北京
2002年巴黎車展，當第一代卡宴揭開面紗時，保時捷死忠們的怒火幾乎掀翻展館。二十多年過去，戲劇性的一幕出現了——這個當年被罵“離經叛道”的SUV系列，如今貢獻了保時捷62%的銷量。Macan和卡宴，兩款車扛起了整個品牌的半壁江山。現在，它們開始用更激進的方式挑戰傳統主義者：全電動化。卡宴Electric來了，還有更小的插混版Macan。而這款卡宴Coupe Turbo，快到足以讓911車主回頭看一眼。
新推出的卡宴Coupe版本比標準版更緊湊一些，但動力反而更猛。即便是那些參加洛拉帕羅扎風格節日、膜拜風冷引擎往昔榮光的硬核粉絲，也不得不正視這臺Turbo Coupe Electric。一個讓保時捷傳統擁躉有點尷尬的事實是：品牌有史以來最強勁的車型，不是某款911，也不是七位數的超級跑車918 Spyder，而是一臺能裝下曲棍球裝備、適合郊區生活的電動SUV。1139馬力，1106磅英尺扭矩——這組數字放在任何跑車身上都算瘋狂，現在它屬于一臺卡宴。
這臺電動卡宴加速時的表現，讓物理定律像個笑話。比許多超跑還快，過彎時又保持著保時捷應有的那種從容。在德國不限速路段，它幾次輕松跑到了261公里/小時的極速。Turbo Coupe在110英里/小時的速度下異常沉穩，標配的空氣彈簧、可選裝的后輪轉向以及Active Ride主動懸架系統讓它仿佛貼地滑行。這套堪稱魔術的懸架系統整合了傳感器、電機和液壓減震器，用來對抗車身晃動。每個減震器可以在單個車輪上施加高達2250磅的主動力，完全不依賴路面顛簸的輸入。在舒適模式下，這套主動系統讓卡宴像直升機一樣“懸浮”在路面上，幾乎察覺不到車身側傾——這種感覺甚至有點詭異。
充電速度也快得離譜。電動卡宴的峰值充電功率達到驚人的400千瓦，與Lucid Gravity SUV持平。它的充電曲線足夠寬廣，能讓108千瓦時電池包在不到16分鐘內從10%充到80%。
保時捷官方說Coupe Turbo的零到60英里加速是2.4秒。但我實際在巴伐利亞鄉間道路上反復測試后，感受更接近2.2秒。以近5900磅的整備質量來看，這完全違背直覺。而這個速度足以讓幾款赫赫有名的超跑，無論過去還是現在的，都臉上無光。0到124英里（200公里/小時）只需7.4秒，四分之一英里則跑進9.9秒，比法拉利12Cilindri快了接近一整個秒數差距。加速時還會伴隨一種出奇悅耳的合成聲浪，讓人聯想到德系V8引擎的咆哮。
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