上汽大眾總經理陶海龍：要建立大眾新能源品牌用戶心智

中經記者 方超 石英婧 上海報道

受多重因素影響，曾在國內創下輝煌歷史的合資品牌，正在持續承壓。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會?（以下簡稱“?乘聯分會”）數據顯示，今年4月份，主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環比下降33%，其中，4月德系品牌零售份額13.3%，同比下降2.2個百分點。

《中國經營報》記者注意到，市場份額下滑，讓一眾合資品牌加速新能源轉型步伐，上汽大眾無疑是其中的佼佼者。在5月29日開幕的第30屆粵港澳大灣區車展（以下簡稱“車展”）上，上汽大眾品牌攜全系陣容亮相，其中，帕薩特ePro與途觀L ePro正式上市，前者限時一口價16.99萬元起。

“上汽大眾曾經有過輝煌的歷史，但不能躺在以前的功勞簿上。”上汽大眾總經理陶海龍在車展現場向記者強調，該品牌的定價非常有誠意，“目的就是要建立大眾新能源品牌的用戶心智。”

新能源賽道關鍵落子連發

多款重磅車型匯聚一堂，上汽大眾一展其作為合資龍頭的新能源轉型決心。

在5月29日的開幕現場，記者在上汽大眾展臺注意到，該品牌攜帶了全系陣容參加本屆車展，全面展示其在新能源領域的產品實力與技術成果，除了帕薩特 ePro與途觀L ePro外，ID. ERA 9X、ID. ERA 5S等大眾新能源明星車型也受到不少圍觀。

（上汽大眾攜旗下全系車型亮相第30屆粵港澳大灣區車展。 受訪者/圖）

記者注意到，由帕薩特ePro與途觀L ePro組成的ePro家族，是上汽大眾面向主流中高級混動市場的重磅車型。5月29日，上述兩款車型正式上市，其中，帕薩特 ePro推出3款配置車型，限時一口價16.99萬元起。

行業人士向記者表示，在燃油車時代，上汽大眾憑借旗下的途觀、帕薩特，曾取得極大成功，而在當下的新能源時代，ePro家族也有望助力上汽大眾在插混賽道占據一席之地。

乘聯會發布的4月份新能源車型批發銷量結構顯示，當月，純電動批發銷量77.6萬輛，同比增長7.0%，環比增長9.7%，同期狹義插混銷量36.2萬輛，同比增長13.7%，環比增長6.3%。在業內看來，上汽大眾此時推出ePro家族，或旨在插混市場實現關鍵卡位。

“與HEV相比全面勝出，比很多豪華品牌的燃油車，ePro有更加智能的智艙、智駕體驗和更加全面的能源形式。”上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊向包括記者在內的媒體表示，“我們比HEV更省錢，比豪華車更智能。”

上汽大眾相關負責人也向記者介紹，依托該品牌全新一代技術，“ePro家族實現了‘效率、體驗、品質’的‘黃金三角’平衡，有效改善傳統插混車型在動力、油耗與平順性方面的使用體驗，兼顧動力性能與節能表現”。

除了關注度頗高的ePro家族雙車外，在本屆車展上，上汽大眾還帶來了ID. ERA家族的首款轎車——上汽大眾ID. ERA 5S。

“ID.ERA 5S是ID.ERA家族的首款轎車，也是搭載‘行云智行’的第二款車型，作為大眾品牌全球首款支持城市NOA能力的轎車，我們把它定義為德系超混智能家轎。”在李俊看來，“ID.ERA 5S也是一個‘六邊形戰士’。”

如在消費者關注的車身結構強度、電池安全防護以及整車耐久性等方面，上汽大眾方面強調：“ID. ERA 5S均按照全球高標準開發，依托大眾集團體系化實力，保障車輛全生命周期的安全可靠與耐久品質。”

“面對新能源智能化浪潮，ID.ERA 5S以‘德系標準+中國智慧’，精準回應用戶對安全可靠、智能實用、經濟省心的核心需求，不僅為合資2.0時代注入新的力量，更將重新定義中高級插電混動轎車價值。”上汽大眾表示。

智駕生態并非供應商拼盤

在汽車轉型下半場，包括智駕、智艙在內的智能化，正成為車企比拼的重要領域。

乘聯分會數據顯示，2026年4月乘用車智能化指數為36.7，其中，該月度的智能駕駛指數為39.6，環比增長了2個單位，同比增長了5.1個單位。在此大背景下，上汽大眾也在持續加碼該賽道。

據悉，在本屆車展上，上汽大眾帶來了基于“大眾人本科技”體系打造的“行云智行”智能輔助駕駛生態，該生態面向不同產品與用戶需求，提供適配的智能出行解決方案，實現普惠大眾。

在合作層面，上汽大眾方面提供給記者的信息顯示，其聯合卓馭科技、Momenta以及大眾集團與地平線的合資公司酷睿程，共同構建“行云智行”智能輔助駕駛生態。

“上汽大眾始終跟中國甚至國際上尖端供應商搞合作，在智駕方面，我們也是采用同樣的策略。”陶海龍向記者介紹，對于輔助駕駛技術，“如果達不到上汽大眾的標準和要求，我們不會把技術推向市場。”

上汽大眾方面也向記者介紹，“行云智行”智能輔助駕駛生態，“并非簡單的供應商拼盤，而是基于上汽大眾對市場的深度洞察，由大眾主導產品定義、體驗標準與整車驗證，確保交付統一、可靠、好用的‘大眾體驗’”。

值得一提的是，力圖實現德系工藝與中國科技深度融合的上汽大眾，已助力部分車型在細分賽道上取得突破。

以上汽大眾旗下的ID.ERA 9X為例，據悉，該款車型自4月25日上市以來，持續保持市場熱度，“上市1小時內鎖單破萬，上市一個月累計交付超7000臺”。

“作為合資2.0時代的第一款產品，ID.ERA 9X的功能和體驗實現了質的飛躍，但是我們也意識到，對很多大眾老用戶來說，新的交互方式會有一定學習成本，我自己就是ID.ERA 9X的車主，每天通勤路上我一直在親身體驗這些新功能，也結合用戶的反饋，持續和研發團隊打磨。”李俊表示。

無獨有偶，ID. ERA序列首款轎車ID. ERA 5S，也搭載了“行云智行”智能輔助駕駛生態。

上汽大眾方面介紹，ID.ERA 5S能實現從行車到泊車的全場景覆蓋，包括車位到車位、城市NOA、高速NOA、代客泊車、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、窄路通行輔助等。據悉，ID.ERA 5S新車預計將于今年第三季度正式上市。

毋庸置疑，合資2.0時代，加速轉型步伐的上汽大眾，正在率先破局。陶海龍就表示：“過去大眾的優勢，像大眾品牌的DNA，我必須傳承還要發揚光大。”

“我們不會因為投入大、品質高、質量標準高，把價格定得高高的。”陶海龍向記者表示，上汽大眾通過有誠意的價格，“目的就是要建立大眾新能源品牌的用戶心智。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：張國剛）