”某車企工程師對第一財經記者表示。

他說，現在很多車企無腦堆功能、堆配置、堆大電池，看似續航提高了、看似更智能更舒適了，但車越來越重，如果底盤開發和整車的耐久驗證做得不到位，就會出現質量和耐久可靠性問題，甚至出現安全隱患。

“盲目堆料”弊端暴露

“當下配置堆砌最普遍的問題，并非直接安全事故，而是多配置兼容性沖突。”王甡對第一財經記者表達了他的擔憂。他稱，目前整車各類硬件、智能模塊分屬不同供應鏈廠商研發生產，全行業尚未建立統一的零部件適配標準，隨著配置增加，車企完成零部件拼裝后，不同來源的配件易出現功能干涉。

以當下熱門的零重力座椅為例，車輛行駛狀態下該配置對安全帶、頭枕、安全氣囊的結構設計要求嚴苛，行業主流防護氣囊需從頭枕后側彈出保護乘員，但部分車型頭枕內置音響、結構尺寸偏大，直接擠占氣囊彈出空間，而氣囊與頭枕往往分屬兩家供應商開發，車企很難實現一體化結構適配。

另一方面，王甡也認為，“盲目堆料”已經無法給用戶帶來正向價值，冗余配置反而拉低整體用車體驗，車主反饋的故障、操作問題正在逐年增多。

智己熱管理系統設計開發高級經理劉杰在2025年12月的一場論壇上稱，現在冰箱、彩電、大沙發是行業追捧的熱點，但實際存在不少痛點。根據他們的調研，冰箱使用率僅有5%。

劉杰分析核心問題有三點：一是制冷太慢，日常通勤一小時根本喝不到冷飲；二是離車恒溫設定時，車輛會頻繁啟動，耗電比較大；三是很多冰箱采用抽屜式開啟，前排乘客使用不方便。

邵明峰則在去年8月曾發文表示，他們調研了超過3000組家庭，家庭出行場景中，前備廂使用率不足10%。“前備廂是一年用不到幾次的‘暗格’，并不在家庭出行的必選項里。用戶需要的是高頻使用的自由，而非低頻儲物的設計。”

王甡認為，海量附加配置持續抬升了整車整備質量，車輛滿載人員與隨車物資后，制動負荷上漲，車輛失控、制動失效的潛在風險同步抬升。

他對第一財經記者總結了“盲目堆料”存在的四大痛點：

一是驗證周期不足，車企為搶占首發優勢，新功能跳過極限工況測試倉促上車；

二是兼容性較差，多供應商配件標準割裂，整車體驗雜亂；

三是耐久性偏弱，智能配件沿用消費電子標準，無法適配車輛暴曬、高低溫等嚴苛車規環境；

四是易快速過時，汽車生產周期漫長，但智能硬件迭代極快，熱門配置短時間內便會被淘汰，形成投入資源浪費。

一位車企研發人士對第一財經記者表示，汽車輕量化設計、車機系統流暢度、語音系統意圖識別率、電池BMS系統管理能力等事關技術、安全的痛點仍待解決，“盲目堆料”的風氣不僅讓車企百億研發費用沒有得到高效地配置，也讓汽車、道路、空間的資源承載過于擁擠，有悖于節能減排、綠色低碳的產業發展初衷。

他建議，車企應該思考如何平衡吸睛功能點與腳踏實地的技術發展，讓技術資源得到更有效地配置，更好地服務消費者。