猛士能否通過“華為化”變成真正的“猛士”？

【導語：日前，東風猛士與引望的戰略合作2.0正式啟動，首期規劃五款新車。猛士將首批搭載華為乾崑智駕ADS 5、NCA越野版及896線激光雷達。更重要的是，猛士全面引入了華為的IPD與IPMS流程體系，成為業界少數從產品定義到營銷全程采用華為管理方法的車企。當一家銷量低迷、陷入虧損困境的豪華越野品牌如此深度綁定華為時，這套已經被驗證的“華為模式”究竟是為猛士注入新生強心劑，還是會因品牌靈魂被稀釋而加速其在激戰中邊緣化？】

作者：蔡言

在中國豪華越野的牌桌上，猛士正在下一盤自己從未試過的棋：不只是采購華為的技術，還把自己徹底變成“華為式”的車企。這套模式將問界推向新高度，但能帶著猛士走出低谷嗎？答案藏在品牌獨立性與華為體系力的拉鋸之中。

華為為猛士帶來希望？

2022年，東風猛士切入豪華電動越野賽道，但高定價與狹小的細分市場使其開局遇冷。猛士917于2023年8月正式上市，全年累計銷量僅824輛；2024年全年?，猛士917官方稱售出2101輛；2025年前4月?，猛士全系累計銷量僅408輛，銷量的持續低迷直接讓渠道面臨嚴峻挑戰，普遍陷入虧損。

轉機出現在2025年5月，東風與華為簽署全面深化戰略合作協議，同年8月，雙方深度共創的首款車型猛士M817正式上市。憑借華為全棧技術集群的賦能，該車僅用四個月便實現萬輛下線，成為品牌的關鍵轉折點，在猛士M817的強勁帶動下，猛士2025年全年銷量達到10228臺，同比增長387%。然而，這種短期爆發的熱銷能否真正轉化為可持續的市場競爭力，仍有待進一步檢驗。

2026年5月26日，東風猛士與引望（華為智能汽車解決方案業務載體的運營主體）正式啟動全面深化戰略合作2.0，標志著雙方合作邁入“聯合定義、深度賦能、生態共贏”的新階段。這一升級首先體現在技術硬件的全面躍遷上：猛士即將率先搭載華為乾崑智駕ADS 5，配合全球量產規格最高的896線雙光路圖像級激光雷達，其在暗光環境下可精準識別122米外14厘米高的低矮障礙物，雨霧穿透能力提升40%，大幅刷新了越野場景下的智能化安全邊界。然而，真正觸動體系根基的變革在于全面引入華為的IPD與IPMS流程——這意味著猛士將超越單純的技術采購，在產品定義、研發推進、營銷交付的全鏈條上深度植入華為已驗證的高效管理方法論。

華為系最典型范本無疑是賽力斯。2025年，賽力斯新能源汽車全年銷量達47.23萬輛，其中問界系列交付42.6萬輛，占比超90%。如今，猛士也希望通過華為深度賦能來完成一次華麗的轉身。從技術應用到管理重塑，猛士的這場轉型本質上是一場事關品牌體系能力的豪賭：若能真正消化這一套高效的數字化體系，渠道虧損與市場邊緣化有望得到實質性遏制；但若停留在形式主義的流程復制，華為光環終究無法掩蓋內在的管理真空與品牌靈魂的稀釋。

融入“華為系”，品牌靈魂在哪里？

2025年至2026年初，“華為模式”正以前所未有的速度重塑中國汽車行業的競爭版圖。廣汽集團自實施“番禺行動”以來，全面導入華為IPD集成產品開發流程，將新車開發周期從26個月大幅縮短至18至21個月，業務效率提升約50%。這種體系層面的脫胎換骨，在眾多車企的改革中均有體現：上汽旗下“尚界”品牌對標華為的全棧敏捷開發范式，奇瑞與華為聯合打造的智界家族，江淮與華為深度捆綁的超高端品牌“尊界”——其首款車型尊界S800上市一年內累計交付已突破1.85萬臺。這些品牌從不同細分賽道上共同勾勒出“華為化”從智駕技術外溢上升為企業底層管理邏輯的演進軌跡。然而，當車企紛紛將華為體系視為彎道超車的標準化范式時，一個無法回避的現實問題浮現：品牌靈魂是否仍握在車企自己手中？

在華為智駕方案已搭載于“五界”品牌及數十個合作車型的當下，猛士必須回答一個更深層的命題——如果越野豪華最終淪為通用化的智駕符號和流水線式的管理流程，那么猛士品牌獨立存在的核心價值何在？從當前的競爭格局來看，2025年國產硬派越野市場的格局已經發生了深刻位移：比亞迪方程豹全年銷量約23.46萬輛，首次超越長城坦克品牌的23.27萬輛，徹底改寫了細分賽道的頭部版圖。在如此激烈的洗牌周期內，留給猛士的機會窗口本就不寬裕。

點評

在華為旗幟的強勁牽引下，如果猛士能夠深挖自身優勢，并與華為智能高效融合，強化安全體系與越野生態的核心護城河，其有潛力完成從邊緣化到豪華智能越野第一陣營的跨越；反之，若僅僅外掛一套智駕系統而未能將華為管理流程內化為自身持續的體系競爭力，猛士最終不過是一個被技術光環包圍、而品牌靈魂被加速稀釋的邊緣軀殼。

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