北京
1015公里——這是比亞迪海豚G DM-i在WLTP標準下跑出的綜合續(xù)航。官方上周才放出幾張外觀圖，本周這輛插混掀背車就披著偽裝開上街頭，連從來沒見過光的內飾也被鏡頭逮了個正著。
從ThinkerCar曝光的最新諜照看，這臺原型車與官方渲染圖里的緊湊輪廓完全吻合。車長定格在4160毫米，恰好夾在大眾Polo和豐田雅力士之間，這兩款車常年霸占歐洲B級車銷量榜前列。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯直接把話挑明，B級車市場是“最重要的市場之一”，海豚G就是那個用來撬動海外版圖的支點。
點亮這套插混系統(tǒng)的是比亞迪口中“改變游戲規(guī)則”的超級混動DM-i技術。雖然官方還要過些日子才公布完整參數(shù)，但參考同源的Atto 2 DM-i，海豚G大概率會搬來那套1.5升發(fā)動機和194馬力前驅電機的組合。電池包預計提供7.8千瓦時與18千瓦時兩種磷酸鐵鋰方案，WLTP綜合續(xù)航穩(wěn)穩(wěn)越過1000公里門檻。至于純電模式能跑多遠，比亞迪只留下“有意義的純電”幾個字，具體數(shù)字還得等后續(xù)消息，不過能塞進一輛比飛度長不了多少的車身里，這組數(shù)據(jù)已經讓不少歐洲對手得重新按計算器了。
內飾是這次諜照的核心彩蛋——比亞迪之前一張內裝圖都沒給。從畫面里能讀出幾層信息：整體走極簡路線，實體按鍵被大量精簡；一個懸浮式中控屏撐起信息交互，駕駛員眼前還有一塊尺寸更小的獨立儀表；全新的三輻方向盤上保留著切歌和功能控制用的物理按鍵。有不少部位仍被遮蓋，但對比一下已經上市的電動力兄弟海豚Surf，兩套座艙的骨架幾乎如出一轍。這種設計算不上驚艷，卻足夠干凈利落，恰好契合歐洲用戶對小車功能主義的偏好。
時間表已經畫好：六月正式登陸歐洲，夏季末尾把鑰匙交到首批買家手里。對于國內市場正深陷價格戰(zhàn)的比亞迪來說，把一輛續(xù)航破千、體型緊湊、內飾不花哨的插混車直接推往對兩廂車有剛需的歐洲市場，更像是一次蓄謀已久的對位攻擊。只要最終定價不出格，那些滿街跑的Polo和雅力士面前，恐怕會多出一個拎著充電槍的東方玩家。
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